- موتورگیربکس آسانسور                    


- موتورگیرلس آسانسور                 


- درب آسانسور                                     


- کابین  آسانسور                                


- تابلوفرمان آسانسور                          


- ریل آسانسور


- لوازم الکتریکال و مکانیکال آسانسور    


- موضوعات مطالب مربوط به آسانسور کششی                            

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |

GEARLESS                

MDD
Subcategory:
MDD
Description:
GEARLESS MDD
Max static load (KG):
4,000
R.P.M Max.
156
Weight
470 kg.
Permanent magnets synchronous motor with Brush-less technology. Designed using the most modern calculation methods and finite element analysis in order to satisfy the new requirements of the lift market.
  • high load capacity
  • compactness
  • silentness
  • comfort safety
  • energy saving
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 12 بعد از ظهر |

GEARLESS                

MG
Subcategory:
MG
Description:
GEARLESS MG
Max static load (KG):
5500
R.P.M Max.
320
Weight
445 kg.
Permanent magnets synchronous motor with Brush-less technology. Designed using the most modern calculation methods and finite element analysis in order to satisfy the new requirements of the lift market.
  • high load capacity
  • compactness
  • silentness
  • comfort safety
  • energy saving
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 12 بعد از ظهر |

GEARLESS                

MCG150
Subcategory:
MCG 150
Description:
Gearless MCG 150
Max. Static Load:
2,000.00
R.P.M. Max:
153
Weight:
280 Kg.
Permanent magnets synchronous motor with Brush-less technology. Designed using the most modern calculation methods and finite element analysis in order to satisfy the new requirements of the lift market.
  • high load capacity
  • compactness
  • silentness
  • comfort safety
  • energy saving
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 11 قبل از ظهر |

                                                                                          M - 83

 
Subcategory:
M83
Description:
GEAR M83 DX R01
Max static load (KG):
3,200
Maximum torque (Nm):
1,400.00
Type of shaft:
Standard
Fixing type:
Two Points


Technical Characteristics of the Gears:

  • M83 is a small, compact, light with great performance.M83 designed for better performance for the application up to 680 Kg load, 1:1 roping and 1088 kg with 2:1 roping and speeds from 1and 1.5 m/s. With efficiency at 1500 RPM with 1/43 ration 0.78 and for 2/50 ratio 0.84.

  • Montanari gears are designed for use in lifts and freight lifts in compliance with the directives and the regulations in force in Europe.

  • All have a worm of hardened ground steel.

  • The crown is of centrifugally cast antifriction bronze.

  • The slow shaft is of hardened and tempered alloy steel.

  • The brake is equipped with independent jaws as well as a twin magnetic circuit and is available in
    various voltages between 110 and 220 V D.C inclusive
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 10 قبل از ظهر |
 
Subcategory:
M76
Description:
GEAR M76 RIGHT
Max static load (KG):
2,300
Maximum torque (Nm):
1,260.00
Type of shaft:
Standard
Fixing type:
Two Points


Technical Characteristics of the Gears:

  • M76 is a small, compact, light with great performance. M76 designed for better performance for the application up to 680 Kg load, 1:1 roping and 1088 kg with 2:1 roping and speeds from 0.5 .0.6, 1 m/s.
  • Montanari gears are designed for use in lifts and freight lifts in compliance with the directives and the regulations in force in Europe.
  • All have a worm of hardened ground steel.
  • The crown is of centrifugally cast antifriction bronze.

  • The slow shaft is of hardened and tempered alloy steel.
  • The brake is equipped with independent jaws as well as a twin magnetic circuit and is available in various voltages between 110 and 220 V D.C inclusive
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 10 قبل از ظهر |
سیســتم APS

  • مناسب تا ارتفاع 80 متر
  • مناسب تا سرعت 4m/s
  • راحتی و سرعت نصب بخش مکانیکی
  • عدم نیاز به سنسور 1CF
  • دقت بسیار بالا
  • عدم نیاز به حرکت شناسایی

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
سیستم کنترل گروهی هوشمند (Intelligent Group Control (IGC

ویژگی های سیستم کنترل گروهی هوشمند IGC
  • کنترل ترافیک آسانسور (تقسیم بندی بهینه احضارها جهت افزایش کارایی و کاهش زمان انتظار)
  • امکان استفاده برای آسانسورهای نا متقارن در یک گروه
  • امکان مدیریت احضارها برای 8 آسانسور با حداکثر 32 طبقه در یک گروه
  • امکان تعریف نوع سرویس دهی آسانسور به طبقات بر اساس ایام هفته و چهار بازه زمانی در روز
  • امکان اتصال به کامپیوتر جهت برنامه ریزی پارامترها و مانیتورینگ آسانسورها
  • دارای صفحه نمایش LCD جهت مشاهده وضعیتها و برنامه ریزی پارامترها

ویژگی های سیستم مانیتورینگ LMS
  • اتصال به تابلو فرمان بصورت مستقیم و غیر مستقیم (IGC)
  • مشاهده وضعیت 8 آسانسور بصورت همزمان
  • مشاهده شاسی های احضار و داخل
  • برنامه ریزی پارامترهای سیستم کنترل گروهی هوشمند
  • گزارش گیری از حافظه خطاهای تابلو فرمان
  • زارش گیری از عملکرد سیستم در پاسخ دهی به شاسیها

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
تابلو فرمان درایودار PRIMA

  • مجهز به درایو پریما ایتالیا (prima) دارای 18 ماه گارانتی مطابق با شرایط گارانتی
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور دوسرعته و تک سرعته با سرعت 1m/s
  • کاهش مصرف انرژی و هزینه های برق بدلیل استفاده از درایو 3VF
  • مجهز به سیستم نجات اضطراری
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |

مشخصات تابلو کنترل گیرلس:
  • ایجاد حرکتی نرم و بدون لرزش با استفاده از انواع درایوهای کنترل سرعت VVVF
  • کاهش مصرف انرژی و هزینه های برق به دلیل استفاده از درایوهای VVVF
  • قابلیت نصب برای تمامی آسانسورهای کششی با موتور سنکرون (Gearless)
  • مجهز به سیستم نجات اضطراری
  • مناسب برای آسانسورهای تا سرعت 2.5m/s
  • مجهز به سیستم نجات اضطراری
  • راه اندازی آسانسور تا حداکثر 32 توقف
  • قابلیت راه اندازی کیفی آسانسور برای ساختمانهایی با فاصله طبقات متفاوت
  • قابلیت راه اندازی کیفی آسانسور با حداقل زمان در مرحله دور اندازی (Direct Approach)ی
  • قابلیت باز نمودن زود هنگام درب قبل از رسیدن آسانسور به سطح همتراز طبقه (Advance Door Opening)
  • مجهز به سیستم VIPی(Very Important Person)
  • امکان راه اندازی آسانسور بصورت دستی در صورت بروز خرابی در مدار ایمنی با رعایت نکات ایمنی ( مناسب برای آسانسورهای MRL )
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاسی ها و نمراتور
  • امکان اتصال دو یا چند تابلو بصورت سیستم دوبلکس یا گروهی
  • قابلیت برنامه ریزی تمامی پارامترها توسط استفاده کننده با حفاظت رمز عبور
  • قابلیت تنظیم دور اندازی با پرچم اول یا دوم در هر طبقه
  • دارای نمایشگرهای نوری (LED) برای نمایش وضعیت ورودیها و خروجیها
  • دارای سیستم حفاظتی موتور در برابر اضافه بار ، عدم عملکرد صحیح ترمز ، اتصالی در سیم پیچ های موتور و یا گیرکردن کابین به کمک درایو
  • مجهز به باطری BACK UP برای حفظ موقعیت کابین به هنگام قطع برق
  • سیستم جامع نمایش و اعلام خطاها به همراه ثبت و بازیابی آنها
  • مطابق با استاندارد EN81
  • نصب و تعویض آسان بردهای الکترونیکی با بکار گیری ترمینالهای مناسب
  • دارای شارژر اتوماتیک و باطری سیلد اسید برای تامین ولتاژ مورد نیاز مدار آلارم روشنایی اضطراری کابین در هنگام قطع برق
  • امکان استفاده برای انواع مختلف درب
  • استفاده از مارکینگ استاندارد برای نامگذاری ترمینالها و ارتباط مربوط به مشتری
  • دارای جعبه مقاوم با رنگ الکترواستاتیک
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری ناجی

مشخصات عمومی:
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای AC/DC (اتوبوسی، سماتیک و سلکوم 220 و مری)
  • دارای یکسال گارانتی مطابق با شرایط گارانتی
  • سیستم نجات اضطراری (بدون باطری)

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسورهای کششی
  • مطابق با استاندارد En 81
  • دارای گشتاور راه اندازی بالا
  • مناسب تا قدرت موتور 9.2kw
  • انتخاب جهت حرکتی مناسب برای کاهش مصرف انرژی
  • مجهز به شارژر اتوماتیک برای افزایش عمر مفید باطری های سیلد اسید
  • تضمین عملکرد نجات اضطراری در صورت قطع برق، عدم تعادل فازها ، و یا جابجایی فازها
  • مانیتورینگ سطح ولتاژ باطری ها جهت جلوگیری از حرکت کنترل نشده
  • امکان غیر فعال کردن برد نجات اضطراری در صورت لزوم، به کمک کلید تعبیه شده
  • طراحی بهینه جهت نصب آسان
  • ابعاد جعبه(540w*200D*750H/m ) با قابلیت نصب در محلهای دارای محدودیت فضا

ناجی
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |

تابلو فرمان میکروپروسسوری میکرولیفت

مشخصات عمومی:
  • قابلیت راه اندازی تا 8 طبقه کلکتیودان و 6 طبقه کلکتیو سلکتیو و با استفاده از جعبه رویزیون کارکدک قابل افزایش به 16 طبقه کلکتیودان و 9 طبقه کلکتیو سلکتیو
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای AC/DC (اتوبوسی، سماتیک و سلکوم 220 و مری)
  • مجهز به کنتاکتورهای 15kw مناسب تا قدرت موتور 6.7kw (16A )
  • دارای یکسال گارانتی مطابق با شرایط گارانتی
  • دارای جعبه مقاوم با رنگ الکترواستاتیک

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور دو سرعته با سرعت1m/s
  • مطابق با استاندارد EN 81
  • قابلیت برنامه ریزی تمامی پارامتر ها توسط استفاده کننده ها با حفاظت رمز عبور
  • دارای سیستم حفاظتی موتور سیف برای حفاظت موتور در برابر اضافه بار، عدم عملکرد صحیح ترمز، اتصالی در سیم پیچیهای موتور و یا یر کردن کابین
  • قابلیت تنظیم زمان ایست برای سهولت تراز کردن کابین در طبقات
  • ابعاد جعبه (710w*200D*810H/mmt )

میکرولیفت
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری محک

مشخصات عمومی:( تابلو دو سرعته+ نجات اضطراری )
  • قابلیت راه اندازی تا 8 طبقه کلکتیودان و 6 طبقه کلکتیو سلکتیو و با استفاده از جعبه رویزیون کارکدک قابل افزایش به 16 طبقه کلکتیودان و 9 طبقه کلکتیو سلکتیو
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای AC/DC (اتوبوسی، سماتیک و سلکوم 220 و مری)
  • مجهز به کنتاکتورهای 15kw مناسب تا قدرت موتور 6.7kw (16A )
  • دارای یکسال گارانتی مطابق با شرایط گارانتی
  • دارای جعبه مقاوم با رنگ الکترواستاتیک

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور دو سرعته با سرعت 1m/s
  • دارای سیستم حفاظتی موتور سیف برای حفاظت موتور در برابر اضافه بار
  • امکان مسدود کردن هر کدام از شستی های احضار توسط برنامه ریزی
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاسی ها و نمراتور
  • مقاوم در برابر خطاهای نصب
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاسی ها و نمراتور
  • مطابق با استانداردEN 81
  • ابعاد جعبه(860w*200d*1000H/mm )
مجهز به سیستم نجات اضطراری با قابلیتهای زیر:
  • حفاظت خروجی های تک فاز و سه فاز در برابر اتصال کوتاه
  • نمایشگر LCD جهت نمایش عملکرد سیستم وضعیت ورودی ها، خطاها و همچنین تنظیم پارامترها
  • مانیتورینگ ولتاژ باطری ها جهت جلوگیری از حرکت کنترل نشده
  • امکان غیر فعال کردن برد نجات اضطراری در صورت لزوم، به کمک کلید تعبیه شده
  • مجهز به شارژر اتوماتیک برای افزایش عمر مفید باطری ها
  • استقلال کامل سیستم نجات اضطراری از سیستم کنترل
  • فعال شدن وضعیت نجات اضطراری هنگام ایجاد مشکل در ورودی سه فاز از جمله:1- قطع یکی از فازها(دو فاز شدن)2- کاهش یا افزایش ولتاژ فازها3- قطع سه فاز ورودی
  • امکان پخش پیام در وضعیت نجات اضطراری

تابلو فرمان محک
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری میکرودرایو

مشخصات عمومی:
  • قابلیت راه اندازی تا 8 طبقه کلکتیودان و 6 طبقه کلکتیو سلکتیو و با استفاده از جعبه رویزیون کارکدک قابل افزایش به 16 طبقه کلکتیودان و 9 طبقه کلکتیو سلکتیو
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای Ac/Dc (اتوبوسی ، سماتیک و سلکوم 220 و مری)
  • مجهز به کنتاکتورهای 15kw مناسب تا قدرت موتور 6.7kw (16A )

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور دو سرعته و تک سرعته با سرعت 1m/s
  • امکان مسدود کردن هر کدام از شستی های احضار توسط برنامه ریزی
  • حفاظت در برابر اضافه بار توسط درایو
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاسی ها و نمراتور
  • کاهش مصرف انرژی و هزینه های برق بدلیل استفاده از درایو 3vf
  • قابلیت برنامه ریزی تمامی پارامترها توسط استفاده کننده ها با حفاظت رمز عبور
  • دارای نمایشگر نوری برای نمایش وضعیت ورودی ها و خروجی ها
  • دارای سیستم جامع مراقبتی پروسسور در برابر کاهش ولتاژ تغذیه یا از کار افتادن cpu
  • دارای شارژر اتوماتیک و باطری سیلد اسید برای تامین ولتاژ مورد نیاز مدار آلارم و روشنایی اضطراری کابین در هنگام قطع برق
  • ابعاد جعبه (710w*255D*810H/mm )

میکرو درایو
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری درایودار

مشخصات عمومی:( تابو درایودار)
  • قابلیت راه اندازی تا 8 طبقه کلکتیودان و 6 طبقه کلکتیو سلکتیو و با استفاده از جعبه رویزیون کارکدک قابل افزایش به 16 طبقه کلکتیودان و 9 طبقه کلکتیو سلکتیو
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای AC/Dc
  • قابلیت راه اندازی آسانسورهای دو درب

مشخصات فنی:
  • امکان مسدود کردن هر کدام از شستی های احضار توسط برنامه ریزی
  • حفاظت در برابر اضافه بار توسط درایو
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاستی ها و نمراتور
  • مطابق با استانداردEn 81
  • مجهز به سیستم VIP very Imortant person
  • امکان اتصال دو یا چند تابلو بصورت سیستم گروهی
  • سیستم جامع نمایش و اعلام خطاها به همراه ثبت و بازیابی آنها
  • کاهش مصرف انرژی و هزینه های برق بدلیل استفاده از درایو 3vf
  • قابلیت برنامه ریزی تمامی پارامترها توسط استفاده کننده ها با حفاظت رمز عبور
  • دارای نمایشگر نوری برای نمایش وضعیت ورودی ها و خروجی ها
  • دارای شارژر اتوماتیک و باطری سیلد اسید برای تامین ولتاژ مورد نیاز مدار آلارم و روشنایی اضطراری کابین در هنگام قطع برق
  • قابلیت کنترل موقعیت به کمک انکودر موتور و حذف سنسور cf3
  • قابلیت عملکرد فازهای l و ll آتش نشانی
  • قابلیت استفاده برای آسانسور های تا سرعت 16m/s
  • قابلیت نصب برای آسانسورهای با موتور سنکرون (GEArLess )
  • قابلیت باز نمودن زود هنگام درب قبل از رسیدن آسانسور به سطح همتراز طبقه (ADvAnce DooR opening )


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 3 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری حامی

مشخصات عمومی: (تابلو درایودار+ نجات اضطراری)
  • قابلیت راه اندازی تا8 طبقه کلکتیودان و 6 طبقه کلکتیو سلکتیو و با استفاده از جعبه رویزیون کارکدک قابل افزایش به 16 طبقه کلکتیودان و 9 طبقه کلکتیو سلکتیو
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای Ac/Dc (اتوبوسی، سماتیک و سلکوم 220 و مری)
  • مجهز به درایو دانفوس DANFOSS دارای یکسال گارانتی مطابق با شرایط گارانتی
  • مجهز به سیستم نجات اضطراری (بدون باطری)

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور دو سرعته و تک سرعته با سرعت 1m/s
  • امکان مسدود کردن هر کدام از شستی های احضار توسط برنامه ریزی
  • حفاظت در برابر اضافه بار توسط درایو
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاسی ها و نمراتور
  • کاهش مصرف انرژی و هزینه های برق بدلیل استفاده از درایو3vf
  • دارای شارژر اتوماتیک و باطری سیلد اسید برای تامین ولتاژ مورد نیاز مدار آلارم و روشنایی اضطراری کابین در هنگام قطع برق
  • ابعاد جعبه (860w*275d*1000h/mm ) با قابلیت نصب در محلهای دارای محدودیت فضا
مجهز به سیستم نجات اضطراری با قابلیتهای زیر:
  • حفاظت خروجی های تک فاز و سه فاز در برابر اتصال کوتاه
  • نمایشگر LCD جهت نمایش عملکرد سیستم وضعیت ورودی ها، خطاها و همچنین تنظیم پارامترها
  • مانیتورینگ ولتاژ باطری ها جهت جلوگیری از حرکت کنترل نشده
  • امکان غیر فعال کردن برد نجات اضطراری در صورت لزوم، به کمک کلید تعبیه شده
  • مجهز به شارژر اتوماتیک برای افزایش عمر مفید باطری ها
  • استقلال کامل سیستم نجات اضطراری از سیستم کنترل
  • فعال شدن وضعیت نجات اضطراری هنگام ایجاد مشکل در ورودی سه فاز از جمله:1- قطع یکی از فازها(دو فاز شدن)2- کاهش یا افزایش ولتاژ فازها3- قطع سه فاز ورودی
  • امکان پخش پیام در وضعیت نجات اضطراری

تابلو فرمان حامی


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 2 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری صبا

مشخصات عمومی: ( تابلو درایودار+نجات اضطراری)
  • قابلیت راه اندازی تا 8 طبقه کلکتیودان و 6 طبقه کلکتیو سلکتیو و با استفاده از جعبه رویزیون کارکدک قابل افزایش به 16 طبقه کلکتیودان و 9 طبقه کلکتیو سلکتیو
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای Ac/Dc (اتوبوسی، سماتیک و سلکوم 220 و مری)
  • مجهز به کنتاکتورهای 15kw مناسب تا قدرت موتور 9.2kw (22A )
  • مجهز به درایو یاسکاواYaskawa دارای یکسال گارانتی مطابق با شرایط گارانتی
  • مجهز به سیستم نجات اضطراری(بدون باطری)

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور دو سرعته و تک سرعته با سرعت 1m/s
  • قابلیت کنترل موقعیت به کمک انکودر موتور و حذف سنسور cf3
  • امکان مسدود کردن هر کدام از شستی های احضار توسط برنامه ریزی
  • دارای سیستم حفاظتی فیوز الکترونیک در هنگام وقوع اتصالی در مدار ایمنی و در مسیر شاسی ها و نمراتور
  • کاهش مصرف انرژی و هزینه های برق بدلیل استفاده از درایو 3vf
  • دارای شارژر اتوماتیک و باطری سیلد اسید برای تامین ولتاژ مورد نیاز مدار آلارم و روشنایی اضطراری کابین در هنگام قطع برق
  • ابعاد جعبه(860w*275d*1000h/mm ) با قابلیت نصب در محلهای دارای محدودیت فضا
مجهز به سیستم نجات اضطراری با قابلیتهای زیر:
  • حفاظت خروجی های تک فاز و سه فاز در برابر اتصال کوتاه
  • نمایشگر LCD جهت نمایش عملکرد سیستم وضعیت ورودی ها، خطاها و همچنین تنظیم پارامترها
  • مانیتورینگ ولتاژ باطری ها جهت جلوگیری از حرکت کنترل نشده
  • امکان غیر فعال کردن برد نجات اضطراری در صورت لزوم، به کمک کلید تعبیه شده
  • مجهز به شارژر اتوماتیک برای افزایش عمر مفید باطری ها
  • استقلال کامل سیستم نجات اضطراری از سیستم کنترل
  • فعال شدن وضعیت نجات اضطراری هنگام ایجاد مشکل در ورودی سه فاز از جمله:1- قطع یکی از فازها(دو فاز شدن)2- کاهش یا افزایش ولتاژ فازها3- قطع سه فاز ورودی
  • امکان پخش پیام در وضعیت نجات اضطراری

صبا

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 2 قبل از ظهر |
تابلو فرمان میکروپروسسوری کلمورگن

مشخصات عمومی:( تابلو درایودار)
  • قابلیت راه اندازی برای انواع دربهای Ac/Dc
  • قابلیت راه اندازی تا 56 طبقه
  • مجهز به درایو yaskawa
  • دارای 2سال گارانتی ، مطابق با شرایط گارانتی
  • قابلیت راه اندازی بصورت تک شاسی، فول کلکتیو، کلکتیودان و کلکتیو سلکتیو

مشخصات فنی:
  • مناسب برای آسانسور های کششی تا سرعت ماکزیمم 5m/s
  • مطابق با استاندارد En 81
  • مناسب برای آسانسورهای کششی با موتور آسنکرون و سنکرون(gearless )
  • قابلیت کنترل موقعیت به کمک انکودر موتور و حذف سنسور cf3
  • امکان تعریف نمایشگر بصورت باینری، گری کد، self define
  • دارای الگوریتم هوشمند کنترل گروهی برای 8 آسانسور
  • مناسب برای آسانسورهای 3 درب
  • سیستم دقیق ثبت خطا با تاریخ و زمان
  • دارای برنامۀ ارتباطی کامپیوتر جهت سهولت کار
  • ابعاد جعبه(700w*400d*1550h/mm )

تابلو فرمان کلمورگن




+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 2 قبل از ظهر |
با کلیک بر روی تابلو مورد نظرتان میتوانید مشخصات کامل آن تابلو را مشاهده نمایید

تابلو فرمان کلمورگن

                                          تابلو فرمان میکروپروسسوری کلمورگن   


صبا

تابلو فرمان میکروپروسسوری صبا




تابلو فرمان حامی

تابلو فرمان میکروپروسسوری حامی




تابلو فرمان میکروپروسسوری درایودار



میکرو درایو



تابلو فرمان محک

تابلو فرمان میکروپروسسوری محک



میکرولیفت

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 2 قبل از ظهر |













+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه ششم خرداد 1390 و ساعت 1 قبل از ظهر |

            


       

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |
         


         

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |

      


       


    



    



     


     


     


     


     


     


    



     


      


   

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 5 بعد از ظهر |

http://www.asr-elevator.ir/Pics/Cabin/Formika/Formika01.jpg http://www.asr-elevator.ir/Pics/Cabin/Formika/Formika02.jpg http://www.asr-elevator.ir/Pics/Cabin/Formika/Formika03.jpg


http://www.asr-elevator.ir/Pics/Cabin/Formika/Formika04.jpg    



    



         



          



         



         

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 5 بعد از ظهر |

(RASA) سیستم کنترل درب آسانسور رسا

این سیستم نسبت به طرح قبلی با نام تجاری دلفین دارای مزیت های عدیده ای به شرح زیر است:

به جای مگنت دور انداز و امکان کنترل حرکت و سرعت closed loop -1 استفاده از انکودر تکنولوژی

در تمامی نقاط عرض درب ( به جای یک نقطه در درایو دلفین )

-2 حذف ولوم های آنالوگ به دلیل خطای آن در مجاورت هوا و نیاز به تنظیم مجدد.

در سیستم رسا به جای ولوم از کلیدهای بالا ، پائین و ورود اطلاعات به صورت دیجیتال و ذخیره آن در

حافظه میکرو استفاده میشود که تنظیم سیستم به هیچ وجه به خودی خود، قابل تغییر نیست.

-3 حذف ترانسفورماتور و استفاده از منبع تغذیه سوئیچینگ در داخل جعبه نهایتاً سادگی سیم کشی آن.

و حذف رله های الکترومکانیکی و مزایای متعدد دیگر H Bridge -4 استفاده از قطعه الکترونیک

ضمناً با استفاده از انکودر در این سیستم کنترلی مزایای بیشماری در حال و آینده با اضافه کردن نرم افزار

های جدید ایجاد شده و خواهد شد که از آن جمله تشخیص مانع به صورت دیجیتالی و حذف تنظیم مورد

نیاز و کم نمودن ضربه در برخورد به مانع ، تنظیم حداقل نیروی موتور مورد نیاز برای باز ماندن در حالت

پارک باز به صورت هوشمند ، خاموش کردن یا حداقل کردن قدرت موتور در پارک بسته و ... سایر موارد

کنترلی که در حال و آینده با افزایش تجربه به آن میتواند اضافه شود.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 1 بعد از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 1 بعد از ظهر |
 

این درب در حال حاضر با نام تجاری X7 و دارای تکنولوژی روز VVVF می باشد 

                                                                                                                                       * مزایای درب های آسانسور طرح X7-VVVF

استفاده از موتور AC و درایو VVVF (آخرین تکنولوژی موجود در دنیا)
قاب و ستون (فریم) جداگانه در مرحله درب و ریل نصب می شود، سپس مکانیزم، لته ها، سیل آلومینیوم های پادری در مرحله راه اندازی اضافه می شود.
مکانیزم درب کابین با لته ها 210cm و بدون پیشانی پشت باعث سهولت ساخت کابین و فضای بیشتر آن می شود.

رنگ پودری استاتیک کوره ای




درب های  X7-VVVF


تلسکوپی 2  لته

سانترال 2  لته


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 1 بعد از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 12 بعد از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |

مشخصات درب های تمام اتوماتیک طرح سماتیک :
- منطبق با استاندارهای جهانی
- کم عرض ترین ساسپنشن موجود در بازار
- استفاده از درایو تولیدی آریان سیستم رو "طرح دلفین" با قابلیت فول کنترل 5 ولومی (2 ولوم سرعت بالا ، 2 ولوم سرعت پایین و 1 ولوم جهت KP)
- به کارگیری موتور 24DCولت با کیفیت بالا و بدون صدا
- استفاده از کنتاکت دوشاخ آلمانی دارای استاندارد EN-81
- کمون دربازکن درب اتوماتیک به ارتفاع مفید 30 سانتی متر
انواع دربهای تمام اتوماتیک آریان سیستم رو :


* تلسکوپی 2
 لته



سانترال دو لته

درب آسانسور خودروبر



  جدول عرض ساسپنشن های درب آسانسور طرح سماتیک:
             

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |
مشخصات درب های نیمه اتوماتیک طرح سماتیک :
- منطبق با استاندارهای جهانی
- کم عرض ترین ساسپنشن موجود در بازار
- استفاده از درایو تولیدی آریان سیستم رو "طرح دلفین" با قابلیت فول کنترل 5 ولومی   (2 ولوم سرعت بالا ، 2 ولوم سرعت پایین و 1 ولوم جهت KP)
- به کارگیری موتور DC، 24 ولت با کیفیت بالا و بدون صدا
- استفاده از کنتاکت دوشاخ آلمانی دارای استاندارد EN-81
- کمون دربازکن مکانیکی برای دربهای نیمه اتوماتیک (لولایی) با ارتفاع 360 میلی    متر و عرض بازشوی 58 میلی متر بدون نیاز به سیم کشی

انواع دربهای نیمه اتوماتیک آریان سیستم رو :


  * تلسکوپی دو لته- کلیک کنید

  * تلسکوپی 3 لته- کلیک کنید


                              جدول عرض ساپنشن های درب آسانسور طرح سماتیک

                    

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 5 قبل از ظهر |
                 
 
                                 
          

       جیم-   GEM- HW-GLS TIGER                                    سیکور-   SECOR- SG-20- 180A


                         

         سیکور-   SECOR- SG-40- 180A                           آلبرتوساسی-  G300 SCM TCN T0


                  

     آلبرتوساسی- WWTY  ( 400 - 1600  KG)                            G300 SCM TCN T1                              

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه پنجم خرداد 1390 و ساعت 0 قبل از ظهر |
تا ابتدای قرن 21 ، آسانسورهای هیدرولیکی به مدت 50 سال بازار را در دست داشتند ، با معرفی و ساخت آسانسورهای کششی بدون موتورخانه از سال 1995 ، آسانسورهای هیدرولیکی با رقبای زیادی از این نوع آسانسورها دست و پنجه نرم می کنند . اما با این وجود سیستمهای محرک سیال مزایای خاص خود را دارند که از این میان می توان به هزینه پایین تعمیرات ( به علت پایین بودن استهلاک نیروی محرکه ) ، انعطاف پذیری در طراحی کابین و موتورخانه ، خصوصیات بارز ایمنی ، نصب آسان با هزینه پایین اشاره کرد .
شماتیک آسانسور هیدرولیک

 


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه سی ام اردیبهشت 1390 و ساعت 8 بعد از ظهر |
با وجود اینکه حدود ده سال از اجباری شدن استاندارد آسانسور می گذرد، متاسفانه به علت آگاهی نداشتن نصابان آسانسور از قوانین استاندارد و نداشتن مدیر فنی آشنا با استاندارد و كنترل كیفیت، متاسفانه هنوز شاهد اشتباهات و عدم تطابق هایی زیادی در بازرسی آسانسور هستیم. یکی از آنها الزاماتی است که باید در مورد چاه آسانسور رعایت شود، دراين مطلب به مهمترین عدم تطابقاتی كه بسیار زیاد در بازرسی از آسانسورها مشاهده می شود با ذكر بند مربوطه آن در قوانین استاندارد پرداخته شده است:
ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه بیست و نهم اردیبهشت 1390 و ساعت 7 بعد از ظهر |
نویسنده: حمید نوروزی

مقدمه

آسانسورهای خاص، سیستم های حرکتی هستند که در محل های خاص، برای کاربرد های خاص و بر اساس شیوه های خاصی عملیات جابجائی را انجام می دهند. وقتی محل نصب آسانسور از چاهک تعبیه شده در ساختمان به جای دیگری مثلا عرشه یک کشتی یا بدنه یک سد ،تغییر پیدا میکند و  مسیر حرکت از جهت عمودی به جهت افقی یا ترکیبی تبدیل می شود، و وقتی بجای افراد معمولی و یا اشیای معمولی، افراد خاص یا بارهای خاصی را جابجا می کند، و بسیاری تغییرات خاص دیگر که در کاربری، محل و یا اجزای آسانسور رخ می دهد همه و همه شما را به سوی خانواده آسانسورهای خاص سوق می دهند.

این آسانسورها بسیار متنوع تر از آسانسورهای معمولی عمود پیما هستند و شامل تقسیم بندی های خاص خود می باشند و روند تحلیلی خاص خود را دارند.

در مقالات قبل به انواعی از آسانسورهای خاص اشاره شد .آسانسورهای با مسیر شیبدار ، آسانسورهای عرشه، آسانسورها با مسیر افقی ( تله کابین ها). در این مقاله یک آسانسور بد را با هم بررسی می کنیم.

آسانسور بد، یعنی آسانسوری که اگر در چاه عادی روی یک ساختمان عادی پیاده می شد شاید با تغییرات اندکی حتی موفق به اخذ مجوز استاندارد نیز می شد. اما همین آسانسور زمانی که روی عرشه کشتی باربری ای نصب شود که هر روزه در آبهای خلیج فارس و سواحل داخلی و خارجی ایران در حال حرکت و جابجائی بار باشد با وضعیت متفاوتی روبرو خواهیم شد.

یک آسانسور بد

آسانسور بد عبارتست از آسانسوری که حداقل یکی از شرایط زیر را دارا باشد:

1.      از قطعات غیر استاندارد یا استاندارد اما نا متناسب برای کاربری فعلی تشکیل شده باشد

2.      قطعات خوب اما طراحی بد داشته باشد.

3.      قطعات خوب و طراحی درست اما نصب بد داشته باشد.

تبصره:‌هرگاه اسانسوری هر سه شرط فوق را دارا باشد آنگاه...

زحمت پر کردن نقطه چین های طرف دوم معادله فوق را به عهده خود شما می گذارم، اما در پایان مقاله!

یکی از دوستان بزرگوار من که مهندس دریائی با تجربه و دانشمندی است از من تقاضای بازدید از آسانسور نصب شده برروی یکی از کشتی های باربری خطوط حمل و نقل شرکت متبوعش را نمود.

بدین منظور عازم  جزیره کیش شدم و از آسانسور باری کشتی مذکور بازدید کوتاهی نمودم.

اشکالات ریز و درشت بسیاری در هر سه مقوله طراحی ، انتخاب قطعه و نصب سیستم مذکور وجود داشت که مراتب طی گزارش مشروحی به حضور ایشان ارسال شد.

عکس هایی نیز از آسانسور مذکور تهیه کردم که دیدن آنها خالی از عبرت نیست!  بجا بود   که دستگاه یا سازمانی از این همه سازمان های مدعی پیشقدم میشد  تا با معرفی آسانسور های خوب و آسانسورهای بد طراحان و سازندگان را عملا به رعایت استانداردهای بالاتر در علم مهندسی حرکت راهنمائی کند.

نمایشگاه تصویری:  آسانسورهای بد

با هم ببینیم:

·        بدنه کابین

یک کابین کاملا غیر مقاوم در برابر رطوبت و خوردگی های حاصله – ضربه های موج و دست انداز های دریائی. این کابین برای حمل بار بخصوص اتومبیل استفاده می شود. و بین دو عرشه حرکت می نماید. به طریقه مهاربندی محاسبه نشده و تلاش بیهوده برای تقسیم نیرو ها توجه فرمائید!

 ·         کفشک ها

استفاده از کفشک معمولی بجای رولر با توجه به ظرفیت بالای جابجائی (متوسط بار حدود 3 تن) مخصوصا زمانی که از دو ریل در هر طرف کابین استفاده می شود باعث ایجاد مزاحمت در حرکت آسانسور خواهد شد. ظاهرا ریل های کابین در جهت عمق بدون هیچ دلیل خاصی در بیشترین فاصله از یکدیگر قرار گرفته اند که این خود سبب اعمال بیشترین گشتاور در زمان ورود و خروج اتومبیل و بار به ریل های طرف مقابل کابین می گردد و این یعنی باز هم اصطکاک بیشتر روی سیستم هدایت کننده کابین.

گفتم اصطکاک بیشتر, دریغ از یک روغندان و فتیله کنفی مربوطه, چه برسد به سیستم روغنکاری و روانسازی ویژه قطعات مورد کاربرد در حمل و نقل دریائی.


 ·        جنس – پوشش

انتخاب جنس مناسب و پوشش مناسب تر برای کابین در سیستمی که در معرض تفاوت دمائی بالا، رطوبت نسبی بالا و فرسایش یونی  قرار می گیرد نیز از جمله مواردی است که باید از طرف طراحان چنین پروژه هایی مورد بررسی و تحلیل قرار گیرد و این امر نیز در طراحی این آسانسور رعایت نشده بود. راجع به خوردگی یونی ذکر این نکته لازم است که کشتی ایمن در برابر این نوع خوردگی است اما اجزای آسانسور ظاهرا در حال خورده شدن است و احتمالا کشتی در دراز مدت با پدیده ای جدید با عنوان "تمام شدن کابین آسانسور" مواجه خواهد شد.

لطفا این "خرابی " جدید را به فهرست خرابی های شناخته شده آسانسور اضافه کنید.

 ·        در امتداد ریل ها

ریل های جلوی کابین در پائین ترین قسمت یعنی محل نشست بافر لاستیکی! کابین روی عرشه اول امتداد نیافته است. یعنی کابین طول عرشه بالا را به سمت پائین با تکیه بر 4 ریل پیموده و در عرشه زیرین تنها بر دو ریل عقب تکیه می نماید!!!! واقعا ریلی وجود ندارد!! علت را جویا شدم ، گفتند : که این نوع طراحی خاص! بدین جهت انجام گرفته که از فضای زیر آسانسور  و در حقیقت از قسمت چاه فرضی آسانسور نیز جهت نگهداری و حمل بار استفاده بهینه بعمل آید. تصور کنید که کابین در آخرین حرکت به عرشه بالا منتقل شده و در آنجا پارک می شود ( بدون هیچ ترمزی) و در زیر آن در عرشه پائین اتومبیل بنز فلان مدل به قیمت 50000 یورو پارک می شود تا مسافت چندین روزه ای را در یک دریای با اوضاع جوی نا مشخص دریا نوردی کند.


             پاراشوت

در بررسی پاراشوت  حقیقتا هرچه گشتم اثری از پاراشوت یا سیستم مشابه  نیافتم. احتمالا اولین قطعه که دچار نقص " تمام شدگی" گردیده همین پاراشوت می باشد. گو اینکه در پهنه وسیع دریا پاراشوت لغتی  بی فایده است و نجات با لاستیک های نجات انجام می گردد.

  ·        پنل احضار – پنل فرمان

لطفا به انتخاب نوع مناسب پنل فرمان و نحوه دقیق مقاوم سازی آن در برابر رطوبت توجه فرمائید.

 ·        چشم به در

کابین در ورودی نداشت و با سیستم بسیار پیشرفته ای! شامل یک عدد چشم الکترونیکی نقطه ای محافظت می شد. مجددا به سیستم واترپروف سازی  که با استفاده از یک کارد و یک بطری شفاف آب معدنی تولید و اجرا شده توجه فرمائید.





 ·        وزنه – قاب وزنه

چدن شکننده ، انتخاب بسیار بدی برای یک آسانسور همیشه در نوسان می باشد. بگذریم از اینکه اصولا تا انواع هیدرولیک و وینچ وجود دارد  ، سیستم کششی متعادل در اولویت نخواهد بود. اما اگر زمانی بر اساس مصالحی قرار باشد آسانسور کششی روی یک خط زلزله خیز ( فرض کنیم همین کشتی) نصب شود ، سرب و  آلیاژ های سرب انتخاب بهتری خواهند بود. چرا که جرم حجمی بالاتری داشته ، شکننده نبوده و حتی بصورت یکپارچه براحتی ریخته گری می شود.

محصور سازی نه تنها در طول چاه  انجام نگرفته بلکه مسیر حرکت وزنه نیز از کابین دیواره بندی و جدا نشده است. حداقل این بود که قاب وزنه  با دو قطعه ورق از طرفین محصور می شد تا خطر پرتاب قطعات ، شکستگی احتمالی وزنه، کابین و اطراف ان را تهدید نکند.


 ·        لاستیک و مزایای ان

لاستیک ، واقعا زندگی بدون آن قابل تصور نیست... . می توانید تصور کنید که اگر بجای بافر لاستیکی برای یک چنین قاب وزنه بزرگ و کابین مربوطه اش قرار بود از بافر هیدرولیک استفاده شود چه فاجعه خانمان براندازی رخ می داد؟!!!

گفتم که، لاستیک خیلی بدرد بخور است.

 ·        اتصالات

جوش کاری دقیق و حرفه ای با استفاده از ابزار مناسب در مناطق با رطوبت نسبی بالا ، محافظت جوش های انجام شده و ضریب اطمینان را در دو تصور زیر مشاهده می  نمائید. هنرهای تجسمی با صنعت جوشکاری تلفیق شده اند تا چنین شاهکاری خلق شود.


 ·        تابلو فرمان

سیستم 3VF بکار رفته در کنترل این آسانسور انتخاب خوبی است اما واترپروفیٌت ! و حفاظت ان از رطوبت و دمای بالا اندکی محل تردید است.

با توجه به اینکه یک سوراخ! بزرگ در  زیر موتورخانه وجود دارد که هوا به خوبی در آن جریان یابد افزودن فن اتوماتیک چندان غیر منطقی نخواهد بود.

ترمز موتور-گیربکس را ببینید. این سیستم بدون هیچ ترمز دیگری و نه حتی یک پاراشوت از وجود سیستم ترمز منحصر به موتور-گیربکس استفاده می نماید.

 به این می گویند توکل واقعی طراح به قدرت خداوند که البته در صنف و صنعت آسانسور بسیار از این قبیل هست.

امیدوارم که شما هم چون من با مشاهده تصاویر  فوق بیش از پیش به کنه قدرت خدای متعال در این صنعت پی برده باشید.

 و لطفا نقطه چین های اول بحث را کامل کنید.



+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه هجدهم اردیبهشت 1390 و ساعت 2 قبل از ظهر |

میتسوبیشی بزرگترین آسانسور جهان را با ظرفیت 80 نفر مورد بهره برداری قرار داد. آیا به عنوان کارمند شرکتی بزرگ در طبقه سی ام، با رفت و آمدهای مکرر و خستگی ناشی از منتظر ماندن، پشت یا درون آسانسور را تجربه کرده و روبرو شده اید؟ اما چاره چیست؟ بنابر آمار انتظار برای آسانسور استرس زا است و روی راندمان کاری کارمندان تاثیر منفی می گذارد. بهر حال علی رغم این همه مشکلات مهندسان بیکار ننشسته و برای سهل الوصول شدن رفت و آمدها چاره جوییهای متعددی اندیشیده اند. در اخرین نمونه از این دست ساخت آسانسوری با ظرفیت 80 نفر توسط شرکت میتسوبیشی الکتریک است که خبر خوشی برای ژاپنیهای کارمند و همیشه منتظر در صفهای طولانی آسانسور است.

نمای داخل پر ظرفیت ترین آسانسور ساخته میتسوبیشی


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه سی و یکم فروردین 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |
آسانسور وسیله حمل و نقل عمودی است که با سیستم تعلیق و تعادل نیروی محرکه عمل جابه جایی را انجام می دهد، در واقع برای آشنایی بیشتر با این وسیله باید گفت که بشر در قرن های گذشته از بالابر استفاده کرده است اما پایه گذار علمی و طراح آسانسور امروزی دانشمند و ریاضی دان بزرگ اتوود است که با ساختن ماشین اتوود که عبارت بود از دو وزنه که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شدند و روی قرقره ها بالا و پایین می رفتند توانست طرح ابتدایی یک آسانسور را ارائه دهد اما اولین آسانسور به شکل امروزی که دارای ترمز ایمنی بود توسط اوتیس در آمریکا ساخته و آزمایش شده و بعد از آن دیگران نیز به ساخت انواع آسانسور دست زدند و صنعت آسانسور شکل گرفت.

تاریخ راه اندازی اولین آسانسور


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه سی و یکم فروردین 1390 و ساعت 5 بعد از ظهر |
کتاب تکنولوژی آسانسور (جلد اول ) خواننده را با سیستم ، اجزا و قطعات آسانسور آشنا نموده و مبانی انتخاب و طراحی آسانسور در بخش مکانیکال و الکتریکال را تشریح می نماید.در این کتاب سعی شده با بهره جویی از آخرین منابع معتبر دنیا در این رشته ، تکنیک های به کار رفته در آسانسور از گذشته تا به امروز تحلیل و بررسی شده ، مزایا و معایب هر روش یا مکانیزم را به صورت خلاصه مورد بررسی قرار دهد.این کتاب در 34 فصل و حدود 260 صفحه به عنوان منبع درسی مصوب کمیته علمی کاربردی وزرات علوم تحقیقات و فناوری برای درسهای شناخت آسانسور و پله برقی ، شناخت اجزا و قطعات و همچنین مبانی طراحی آسانسور در مقطع کاردانی رشته نصب و تعمیر آسانسور و پله برقی و مقطع کارشناسی مهندسی آسانسور و بالا برها ، تعیین گردیده است.

مطالعه این کتاب را به کلیه دانشجویان این رشته در مقاطع مختلف تحصیلی و سایر علاقه مندان به آشنایی با صنعت آسانسور و پله برقی پیشنهاد می کنیم.

نویسنده این کتاب آقای روزبه میر عبدالله یانی مدرس دانشگاه جامع علمی کاربردی می باشد علاقه مندان به این کتاب به آدرس : تهران خیابان دماوند خیابان اتحاد خیابان نوزدهم غربی پلاک 35 مراجعه نمایند.

کتاب تکنولوژی آسانسور

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه سی و یکم فروردین 1390 و ساعت 5 بعد از ظهر |

از اواخر دهه هفتاد شمسی  و به دنبال تشکیل سندیکای آسانسور و پله برقی، این  صنعت با نقطه عطفی مواجه شد . این صنعت کم کم سر و سامان پیدا کرد در همين سال، شركت‌ بازرسي آسانسور از طرف وزارت صنايع و معادن براي كنترل و بازرسي آسانسور‌هاي نصب شده تشكيل شد.

اکنون بعد ازگذشت بیش از یک دهه از تشکیل سندیکای آسانسور و بلوغ کم و بیش این صنعت، شاهد اقدام عجیب اداره کل استاندارد و تحقیقات صنعتی تهران هستیم که این اقدام در سکوت کامل سندیکا ، نشریات و فعالین این صنعت در حال انجام می باشد.

جهت پرداختن به اصل موضوع ابتدا با نحوه بازرسی آسانسورها آشنا شده و سپس معضلات اینترنتی شدن بازرسی آسانسور بررسی خواهد شد و در پایان چند راهکار جهت افزایش کیفیت آسانسورها ارائه خواهد شد.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه بیست و هشتم فروردین 1390 و ساعت 9 بعد از ظهر |

ساختمانهای بلند مرتبه (برج یا آسمانخراش) یکی از نمادهای پیشرفت در مجامع جهانی محسوب می شود، کشورهای پیشرفته در رقابتی سخت و فشرده با یکدیگر در تلاشند تا با طراحی و ساخت آسمانخراشی بلندتر رکورد دار این رقابت پایان ناپذیر باشند.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه بیست و هشتم فروردین 1390 و ساعت 8 بعد از ظهر |

دوره های آموزشی و تخصصی مونتاژ و نصب آسانسور در ایران (Elevator training course in Iran). 

 برای اولین بار در ایران دوره های آموزشی و تخصصی مونتاژ ونصب آسانسور به صورت منظم وبا گزینش دانشجو، ازحدود سال 1354 در شرکت آسانسور سازی ایران شیندلر نماینده و شریک کمپانی سوئیسی (Schindler ) آغاز شد. دانشجویان درمدت تحصیل به صورت پانسیون و شبانه روزی بودند و فقط در پایان هر هفته، روز جمعه تعطیل می شدند. این دوره ها عبارت بود از:

گروهی از پرسنل ایران شیندلر به همراه مدیرعامل وقت در سال 1358

که در ادامه به تفضیل به مباحث مربوط به آنها و خلاصه ای از دروس ارائه شده در این دوره ها می پردازم.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه بیست و هشتم فروردین 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |

چگونگی راه اندازی دوره های آموزشی آسانسور و پله برقی توسط دانشگاه جامع علمی کاربردی

 
برای ایجاد یک رشته در دانشگاه جامع علمی کاربردی ،اولین گام ارایه دلایل ضرورت ایجاد آن رشته از حیث نیاز بازارکار است که در صورت تایید، متقاضی می تواند نسبت به تدوین و پیشنهاد آن برنامه اقدام کند.

ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه بیست و هشتم فروردین 1390 و ساعت 3 بعد از ظهر |
مجسم کنید که کابین شلوغ یک آسانسور بر اثر قطع برق، در فاصله بین طبقات متوقف مانده و مسافران محبوس آن در تاریکی مطلق و اضطراب منتظر رسیدن کمک هستند. چرا نباید این امکان بوجود آید که بهنگام قطع برق، موتور اصلی و موتور درب آسانسور را توسط یک سیستم اضطراری مجهز به باطری، راه اندازی کرده و مسافران داخل کابین را بیرون آورد. این مسئله ای است که استفاده کنندگان از آسانسور، خصوصاً در مناطقی از جهان که فاقد یک سیستم برق مطمئن می باشند، نسبت به آن حساس هستند. از نقطه نظر فنی بسادگی می توان اکثر آسانسورهای هیدرولیک را بگونه ای اصلاح کرد که هنگام قطع برق، تخلیه اضطراری را بصورت خودکار امکان پذیر سازند.

ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه بیست و هشتم فروردین 1390 و ساعت 2 بعد از ظهر |
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضطراری نهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند.

نمونه ضربه گیر روغنی آسانسور


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و هفتم فروردین 1390 و ساعت 2 بعد از ظهر |

آسانسور
  
با كمي تامل به تاريخ صنعت و تغيير و تحولات به وجود آمده در علم بشري در طي اين سالها و پس از انقلاب صنعتي مي بينيم كه بشر همواره از علم به عنوان يك فاكتور بسيار مهم در جهت پاسخگويي به بسياري از مجهولات دنياي اطراف خود بكار مي برد . و همچنين از علم خود در جهت ايجاد راحتي و انجام سريع‌تر امور و در نهايت سرعت بخشيدن به زندگي انسان بهره برده و مي برد و در اين ميان يكي از آن ابزاري كه در سايه تلاش علمي بشر در خدمت انسان به كمك تعلق بشر در آمده صنعت ساخت و طراحي و نصب آسانسور است كه نقش بسزائي در بسياري از امور زندگي و كمك به انسان دارد . مانند حمل بارهاي سنگين و حمل بارهاي بيمارستاني و حمل مسافرين در ساختمان بالاي 5 طبقه به ويژه آسمان خراش و برج ها و حمل مصالح و بسياري از كارهايي كه در صورت نبودن آن انسانمي بايستي رنج محنت بسيار متحمل مي شد براي . . .

برای خواندن به ادامه مطلب بروید


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و هفتم فروردین 1390 و ساعت 7 قبل از ظهر |

   سایتهای مرتبط:

bullet

اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران

bullet

وزارت صنایع و معادن

bullet

سازمان نظام مهندسی استان تهران ، شورای مرکزی

bullet

سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی

bullet

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

   

سایر سایتهای سودمند:

bullet

 www.bcn.ufl.edu انجمن بین المللی مستندات و مطالعات تحقیقی ساختمان

bullet

 www.irnes.com/ بانک اطلاعاتی خدمات مهندسی ایران

bullet

 www.fidic.org فدراسیون بین المللی مهندسان مشاور

bullet

 www.mfa.gov.ir وزارت امور خارجه

bullet

 www.iranindustry.org وزارت صنایع و معادن

bullet

 www.mche.or.ir وزارت علوم ، تحقیقات وفنّاوری

bullet

 www.isir.com موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران

bullet

 www.nezam.hud.ir نظام مهندسی استان تهران

bullet

 www.iccim.org اتاق ایران در امور بین الملل

bullet

 www.iccim.org اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران

bullet

 www.iranfair.com شرکت نمایشگاههای بین المللی ایران

bullet

www.epc-iran.com/about-epci.html مرکز توسعه صادرات ایران

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و هفتم فروردین 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |
اگر مایل به تبادل لینک باشید میتوانید ما را باعنوان "شرکت آسانسور روان سیر"در پیوندهای وبلاگتان با آدرس     


www.asansorravanseyr.blogfa.com لینک کرده و ما را توسط ایمیل زیر:


                                                      Elevatoor@yahoo.com


با اطلاع کنید تا وبسایت جنابعالی هم در پیوندهای ما لینک شود.


توجه: فقط وبسایتهای مربوط به آسانسور لینک میشوند


                                                                                       با تشکر - گروه آسانسور روانسیر

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و هفتم فروردین 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |
شرکت آسانسورسازی ایران شیندلر در دوره فعالیت و درعرصه،، صنعت آسانسور ایران مدیران متعددی راتجربه کرده است.بعضی از این مدیران دارای ویژگی هایی بودند که در روند پیشرفت شرکت آسانسورسازی ایران شیندلر موثر بوده،  آقایان فریدون یزدان پناه، فتح اله پزشکی، سیروس بخشنده، همایون منصوری و مراد علی سیاه پوش از آن جمله می باشد.

در زمان آقای سیاهپوش طی سالهای  1379-1383 اقداماتی انجام گرفت و شرایطی  بوجود آمد که شریک خارجی (شیندلر سوئیس) که مدتها  سردی روابط با ایران شیندلر، مجددا فعال و حتی در همین دوره سرمایه خود را از 20% به حدود 35% افزایش داد و پس از سالها توقف، دوره های محتلف فنی آموزشی شروع گردید، برنامه راهبردی و استراتژیک 5 ساله تدوین و برای اولین بار شرکت ایران شیندلر مبادرت به ورود آسانسورهای سرعت بالا نمود.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و هفتم فروردین 1390 و ساعت 6 قبل از ظهر |

در این موضوع سعی نموده ایم تا با بهره گیری از تجارب با توجه به اشراف به موارد بسیاری از عدم تطابق شرایط ساختمانی چاه آسانسور با موارد استاندارد و نقشه های اجرایی نصب آسانسور در پروژه های مختلف و مطابقت با استانداردهای EN81 و ISIRI6303-1 - خلاصه ای از اطلاعات مورد نیاز جهت جلوگیری از اتلاف سرمایه و زمان و جلوگیری ازهزینه های اضافی و تسریع در کارهای طراحی چاه آسانسور ارائه گردد. امیداست مطالب این مجموعه جهت جلوگیری ازدوباره کاری،اتلاف وقت و سرمایه تمامی عزیزانی که درگیر نصب آسانسور می باشند، تأثیرگذار بوده و مورد استفاده قرار گیرد


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه بیست و ششم فروردین 1390 و ساعت 7 بعد از ظهر |
درانتخاب سیستمهای حمل عمودی دوگزینه سیستم محركه هیدرولیكی و یا سیستم محركه كششی وجود دارد.هریک از این دو سیستم مشخصه های مختص به خود را دارند که برای استفاده در شرایط خاص مناسب است. در كل بالابر های هیدرولیكی برای ساختمانهای كوتاه (تا 6 طبقه) مناسب است در حالیكه آسانسورهای كششی (طنابی) برای ساختمانهای بلند بسیار مناسب تر است.
بیش از چهل سال است كه آسانسورهای هیدرولیك بطور جهانی پذیرفته شده است. با توجه به اینكه سیستم بالابر كششی بدون موتورخانه برای جایگزینی با آسانسور هیدرولیك معرفی شد رقابت شدیدو تنگاتنگی در بازار ساختمانهای کوتاه شروع شد. استراتژی های بازار فعال به تنهایی موجب شده بود كه شهرت آسانسورهای هیدرولیك را كاهش دهد.
خریداران باید ازنکات مثبت و ایمنی هر دو نوع آسانسور مطلع باشند تا بتوانند مناسبترین و ایمن ترین را برای پروژه خود انتخاب كنند.
در این مقاله بالابرهای هیدرولیكی و كششی بدون موتورخانه مورد بحث و بررسی قرار گرفته است تا خریداران با دامنه اطلاعات وسیعتری برای خرید بالابر مورد نظر خود اقدام کنند.
ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه بیست و ششم فروردین 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |
با پیوستن به اولین شبکه اجتماع آنلاین صنعت آسانسور و پله برقی گامی در جهت اعتلای روز افزون صنعت آسانسور و پله برقی ایران و شناخته شدن خود به عنوان یک پیشرو و نوآور در این صنعت بردارید.

شبکه اجتماعی گوگل google friend connect


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه بیست و ششم فروردین 1390 و ساعت 4 بعد از ظهر |

جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهند شد.

  مراحل طراحی آسانسور در ادامه مطلب


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه بیست و پنجم فروردین 1390 و ساعت 8 قبل از ظهر |

آخرین پروژه های تکمیل شده شرکت در سال 90


۱.به اتمام رسیدن پروژه ۲۸  طبقه مجتمع وردآورد(نزاجا) واقع در تهران

۲.به اتمام رسیدن مجتمع پرژک واقع در پونک تهران

۳.به اتمام رسیدن برجهای ساختمان بهداشت در شهر ری

۴.بازسازی 12 دستگاه آسانسور 16 توقفه دانشگاه آزاد چهارمحال 

۵.به اتمام رسیدن ۴پروژه  ۷ طبقه سپاه پاسداران واقع در ماکو

و ...

در سال 1391 شرکت روان سیر در نظر دارد خدماتی فروش قطعات، مشاوره واجراء آسانسور را به کشور های باکو ُنخجوان"ترکیه ُ ارمنستان "عراق" ارائه دهد.


- برای بازدید از  پروژه های اجراشده با پشتیبانی شرکت تماس بگیرید.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در سه شنبه بیست و سوم فروردین 1390 و ساعت 12 بعد از ظهر |
سال 1338 آقایان امیر یزدان ولئونارد(نماینده اوتیس) با جمعی در ساختمان کنسرسیوم نفت:
 
صنعت آسانسور ایران نسبت به دیگر صنایع، صنعت نسبتا جوانی است. تاریخچه آن شاید به حدود هشتاد و چند سال قبل باز گردد، البته اگر گفته های بدون مدرک در مورد نصب آسانسور در کاخ گلستان توسط ناصرالدین شاه را نادیده بگیریم، اولین آسانسور ایران در پالایشگاه نفت آبادان،در اواخر حکومت احمد شاه توسط انگلیسی ها نصب گردید،اما آنچه مسلم و قابل بررسی است، اولین آسانسورها در اطراف میدان امام خمینی یا همان میدان توپخانه یا سپه سابق نصب شده، مثل باشگاه افسران، ستاد ارتش، کتابخانه ملی، که البته این آسانسورها اکثرا توسط کارشناسان خارجی با همکاری و کمک نسل اولی های این صنعت نصب و راه اندازی شده است.
سال 1338 آقایان امیر یزدان ولئونارد(نماینده اوتیس) با جمعی در ساختمان کنسرسیوم نفت

ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیستم فروردین 1390 و ساعت 7 بعد از ظهر |
چند ماه قبل یکی از همکاران قدیمی، که مدت زیادی از او بی خبر بودم، تلفنی تماس گرفت و پس از احوالپرسی گفت: بطور اتفاقی از طریق اینترنت، در سایت پارس لیفت چرخی زدم و با دیدن مقاله ای از شما کنجکاو شده و وقتی شماره تماس را دیدم خیلی خوشحال شده و الان هم که درحال صحبت هستم.

وقتی علت این همه بی خبری در این سالها را از او جویا شدم؟ گفت: چند سالی است در یکی از کشورهای همجوار در بخش آسانسور فعال است و به علت مشغله و درگیری کاری فرصتی پیش نیامده، تا با همکاران تماسی داشته باشد، و از این بابت کلی عذر خواهی کرد و اظهار داشت:

یک پروژه در حال اجرا، به چند دستگاه آسانسور هیدرولیک کابین شیشه ای یا همان آسانسور پانوراما (Panoramic elevator) نیاز دارد، و نمونه هایی از این آسانسور با طراحی های شیک و مناسب مورد نیاز می باشد، و درخواست همکاری کرد، البته تعجیل هم داشت


Panoramic elevator - آسانسور های پاناروما


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیستم فروردین 1390 و ساعت 3 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه پانزدهم فروردین 1390 و ساعت 6 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه چهاردهم فروردین 1390 و ساعت 7 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه دوازدهم فروردین 1390 و ساعت 7 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه دهم فروردین 1390 و ساعت 11 بعد از ظهر |
چکیده :
یکی از الزامات مهم و تعیین کننده در سیستمهای مدیریت ایمنی و حتی زیست محیطی الزامی تحت عنوان " آمادگی و واکنش در شرایط اضطراری" می باشد . دلیل گنجاندن این الزام در استانداردهای یاد شده اهمیتی است که این موضوع در کاهش عواقب حادثه دارد چرا که وجود خطاهای پنهان در سیستم همواره محتمل بوده و تمامی سازما ن ها متاثر از عوامل بیرونی می باشند. گاهاً این تاثیرات سازمان را به بحران کشانده و باعث بروز اختلالات اساسی در سیستم ها می گردند. با داشتن طرحی در خصوص آمادگی و واکنش در شرایط اضطراری می توان تاثیر عوامل بیرونی - پس از بالفعل شدن این عوامل - را تا حد قابل ملاحظه ای کنترل نمود و کاهش داد . در این مقاله سعی شده که تا حدی مفهوم واکنش در شرایط اضطراری روشن گشته و سپس بعد از آن با یک مثال عملی در یک کارخانه تولید لوله طریقه کار تیمهای واکنش سریع را مورد بررسی قرار خواهیم داد .
آمادگی واکنش در شرایط اضطراری

ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه دهم فروردین 1390 و ساعت 1 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه هشتم فروردین 1390 و ساعت 0 قبل از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه ششم فروردین 1390 و ساعت 0 قبل از ظهر |

 

ليست قيمت انواع ريل ولقمه

 

 

 

 

قیمت (ریال)

نام کالا

کد کالا

ردیف

1850000

ريل T16 مارازي ايتاليا باپشت بند ماشین کاری شده

48

48

1760000

ريل T16 مارازي ايتاليا معمولی

49

49

1۴50000

ريل T9 & T5 مارازي ايتاليا

50

50

1۵00000

ريل T9 & T5 مونتفرو ايتاليا با پشت بند

51

51

2200000

ريلT16 مونتفرو بال پهن با پشت بند

52

52

2000000

ريل T16 مونتفرو ايتاليا ماشين كاري شده با پشت بند

53

53

1850000

ريل T16 مونتفرو ايتاليا معمولی

54

54

1200000

ريل T9 & T5 سان رايس( SUNRISE )چين با پشت بند

55

55

1200000

ریل T5،T9 ترک لی ترکیه با پشت بند

56

56

1580000

ريل T9&T5 سوپر ساوارا اسپانیا

57

57

3500

لقمه ريل T9 & T5

58

58

3900

لقمه ريل T16

59

59

13000

لقمه t5 وt9 فرجي با پيچ و مهره كامل ایتالیایی س 1 جفت

60

60

 

ليست قيمت انواع کفشک

 

 

 

 

قیمت (ریال)

نام کالا

کد کالا

ردیف

۹0000

كفشك كابين با مغزي كامل ‌T9

162

162

1۰۰000

كفشك كابين طرح ترك T9

163

163

20000

كفشك وزنه با مغزي كامل

164

164

290000

كفشك كابين با مغزي كامل تي 16 سبك

165

165

380000

كفشك كابين با مغزي كامل تي 16 سنگين

166

166

ليست قيمت انواع پاراشوت

 

 

 

 

قیمت (ریال)

نام کالا

کد کالا

ردیف

2800000

پاراشوت تدریجی 6 نفره یوکدار(استاندار ایران)

253

253

1850000

پاراشوت تدريجي (استانداردایران)

254

254

650000

پاراشوت لحظه ای

255

255

2700000

پاراشوت تدریجی LVT ایتالیا با CE اروپا

256

256

4400000

پاراشوت ویتور SG.B.08 هر جفت

263

263

 

 

 

ليست قيمت انواع پيچ ومهره

 

 

 

 

قیمت (ریال)

نام کالا

کد کالا

ردیف

2000

پيچ و مهره 12 كامل

187

187

1800

پيچ و مهره 10 کامل

188

188

1500

پيچ و مهره 8 کامل

189

189

5400

پيچ و مهره 14 کامل

190

190

1۱000

پيچ و مهره 16 کامل

191

191

1۲000

پيچ و مهره 18 کامل

192

192

13000

پيچ و مهره 20 کامل

193

193


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه سیزدهم اسفند 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه دوم اسفند 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |

شرکت آسانسور روانسـیر آمادگی دارد خدمات مشروحه ذیل را به عموم متقاضیان گرامی ارائه نماید:


1- مشاوره ، طراحی ، فروش ، نصب و راه اندازی انـــواع آســانسور به ارگانــهای دولتـی

و اشخاص حقیقی یا حقوقی


2- خدمات سرویـس و نگهداری آسانســورهای ادارات دولتی و ساختـمانهــای خصوصی


3- بازسازی، نـــوسـازی آســـــانســورهای قــدیمـــــی متناســـب با تکنــــولــــوژی روز.


4- مشاوره و راهنمایی برای تهیه مشخصات فنی وشرایط موردنیازبرای بــرگزاری منـاقصه

و یا استعلامهای خریدآسانسوربه اشخاص حقیقی وحقوقی بخصوص ارگانهای دولتی


5- مشاوره جهت اجرای مواردموردنیاز استاندارد از لحاظ مســائل ســازه ای مرتبط باچاه

چاهک وموتورخانه آسانسور

 

متفضيان گرامي مي‌توانند براي تماس با متخصصين ما از شماره تلفنهای زیر استفاده نمایند:

 

تلفکس:                                          ۲۲۷۵۳۲۹-۰۴۹۱

همراه خریدو فروش:     09124048754 

همراه نصب وراه انداز:  09125935136

همراه سرویس ونگهداری: 09198332186

همراه تعمیروبازسازی:  09367174149


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه یکم اسفند 1389 و ساعت 7 بعد از ظهر |

نصب آسانســــــور با قیمت مناسب  در   تهران و   شهرستان ها

 

فروش کلیه قطعات آسانســــــور


موتورگیربکس،تابلوفرمان،درب اتماتیک ولولائی،کابین،ریل،سیم بکسل،تراول کابل، پاراشوت، گاورنر، کفشک راهنما، وزنه بتونی وچدنی،شستی طبقات وکابین و سایر قطعات الکتریکال ومکانیکال آسانسور 

     

تحویل قطعات درخواستی شما     در تهران    تا 3 ساعت               

                                وارسال، تحویل به        شهرستان      تا  یکروز  کاری  


   *  برای اطلاع از  قیمت بروز  کلیه   قطعات آسانسور    وگرفتن    استعلام قیمت نصب    به  یکی از سه طرق ذیل اقدام نمایید:
  
_________________________________________________________

1- مراجعه به دفترمرکزی: تهران، بالاتر از همت،خیابان جنت آباد ،خيابان دانش،  پ82

   2-  تماس با شرکت:    tel: +98 21 44402539 - 44600946       mob: +98 912 404 8754

3-   ایمیل (گفتگوی آنلاین در بالای صفحه) :    Elevatoor@yahoo.com

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه یکم اسفند 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |
آناليز مراحل طراحي آسانسور

تاریخ انتشار: یکشنبه, ۱۳۸۹/۰۱/۱۲ - ۰۰:۰۸ توسط مدیر سایت


مرتبط : تابلو برق تابلو فرمان تجهیزات چاهک درب طبقات فریم وزنه تعادل موتور گیریبکس وزنه تعادل کابین آرماتور بندی آهن کشی بتون ریزی برق تک فاز برق سه فاز دیوار کشی شاقول اندازی ظرفیت آسانسور چاهک آسانسور کابل کشی کفراژ بندی


مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد :


1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)

2- تعداد كل طبقات

3- تعداد طبقات جمعيت دار

4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه

5- جمعيت هر طبقه

6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)

7- ارتفاع طبقت

8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)
پس از کسب اطلاعات بالا پردازش های زیر می بایست بر روی آنها و یا جداگانه انجام پذیرد :
1- تعيين جمعيت كل

2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك

3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)

4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time

پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:

- زمانهاي پياده و سوار شدن

- زمانهاي پرش
خر وجی های زیر پس از پردازش :

تعداد آسانسور

سرعت آسانسور

ظرفيت آسانسور

نوع كنترل:

- گروهي و تعداد آن

- مجزا
پس از آنالیز های بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زیر انجام می پذیرد :(استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 می باشد)
پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.
فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها

فاز دوم - بررسي و تعيين مشخصات فني قطعات

فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي
------------------------------------------------------
فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد.

شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.

خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير)

تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)

تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)

تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)

نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)

موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)
فاز دوم طراحي: تعيين مشخصات فني قطعات :

پس از انتخاب ابعاد و اندازه ها، فاز دوم طراحي كه در واقع مشخص نمودن دقيق پارامتر هاي فني قطعات مي باشد شروع مي شود. ابعاد و اندازه هاي طراحي شده براي چاهك، كابين و درب ها پارامتر هاي بسيار مهمي هستند كه در انتخاب مشخصات فني قطعات مؤثر مي باشد. لذا عوامل اصلي مهم، در انتخاب قطعات و مشخصات فني آنها عبارتند از:
عوامل موثر در انتخاب تجهيزات

1- نوع استادارد EN81

2- سرعت آسانسور

3- ظرفيت آسانسور

4- طول مسير حركت (تراول) آسانسور

5- ابعاد و اندازه ها (چاهك، موتورخانه، كابين، درب)

6- نوع كاربري آسانسور

7- محيط كاربري آسانسور

8- اتخاب نوع و كيفيت حركت آسانسور
فاز سوم طراحي: تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي :

پس از طراحي ابعادي و تعيين مشخصات فني قطعات و تجهيزات، نقشه هاي اجرايي جهت آماده سازي چاه و همچنين نحوه قرارگيري و نصب تجهيزات و نقشه هاي مدار هاي كنترل تهيه مي گردد.

در اين مرحله از طراحي پارامتر هاي زير مشخص مي شود.
1- نحوه اسكلت فلزي و آهن كشي جهت چاهك هاي آجري (محل نصب براكت هاي ريل)

2- نحوه پليت گذاري براي چاهك هاي بتني (محل نصب براكت هاي ريل)

3- نحوه قرارگيري تجهيزات آسانسور براي عمليات نصب

4- مشخص نمودن محل سوراخهاي سكوي موتورخانه

5- نحوه بتن ريزي كف چاهك و محل قرار گرفتن بافرها

6- نحوه آماده سازي محل هاي نصب درها

7- محابه نيرو هاي وارده به سازه اصلي چاه

8- مشخص نمودن نقشه اجرايي موتورخانه (قلاب سقف - هواكش موتورخانه و چاهك - درب ورودي - محل تابلوي 3 فاز)

9- تهيه نقشه هاي كنترل فرمان و نحوه سيم كشي چاهك و موتورخانه

10- ارائه دستورالهمل هاي كابل كشي و آماده سازي تابلو 3 فاز جهت كارفرما

11- انجام بازرسي هاي فني نهايي و تحويل تجهيزات به كارفرما
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه بیست و نهم بهمن 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |
 

موسی مندلسون، پدر بزرگ آهنگساز شهیر آلمانی، انسانی زشت و عجیب الخلقه بود. قدّی بسیار كوتاه و قوزی بد شكل بر پشت داشت.

 

موسی روزی در هامبورگ با تاجری آشنا شد كه دختری بسیار زیبا و دوست داشتنی به نام فرمتژه داشت. موسی در كمال ناامیدی، عاشق آن دختر شد، ولی فرمتژه از ظاهر و هیكل از شكل افتاده او منزجر بود.

 

 

 

زمانی كه قرار شد موسی به شهر خود بازگردد، آخرین شجاعتش را به كار گرفت تا به اتاق دختر برود و از آخرین فرصت برای گفتگو با او استفاده كند. دختر حقیقتاً از زیبایی به فرشته ها شباهت داشت، ولی ابداً به او نگاه نكرد و قلب موسی از اندوه به درد آمد. موسی پس از آن كه تلاش فراوان كرد تا صحبت كند، با شرمساری پرسید :

 

- آیا می دانید كه عقد ازدواج انسانها در آسمان بسته می شود؟

 

دختر در حالی كه هنوز به كف اتاق نگاه می كرد گفت :

 

- بله، شما چه عقیده ای دارید؟

 

- من معتقدم كه خداوند در لحظه تولد هر پسری مقرر می كند كه او با كدام دختر ازدواج كند. هنگامی كه من به دنیا آمدم، عروس آینده ام را به من نشان دادند و خداوند به من گفت:

 

«همسر تو گوژپشت خواهد بود»

 

درست همان جا و همان موقع من از ته دل فریاد برآوردم و گفتم:

 

«اوه خداوندا! گوژپشت بودن برای یك زن فاجعه است. لطفاً آن قوز را به من بده و هر چی زیبایی است به او عطا كن»

 

فرمتژه سرش را بلند كرد و خیره به او نگریست و از تصور چنین واقعه ای بر خود لرزید.

 

او سال های سال همسر فداكار موسی مندلسون بود.


نتيجه اخلاقي :
راست است كه دخترها از گوش خر مي شوند و پسر ها از چشم

 

 

ساختن قفل و كليد براي يك پوشه و قرار دادن اطلاعات شخصي و محرمانه در آن

حتما شما هم تعدادي فایل داريد كه مي خواهید از چشم يا  دسترس ديگران به دور باشند. مثل عكس هاي خانوادگي ، دست نوشته هاي شخصي يا هر چيز ديگر. چه كار مي كنيد؟ آنها را مخفی ( Hidden ) مي كنيد؟ داخل100 تا پوشه ي تو در تو قرارشان مي دهيد؟ و يا به جاهاي دور از انتظار انتفالشان مي دهيد. تمامي اين راه ها با يك جستجو بي اثر مي شوند. مثلا عكس هاي شما هر كه كه قرار گرفته و مخفي هم باشند كافيست  *.jpgيا هر جستجوي ديگري در يك درايو شما انجام شود آن وقت است كه در كسري از ثانيه تمام هست و نيست شما رو مي شود و ...

نرم افزار هاي زيادي براي مخفي كردن يا رمز گذاري روي فايل ها و پوشه وجود دارند و حتي مي توان با ايجاد سطوح دسترسي مختلف در ويندوز xp تا حدي اين مشكلات را برطرف كرد، اما من به شما روشي ياد مي دهم كه بتوانيد بدون احتياج به نرم افزاري خاص و فقط به وسيله Notepad فولدري بسازيد كه با خيال راحت هر نوع فايلي را كه مي خواهيد در آن قرار داده و طوري آن را استتار كنيد كه ديگر هيچكس با هيچ روشي نتواند به فايل هاي داخل آن دسترسي داشته باشد.

خوب دفت كنيد كه بعد هي نگيد نشد و نتونستم و از اين حرفا ... خود من اين كارو بدون هيچ مشكلي انجام دادم.

البته اگر با نرم افزار Fake Folder کار کرده باشید خواهید دید این نرم افزار هم شبیه به روش ما کار خواهد کرد.

  1. ابتدا يك فولدر بسازيد به نام مثلا Fonts
  2. بعد Notepad را باز كرده و خط زير را با دقت در آن كپي كنيد

ren Fonts Fonts.{21EC2020-3AEA-1069-A2DD-08002B30309D}

اگر براي پوشه نام ديگري انتخاب كرده ايد نام پوشه را جايگزين هر دو كلمه  Fonts درخط بالا كنيد.

  1. حالا فايل را با نام loc.bat ذخيره كنيد. به جاي loc هر كلمه ديگري كه خواستيد مي توانيد فرار دهيد ولي پسوند .bat را تغيير ندهيد.
  2. فايل loc.bat را در كنار پوشه اي كه ساختيد قرار دهيد
  3. حالا دوباره Notepad را باز كرده و اين بار خط زير را در آن كپي كنيد

ren Fonts.{21EC2020-3AEA-1069-A2DD-08002B30309D} Fonts

اگر براي پوشه نام ديگري انتخاب كرده ايد نام پوشه را جايگزين هر دو كلمه  Fonts درخط بالا كنيد.

  1. فايل را نام key.bat ذخيره كنيد
  2. تمام شد حالا شما يك پوشه به همراه يك قفل يعني همان loc.bat و كليد آن كه فايل key.bat باشد در دستان خود داريد

فايل loc.bat را اجرا كنيد. چه اتفاقي براي پوشه ي Fonts افتاد؟ مي بينيد كه آيكون آن عوض شد و به شكل آيكون Control Panel ذر آمد. اما اين فقط قسمتي از ماجرا بود اگر بخواهيد داخل پوشه شويد مي بينيد كه شما را به سمت همان Control Panel هدايت مي كند ... اصلا نترسيد پوشه سر جاي خودش هست ما فقط سر ويندوز رو گول كمي گول ماليديم ... حال فايل كليد يا همان key.bat را اجرا كنيد. مي بينيد كه پوشه به حالت گذشته برگشت و خصلت پوشه بودن خود را بدست آورد.

ديگه فايل هايي كه درون اين پوشه قرار مي گيرن به هيچ شكلي قابل دستيابي نيستند  در جستجو هم نشان داده نميشن چون اصلا ويندوز فكر نمي كنه كه اين يك پوشه هست پس به هيچ عنوان براي جستجو نزديكش هم نميره ... البته يك راه داره كه بشه واردش شد ولي خب به عقل كمتر كسي مي رسه ... منم نميگم ... اين همه قصه گفتم واسه چي پس؟

 

نكته 1: براي اينكه اين ترفند جواب دهد فايل هاي قفل و كليد حتما بايد در كنار همان پوشه ي مورد نظر قرار بگيرند. مي توانيد آنها را پس از ساختن در جايی مطمئن كي كرده و هر وقت كه لازم شد در كنار پوشه قرارشان داده و استفاده كنيد. ( مثلا روي يك cd و يا حافظه هاي Usb )

 

نكته 2 : اين كاري كه ما انجام داديم ويندوز رو راحت گول مي زنه و نرم افزارهايي هستن كه به اين راحتي نميشه دور زد. پس مواظب اونا باشيد.

 



  راهی متفاوت برای ابراز عشق

 

 

یک روز آموزگار از دانش آموزانی که در کلاس بودند پرسید آیا میتوانید راهی غیر تکراری برای ابراز عشق ، بیان کنید؟

برخی ازدانش آموزان گفتند با بخشیدن عشقشان را معنا می کنند.

برخی «دادن گل و هدیه» و «حرف های دلنشین» را راه بیان عشق عنوان کردند.

شماری دیگر هم گفتند «با هم بودن در تحمل رنجها ولذت بردن از خوشبختی» را راه بیان عشق می دانند.

ددر آن بین، پسری برخاست و پیش از این که شیوه دلخواه خود را برای ابراز عشق بیان کند، داستان کوتاهی تعریف کرد:

یک روز زن و شوهر جوانی که هر دو زیست شناس بودند طبق معمول برای تحقیق به جنگل رفتند. آنان وقتی به بالای تپّه رسیدند درجا میخکوب شدند...
یک ببر بزرگ، جلوی زن و شوهر ایستاده و به آنان خیره شده بود.

شوهر، تفنگ شکاری به همراه نداشت و دیگر راهی برای فرار نبود.
رنگ صورت زن و شوهر پریده بود و در مقابل ببر، جرات کوچک ترین حرکتی نداشتند.

ببر، آرام به طرف آنان حرکت کرد...

همان لحظه، مرد زیست شناس فریادزنان فرارکرد و همسرش را تنها گذاشت.

بلافاصله ببر به سمت شوهر دوید و چند دقیقه بعد ضجه های مرد جوان به گوش زن رسید.

ببر رفت و زن زنده ماند...


داستان به اینجا که رسید دانش آموزان شروع کردند به محکوم کردن آن مرد.

 

اما پسرپرسید : آیا می دانید آن مرد در لحظه های آخر زندگی اش چه فریاد می زد؟


بچه ها حدس زدند حتما از همسرش معذرت خواسته که او را تنها گذاشته است!

پسر جواب داد: نه، آخرین حرف مرد این بود که : عزیزم ، تو بهترین مونسم بودی.ازپسرمان خوب مواظبت کن و به او بگو پدرت همیشه عاشقت بود...
ققطره های اشک، صورت پسر را خیس کرده بود که ادامه داد: همه زیست شناسان میدانند ببر فقط به کسی حمله می کند که حرکتی انجام می دهد و یا فرار میکند .

  پدر من در آن لحظه وحشتناک ، با فدا کردن جانش پیش مرگ مادرم شد و اورا نجات داد. این صادقانه ترین و بی ریاترین ترین راه پدرم برای بیان عشق خود به مادرم و من بود...

 

جمله روز : آدم ها را از انچه درباره ديگران مي گويند بهتر مي توان شناخت تا از انچه درباره  خود مي گويند.

 
اهانت به قرآن
 
 برام جالبه

چند روز پیش همه جا جنجال به پا شد که میخوان قرآنو به آتیش بکشن، خیلیا دلشون ریش شد، خیلیا دست به دعا شدن که خدا یه بار دیگه معجزه ابرهه رونازل کنه، خیلیا شمشیرو از رو بستن و داد زدن، خیلیا منتظر نشستن ببینن چطوری قیامت برپا میشه و ...  


الآن چند روز از اون اتفاق میگذره نه کوهی جابجا شده، نه کسی به مرگ مرموز نابود شده، نه مسلمونی پیشرفت کرده و نه کافری از مسائل روزمرش جا مونده برام سوال پیش اومده؟

 چرا خدا کاری نکرد؟

مگه نمیگیم همه چیز دست خداست؟

مگه نمیگیم تو شب قدر خدا تقدیرو رقم میزنه؟

یعنی فکر اینجاشو نکرده بود؟

شایدم تقدیر اون کشیش اینطوری رقم خورده بود؟ مثل یزید و ...

جدا چرا خدا جلوی کفران کافران رونمیگیره؟ چرا به مسلمونا قدرت نمیده؟

نکنه قدرتشو نداره؟

نمیدونم

شاید

هزاران احتمال وجود داره

اما بزارین یه کم فکر کنم...

ببینم، یه جایی خوندم که انسان خلیفه خدا روی زمینه، این یعنی چی؟

یعنی من کیم؟ چیم؟

خلیفه خدا؟

خدا که میگن بزرگه، میگن بخشندست، میگن مهربونه، میگن قادره، میگن تواناست، میگن پوشاننده عیوبه، میگن حتی اگه هزار با توبه کنی و بشکنی باز توبتو قبول میکنه؟

یعنی من روی زمین باید اینکارا رو بکنم؟ خب اینکه خیلی سخته

ولش کن بابا،

همینطوری راحتترم

اگه اینا رو قبول کنم، اونوقت بجای خواستن از خدا باید باور کنم، خدا منم، قدرت خدا یعنی قدرت خواستن من یعنی قدرت همت من، کی حوصلشو داره؟

اینطوری که همه چیز میفته گردن خودم

اوووووووووووووووه، میدونی اونوقت چقدر مسئولیتم زیاد میشه؟ زندگی خودم که هیچی کلی از مسئولیتهای زندگی دیگران هم به دوشم میفته،

از قدیم گفتن سری که درد نمیکنه دستمال نمیبندن

همون حکمت و قسمتو عشقه

حتما حکمتی داشته که این کشیشه نابکار اینکارو کرد دیگه، حتما قسمت نبود ما کاری کنیم

ولی خدائیش حتما حکمتی داره که مسلمونا عقب مونده و کافران منعم هستند

اصلا از قدیم گفتن خدا هر کسی رو دوست داشته باشه میندازدش تو سختی و از هر کی بدش بیاد غرق نعمتش میکنه

آره

آره آره

الان که فکرشو میکنم میبینم عشق خدا به خودم رو با تمام تار و پودم دارم حس میکنم

وای برم قرآن سر طاقچه رو یه گردگیری کنم ، خدا رو شکر قرآن خونه ما رو آتیش نزدن، اونوقت سال دیگه ماه رمضون میخواستم چکار کنم؟

من برم تا یادم نرفته و سریالهای تلویزیون شروع نشده این کارو انجام بدم که دیگه فرصت نمیشه

روزتون شاد


                                                                نمک نشناس


گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org
:: مجسمه یعقوب لیث صفاری در ورودی شهر دزفول ::

او دزدى ماهر بود و با چند نفر از دوستانش باند سرقت تشكیل داده بودند. روزى با هم نشسته بودند و گپ مى زدند.

در حین صحبتهاشان گفتند: چرا ما همیشه با فقرا و آدمهایى معمولى سر و كار داریم و قوت لایموت آنها را از چنگشان بیرون مى آوریم؟! بیائید این بار خود را به خزانه سلطان بزنیم كه تا آخر عمر برایمان بس باشد.

البته دسترسى به خزانه سلطان هم كار آسانى نبود. آنها تمامى راهها و احتمالات ممكن را بررسى كردند، این كار مدتى فكر و ذكر آنها را مشغول كرده بود، تا سرانجام بهترین راه ممكن را پیدا كردند و خود را به خزانه رسانیدند.

خزانه مملو از پول و جواهرات قیمتى و ... بود. آنها تا مى توانستند از انواع و اقسام طلاجات و عتیقه جات در كوله بار خود گذاشتند تا ببرند. در این هنگام چشم سر كرده باند به شى ء درخشنده و سفیدى افتاد، گمان كرد گوهر شب چراغ است، نزدیكش رفت آن را برداشت و براى امتحان به سر زبان زد، معلوم شد نمك است!

بسیار ناراحت و عصبانى شد و از شدت خشم و غضب دستش را بر پیشانى زد بطورى كه رفقایش متوجه او شدند و خیال كردند اتفاقى پیش آمد یا نگهبانان خزانه با خبر شدند. خیلى زود خودشان را به او رسانیدند و گفتند: چه شد؟ چه حادثه اى اتفاق افتاد؟ او كه آثار خشم و ناراحتى در چهره اش پیدا بود گفت : افسوس كه تمام زحمتهاى چندین روزه ما به هدر رفت و ما نمك گیر سلطان شدیم، من ندانسته نمكش را چشیدم، دیگر نمى شود مال و دارایى پادشاه را برد، از مردانگى و مروت به دور است كه ما نمك كسى را بخوریم و نمكدان او را هم بشكنیم و ...

آنها در آن دل سكوت سهمگین شب، بدون این كه كسى بویى ببرد دست خالى به خانه هاشان باز گشتند. صبح كه شد و چشم نگهبانان به درهاى باز خزانه افتاد تازه متوجه شدند كه شب خبرهایى بوده است، سراسیمه خود را به جواهرات سلطنتى رسانیدند، دیدند سر جایشان نیستند، اما در آنجا بسته هایى به چشم مى خورد، آنها را كه باز كردند دیدند جواهرات در میان بسته ها مى باشد، بررسى دقیق كه كردند دیدند كه دزد خزانه را نبرده است و گرنه الآن خدا مى داند سلطان با ما چه مى كرد و ...

بالاخره خبر به گوش سلطان رسید و خود او آمد و از نزدیك صحنه را مشاهده كرد، آنقدر این كار برایش عجیب و شگفت آور بود كه انگشتش را به دندان گرفته و با خود مى گفت : عجب ! این چگونه دزدى است ؟ براى دزدى آمده و با آنكه مى توانسته همه چیز را ببرد ولى چیزى نبرده است ؟ آخر مگر مى شود؟ چرا؟... ولى هر جور كه شده باید ریشه یابى كنم و ته و توى قضیه را در آورم ...

در همان روز اعلام كرد: هر كس شب گذشته به خزانه آمده در امان است او مى تواند نزد من بیاید، من بسیار مایلم از نزدیك او را ببینم و بشناسم.

این اعلامیه سلطان به گوش سركرده دزدها رسید، دوستانش را جمع كرد و به آنها گفت : سلطان به ما امان داده است، برویم پیش او تا ببینیم چه مى گوید. آنها نزد سلطان آمده و خود را معرفى كردند، سلطان كه باور نمى كرد دوباره با تعجب پرسید: این كار تو بوده ؟ گفت : آرى.

سلطان پرسید: چرا آمدى دزدى و با این كه مى توانستى همه چیز را ببرى ولى چیزى را نبردى؟
گفت : چون نمك شما را چشیدم و نمك گیر شدم و بعد جریان را مفصل براى سلطان گفت ...

سلطان به قدرى عاشق و شیفته كرم و بزرگوارى او شد كه گفت : حیف است جاى انسان نمك شناسى مثل تو، جاى دیگرى باشد، تو باید در دستگاه حكومت من كار مهمى را بر عهده بگیرى، و حكم خزانه دارى را براى او صادر كرد.

آرى او یعقوب لیث صفاری بود و پس از چند سالى حكمرانى در مسند خود سلسله صفاریان را تاسیس نمود. یعقوب لیث صفاری سردار بزرگ و نخستین شهریار ایرانی (پس از اسلام) قرون متوالی است که در آرامگاهش واقع در روستای شاه‌آباد واقع در 10 کیلومتری دزفول بطرف شوشتر آرمیده است. گفتنی است در کنار این آرامگاه بازمانده‌های شهر گندی شاپور نیز دیده می‌شود.

گروه اینترنتی پرشین استار | www.Persian-Star.org
:: مقبره یعقوب لیث صفاری در روستای شاه‌آباد دزفول ::

 
 
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه چهارم بهمن 1389 و ساعت 11 قبل از ظهر |

تهیه شده در تاریخ ۲۷/۱۰/۸۹

تهیه وتنظیم: جعفر رجبی

منبع: سایت استاد عاقلی 

 

داستان فرعون و شیطان

فرعون پادشاه مصر ادعای خدایی میکرد. روزی مردی نزد او آمد و در حضور همه خوشه انگوری به او داد و گفت اگر تو خدا هستی پس این خوشه را تبدیل به طلا کن. فرعون یک روز از او فرصت گرفت. شب هنگام در این اندیشه بود که چه چاره ای بیندیشد و همچنان عاجز مانده بود که ناگهان کسی درب خوابگاهش را به صدا در آورد. فرعون پرسید کیستی؟ ناگهان دید که شیطان وارد شد. شیطان گفت خاک بر سر خدایی که نمیداند پشت در کیست. سپس وردی بر خوشه انگور خواند و خوشه انگور طلا شد. بعد خطاب به فرعون گفت من با این همه توانایی لیاقت بندگی خدا را نداشتم آنوقت تو با این همه حقارت ادعای خدایی می کنی؟ پس شیطان عازم رفتن شد که فرعون گفت چرا انسان را سجده نکردی تا از درگاه خدا رانده شدی. شیطان پاسخ داد زیرا میدانستم که از نسل او همانند تو به وجود می آید

 

 


راهکارهایی ساده برای فن بیان

 

 اگر به نکات زیر دقت کنید هنر فن بیان و محاوره بسیار آسان می شود و در موقعیت های اجتماعی با اعتماد به نفس کامل می توانید ارتباط برقرار کنید.
بیشتر افراد در موقعیت های اجتماعی در ابتدا احساس آشفتگی ، خجالت و غریبی می کنند.
در وضعیتی که شما احساس می کنید راجع به موضوع مورد بحث چیزی نمی دانید باید با حرفی سکوت و سردی بین خود و نفر مقابل را بشکنید و بحث را شروع کنید. در این حالت چه می کنید ؟!

اولین قانون برای شروع گفتگو :


۱- بخواهید که درباره ی موضوع اصلی صحبت کنید نه حاشیه :


در محیط کاری :

اگر شما با یک بازاریاب حرفه ای طرف هستید ، او هر طور شده رشته کلام را به دست می گیرد تا به هر صورت محصول خود را ارائه دهد ، به یاد داشته باشید او هیچ وقت شما را در موقعیتی قرار نمی دهد که کلمه بله یا خیر را در مورد تایید یا عدم تایید جنس مورد نظر بگویید .

به طور مثال شما هرگز از دهان آنها این حرف را نمی شنوید که : آیا می خواهید این بیمه را بخرید ؟!حتی اگر با خرید مخالفت کنید باز هم پافشاری او بیش ترشده و با با عباراتی مثل : شما اصلا” در مورد این بیمه چیزی می دانید ؟!! و در این وقت است که او قاطعانه پاسخ شما را خودش می دهد ” نه هیچی نمی دانید ” و یک سری چیزهایی بیان می کنند که شاید در نهایت هیچ ربطی به موضوع اصلی نداشته باشد ، در این حالت فروشنده راحت می تواند به هدف اصلی خود برسد و بحث را ببندد. این بازاریاب ها سوالاتی می کنند تا شما را به اهداف و پیش بینی های ذهن خود نزدیک کرده و چون شما در موقعیت یک فروشنده نیستید ، بالاخره راضی به خرید می شوید ! بنابراین موضوع اصلی بحث را فراموش نکنید.

این حالت در موقعیت های روزمزه اجتماعی چگونه می شود ؟

فرض کنید سر میز شام هستید با دوستانتان ، شما نباید فقط بگویید ” این مرغ چقدر خوشمزه است !” بلکه با اضافه کردن کلماتی به سوال خود منتظر پاسخی می مانید !

بطور مثال ” این مرغ چقدر خوش مزه است بصورت دلمه در یک شب دیگر بسیار لذید می شود ! بگویید کی و کجا آن را درست کنیم و بخوریم ؟!

خوب ! سکوتی بین شما و آنها ایجاد می شود که در حین اینکه آنها از درون از دست شما عصبی هستند ولی تنها شما آنها را مجبور کردید که با خوشحال نشان دادن خود سعی کنند تنها نظر شما را بپذیرند و موضوع گفتگو شروع می شود!

مثال دیگر :
شما می خواهید در مورد لباس یک خانم نظر دهید و آن را کامل تر کنید :
شما نباید بگویید :” چه لباس قشنگی ” خوب ، مطمئنا” او تنها پاسخ می دهد ” متشکرم! ”

بنابراین این طور می پرسید :” چه لباس قشنگی ! از کجا خریده ای ؟ ” ، در این حالت پاسخ او کامل تر است و حداقل می دانید از کدام فروشگاه خرید کرده است ، پس این طور ادامه می دهید و می پرسید : ” آن فروشگاه کجاست ؟” و در ادامه می گویید” همسر من ( یا کس دیگر را مثال بزنید ) از جای دیگر خرید می کند، من واقعا” لباسهای سبک اصیل و رسمی را دوست دارم تقریبا” شبیه مدلهایی که درتلویزیون است ، شما دیده اید ؟! ” و به این ترتیب گفتگو ادامه می یابد …

 

۲- آرام و خونسرد باشید :


یک فرد خونسرد باعث آرامش فردمقابل هم می شود ، همیشه باادب باشید و با روی خوش ، دیگران همیشه با چنین کسی دوستانه برخورد می کنند.

 

۳- می توانید دقیقا” از جایی که هستید شروع کنید :

به طور مثال اگر مورد اصلی بحث محیطی است که در آن هستید این طور می گویید :
” چه دکور جالبی !” ” نظر شما درباره ی رنگ آمیزی آن چیست ؟!”

نباید دائم به آن چیزی که خودتان علاقه دارید اشاره کنید ، نظر دیگران را بخواهید تا پاسخی هم از آنهاداشته باشید واین چنین است که ناخودآگاه گفتگو شروع می شود.

اگر در موقعیتی قرار بگیرید که به عنوان نقد کننده خبری هستید بازهم نظر دیگران را بپرسید و آنها را در بحث سهیم کنید.
در باره ی موضوعی که ممکن است کسی ناراحت شود بحث نکنید چرا که خیلی موضوعات عادی و عمومی هستند که افراد می توانند بدون ایجاد دلخوری در مورد آنها گفتگو کنند.

در واقع مهم این است که به طریقی آنها را درگیر بحث کنید و محاوره به خودی خود ادامه می یابد.
به یاد داشته باشید اگر بین افراد ، سکوتی حاکم شود آنها چون هنر شروع کردن بحث را ندارند ، خیلی خوشحال می شوند که کسی مثل شما بتواند گفتگو را آغاز کند.

 


 

گفتگو با خدا

 

1263362697_19427_7063efc52b.jpg


گفتم: خدای من، دقایقی بود در زندگانیم که هوس می کردم سر سنگینم را که پر از دغدغه ی دیروز بود و هراس فردا، بر شانه های صبورت بگذارم، آرام برایت بگویم و بگریم، در آن لحظات شانه های تو کجا بود؟

گفت: عزیزتر از هر چه هست، تو نه تنها در آن لحظات دلتنگی، که در تمام لحظات بودنت برمن تکیه کرده بودی،

من آنی خود را از تو دریغ نکرده ام که تو اینگونه هستی،

من همچون عاشقی که به معشوق خویش می نگرد،

با شوق تمام لحظات بودنت را به نظاره نشسته بودم

گفتم: پس چرا راضی شدی من برای آن همه دلتنگی، اینگونه زار بگریم؟

گفت: عزیزتر از هر چه هست،

اشک تنها قطره ای است که قبل از آنکه فرود آید

عروج می کند، اشکهایت به من رسید و من یکی یکی بر زنگارهای روحت ریختم تا باز هم از جنس نور باشی و از حوالی آسمان

چرا که تنها اینگونه می شود تا همیشه شاد بود

گفتم: آخر آن چه سنگ بزرگی بود که بر سر راهم گذاشته بودی؟

گفت: بارها صدایت کردم،

آرام گفتم: از این راه نرو که به جایی نمی رسی،

توهرگز گوش نکردی و آن سنگ بزرگ فریاد

بلند من بود که عزیزتر از هر چه هست از این راه نرو که به ناکجاآباد هم نخواهی رسید

گفتم: پس چرا آن همه درد در دلم انباشتی؟

گفت: روزیت دادم تا صدایم کنی، چیزی نگفتی،

پناهت دادم تا صدایم کنی، چیزی نگفتی،

بارها گل برایت فرستادم، کلامی نگفتی،

می خواستم برایم بگویی و حرف بزنی.

آخر تو بنده ی من بودی چاره ای نبود جز نزول درد که تنها اینگونه شد تو صدایم کردی

گفتم: پس چرا همان بار اول که صدایت کردم درد را از دلم نراندی؟

گفت: اول بار که گفتی خدا آن چنان به شوق آمدم که حیفم آمد بار دگر خدای تو را نشنوم،

تو باز گفتی خدا و من مشتاق تر برای شنیدن خدایی دیگر،

من می دانستم تو بعد از علاج درد بر خدا گفتن اصرار نمی کنی

وگرنه همان بار اول شفایت می دادم.

گفتم: مهربانترین خدا، دوست دارمت

گفت: عزیزتر از هر چه هست من دوست تر دارمت

جمله آخر:توی یک دنیای شیشه ای زندگی می کنی ....
پـــس هیـچ وقـت بـه اطرافت سنگ پرتاب نــــــــــــــــکــــــــن!!
چون اولین چیزی که مــیـــشـــکــنــــه ...
دنیــای خــود تـو

 


 

10 باور که شما را در زندگی عقب نگه می دارد
 
 
تا حال خیلی درمورد باورها و اعتقادات و اینکه چطور می‌توانید برای داشتن زندگی بهتر آنها را تغییر دهید حرف زده‌ایم. باورها و اعتقادات خاصی هستند که افراد زیادی را اسیر خود کرده‌اند و امروز می‌خواهیم آن باورها را بررسی کنیم.
اعتقادات ما در قدم اول از والدین، معلمین، همسالان، تلویزیون و رسانه‌ها نشات می‌گیرد. وقتی سنمان کم است فکر می‌کنیم بزرگترهایمان بیشتر از ما می‌دانند به همین خاطر به هرچه که می‌گویند اعتماد می‌کنیم. اما هرچه سنمان بالاتر می‌رود، دیگر خودمان اعتقادات و باورهایمان نسبت به دنیا را شکل می‌دهیم. اما کمی از ته‌نشین اعتقادات دوران کودکی در ما می‌ماند. گاهی‌اوقات بدون اینکه خودمان خبر داشته باشیم درونمان لانه می‌سازند.
در زیر به برخی از این باورها و اعتقادات اشاره می‌کنیم. آیا این اعتقادات را در خودتان می‌بینید و اگر دیدید سعی کنید آنها را تغییر دهید.

1.  اگر در چیزی شکست خوردی، فردی مغلوب هستی!

این باور معمولاً در مدرسه و در روزهایی که می‌خواهیم وارد بزرگسالی شویم، شکل می‌گیرد. تشویقمان می‌کنند که به هر قیمتی که شده موفق شویم. من اگر شکست بخورم، که بسیار هم پیش می‌آید، دوباره تلاش می‌کنم، اینقدر آن را امتحان می‌کنم تا بالاخره موفق شوم. اگر باور داشته باشید که اگر در کاری شکست بخورید، فردی شکست‌خورده هستید، یعنی همه آدم‌های دنیا شکست‌خورده هستند. اجازه ندهید چنین باوری شما را از زندگی عقب بیندازد. یک باور جدید جای آن بگذارید.

2. تا وقتی خراب نشده، چرا باید عوضش کنیم؟

منظورم عوض کردن به منظور عوض کردن نیست. درمورد ارتقاء وسایل، فرایندها و ... صحبت می‌کنم. برای حرکت کردن با سرعت زندگی ما نیاز به تغییر داریم و خیلی وقت‌ها با کسانی برخورد می‌کنید که مخالف تغییر هستند. تا می‌توانید از چنین افرادی دوری کنید. اگر می‌بینید چیزی را می‌توانید ارتقاء دهید، معطل نکنید. .

3. به اندازه کافی برای اینکار استعداد نداری!

هیچ‌کس در دنیا تا زمانیکه کاری را شروع نکرده، مهارت کافی برای آن را ندارد. اگر می‌خواهید کاری را انجام دهید فقط کافی است که شروع کنید. از اینکه ممکن است در برای تحصیل در رشته حسابداری نتوانید وارد دانشگاه شوید استرس به خودتان راه ندهید، فقط کافی است شروع کرده و تلاش کنید تا به آن دست پیدا کنید. اینترنت خیلی بیشتر از آنچه که در دانشگاه یا مدرسه به شما یاد می‌دهند اطلاعات دارد پس فقط کافی است که دنبالش باشید.

4. برای امتحان کردن یک کار تازه دیگر پیر شده‌ای!

متوسط امید به زندگی در کشورهای پیشرفته، برای مردها 75 و برای زنان 79 سال است. مطمئن باشید این عدد تغییر خواهد کرد و خیلی زود این سن به 100 سال خواهد رسید. این یعنی ما هیچوقت برای شروع کردن یک کار جدید پیر نیستیم. امتحان کردن یک کار تازه بهترین راه برای فعال نگه داشتن مغز و بالا بردن انگیزه برای زندگی است. مردم ما انتطار دارند تا 75 سالگی عمر کنند، و فکر می‌کنید چه اتفاقی می‌افتد؟ تا همین سن بیشتر عمر نمی‌کنیم! اگر انتظار داشته باشیم که تا 100 سالگی زنده بمانیم، مطمئناً تغییرات بیشتری در زندگیمان ایجاد می‌کنیم و کمتر خودمان را منحصر به زمان می‌کنیم. امتحان کنید.

5. دیگران شما را کنترل میکنند.

این شما هستید که خود را کنترل می‌کنید نه هیچ چیز دیگری. هیچکس در این دنیا شما را کنترل نمی‌کند، این شما هستید که نیروی درونتان را کنترل می‌کنید. شما برای زندگی به هیچکس و هیچ‌چیز جز خدا نیاز ندارید، پس زندگیتان را کنید و سرنوشتتان خود رقم بزنید.

6. شما به حساب نمی‌آیید.
 
این واقعیت که زنده‌اید نشان می‌دهد که فرد خاصی هستید. اگر می‌خواهید فردی خاص و خارق‌العاده باشید، باید تلاش کنید. تک‌تک ما استعداد خاصی داریم که از آن بی‌خبریم و هنوز کشفش نکرده‌ایم. برای اینکه ببینید واقعاً به چه چیز علاقه‌مندید، همه چیز را امتحان کنید. من واقعاً به تغییر اعتقاد دارم. مجبور نیستید همه عمرتان یک کار را انجام دهید. سبک زندگیتان را بارها و بارها تغییر دهید تا راهی را پیدا کنید که دوست دارید.

7. دنیا به دور تو نمی‌چرخد!

کل دنیا فقط درمورد شماست. هر فرد در این سیاره دنیای جداگانه‌ای دارد که در دستان خودش است. طوری‌که شما دنیا را می‌بینید با طوری‌که من می‌بینم متفاوت است و نگرش من هم با یک نفر دیگر متفاوت است. پس دنیا مربوط به شماست. حالا بگویید برای تغییر دنیا چه می‌خواهید بکنید؟

8. هیچ‌کس تو را باور ندارد.

من تور را باور دارم اما نظر من هیچ ارزشی ندارد، نظر هیچ‌کس ارزشی ندارد. سعی کنید خودتان را باور کنید و نیازی نداشته باشید که کسی دیگر باورتان کند. به محض اینکه خودتان، خودتان را باور کردید، بقیه هم باورتان خواهند کرد اما شما به باور آنها نیازی نخواهید داشت.

9. هیچوقت نمی‌توانی آنقدر پول دربیاوری!

من این حرف را بارها شنیده‌ام. شما دقیقاً به همان اندازه که از خودتان انتظار دارید پول درخواهید آورد. اگر من به خودم بگویم که هیچ راهی نیست بتوانم این مقدار پول را دربیاورم، مغزم هم به دنبال راهی برای به دست آوردن آن مقدار پول نخواهد گشت. اما اگر اینقدر قاطع باشم که این مقدار پول را به دست بیاورم، مغزم راهی برای به دست آوردن آن پیدا خواهد کرد.

10. در این مورد هیچ کاری از دستت برنمی‌آید!

مزخرف است! شما می‌توانید هر جنبه از زندگیتان را که بخواهید تغییر دهید. بعضی‌ها هیچ‌وقت این باور را کنار نمی‌گذارند و واقعاً خجالت‌آور است. زندگی واقعاً سخت است و دل شیر می‌خواهد برای تغییر آن پیش‌قدم شوید اما بدانید که از عهده آن برمی‌آیید. باید بدانید که چه می‌خواهید و برای رسیدن به آن چه قدم‌هایی باید بردارید
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه یکم آذر 1389 و ساعت 7 بعد از ظهر |

نحوه کار آسانسور

 

اصول عملکرد: یک آسانسوربرقی با نیروی محرکه کششی دارای اتاقکی است که ازکابلهای فولادی آویزان است و این کابلها برروی قرقره محرک شیار دارحرکت می کنند.کابلهای فولادی از یک طرف به بالای اتاقک و از طرف دیگر به قاب وزنه تعادل متصل می شوند.وزنه تعادل ازمیزان بار روی موتور الکتریکی به اندازه اختلاف وزن موجود میان اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل یا اصطکاک کم می کند.این اختلاف وزن را ((بار غیر متعادل))می نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعادل است.

 

انواع کابل کشی:

 

۱-کشش تک رشته ای: این شکل از کابل کشی معمولاً همراه با ماشینهای گیر بکسی به کارمی رود، اما از آن می توان برای ماشینهای بدون گیربکس با سرعتهای پایین تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثانیه نیز استفاده کرد.در این دو حالت معمولاً زاویه تماس کابل فولادی باقرقره محرک به ترتیب ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطری برخوردار است که در فاصله میانی مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گیرد،به همین دلیل استفاده از قرقره انحراف ضرورت پیدا می کند.

 

۲-کشش دو رشته ای: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولادی را در نتیجه کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزایش می دهد ، می توان از قرقره دو رشته ای استفاده کرد.از این روش در آسانسورهای پر سرعت وسنگین بار استفاده می شود.

 

۳-کابل کشی ۲ به ۱ : از این روش گاهی به همراه ما شینهای گیربکسی در سرعتهای پایین تر اتاقک یعنی در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثانیه استفاده می شود.در این حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت محیطی قرقره محرک است و این بار روی قرقره را به نصف کاهش می دهد وامکان استفاده از موتورهای پر سرعت را فراهم می سازد که نسبت به موتورهای کم سرعت ارزانتراند.

 

۴-کابل کشی ۳ به ۱: از این نوع کابل کشی برای آسانسورهای سنگین کالا در مواردی استفاده می شود که باید توان موتوروفشار روی یاتاقانها راکم کرد.

 

۵-کابلهای توازن: در ساختمانهای بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولادی که در حین حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل می شود مقدار قابل توجهی است و با رسیدن اتاقک به بالا، بار کابل سیمی به وزنه تعادل منتقل می گردد.برای توازن و کاهش این پدیده،به قسمت تحتانی اتاقک و وزنه تعادل، کابلهای توازن متصل می گردد. برای جای دادن کابلهای توازن به یک گودال عمیق تر نیاز است

 

 

اتاق ماشین آلات در سطح پایین :

 

در صورتی که اتاق ماشین آلات در یک طبقه میانی یا در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل سیمی طویلتری احتیاج است ودر این حالت کابل از دور قرقره های بیشتری عبور می کند که این خود به مقاومت اصطکاکی بالاتر و ضرورت کار نگهداری بیشتر منجر می گردد. اما چنانچه اتاق ماشین آلات در طبقه همکف قرار گیرد، چاه آسانسور از وزن ماشینهای کابل پیچی و تجهیزات کنترل خلاص می شود. موقعیت اتاق ماشین آلات مسیله نفوذ دال بام و هوابندی را نیز منتفی می سازد.

 

محرک استونه ای:

 

در این شکل کابل در جهت حرکت عقربه های ساعت و کابل دیگر در خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت به دور یک استوانه می پیچد، بنابر این زمانی که کابل به دور استوانه می پیچد ، کابل دیگر از دور آن باز می شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ای آن است که با افزایش ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگین می شود و بنا بر این استفاده از این سیستم به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود می گردد.

 

کابلهای سیمی :

 

این نوع ازکابلهای مورد استفاده، کابلهای سیم فولادی با مقاومت کششی بالا هستند و تعداد کابلهای هر آسانسور بین ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ میلیمتر و ضریب ایمنی آنها ۱۰ است.

 

موتورهای کابل پیچی:

 

درصورتی که نیروی محرکه انتقالی به قرقره کششی از طریق یک چرخ دنده حلزونی باشد،موتور از «نوع گیربکسی»است. اما چنانچه نیروی محرکه از طریق اتصال مستقیم از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گیر بکس» است. توان موتورهای بدون گیر بکس از۲۲تا ۸۳کیلو وات متفاوت است،اما موتورهای گیر بکسی کشش از توان۳ تا ۳۰ کیلو وات برخوردارند

 

موتورهای گیر بکسی تک سرعته کششی:

 

این نوع موتور شامل یک چرخدنده حلزونی است و با برق مستقیم یا متناوب کار می کند.زمانی که اتاقک به فاصله کمی از پا گرد طبقات میرسد،ترمز به صورت اتوماتیک عمل می کند تا اتاقک به شکل آرامی متوقف شود.

 

موتورهای گیر بکسی دو سرعته کششی:

 

در این حالت از یک موتور با دو سیستم سیم پیچ جداگانه یا از دو موتور جداگانه استفاده می شود .در زمان شروع،موتور با سیم پیچ پر سرعت به کارمی افتدو برای محدود کردن جریان،یک مقاومت بصورت سری به آنها متصل است.شتاب گیری آرام اتاقک با کاهش تدریجی میدان مقاومت صورت می گیرد.با نزدیک شدن به پا گرد طبقه،موتور یا سیم پیچ پر سرعت از کار می افتدوموتور با سیم پیچ کم سرعت متصل به چوک به کار می افتد.سرعت اتاقک تا رسیدن به فاصله کمی از پا گرد به صورت تدریجی کاهش می یابدودر این زمان جریان برق قطع می شود و ترمز به صورت اتوماتیک اتاقک را به آرامی متوقف می سازد

 

موتورهای گیر بکسی ولتاژ متغیر کششی:

 

در سیستم ولتاژ متغیر مزایایی وجود دارد که با دیگر سیستمها نمی توان به آن دست یافت.شتاب گیری مثبت ومنفی بسیار آرام،این سیستم را نسبت به سیستمهای یک یا دو سرعته برتر می سازد.تجهیزات این سیستم شامل موتوری با برق متناوب است که برق مستقیم موتور محرک ماشین گیر بکسی را تأمین می‌کند.

 

موتورهای بدون گیر بکس ولتاژ متغیر کشش:

 

وجود این تجهیزات برای آسانسور های پرسرعتی با سرعت ۱.۷۵ متر بر ثانیه و بالاتر بسیار مهم است. این تجهیزات بیانگر بهترین روش جدید در برآورنده ساختن شرایط ترافیکی با کارآیی بالا است. برای شتاب گیری آرام،در مدار میدان ژنراتور از رگولاتور تنظیم کننده ای استفاده می شودکه بازده خروجی ژنراتور را کنترل می کند.یک مقاومت متغیر در مدار میدان به تدریج میزان مقاومت را کاهش و ولتاز ژنراتور را افزایش می دهد تا اتاقک آسانسور باشتاب گیری آرام به سرعت کامل برسد. با ایجاد سرعت کامل، ولتاژ ژنراتور تا کاهش سرعت اتاقک ثابت باقی می ماند.برای کاهش سرعت و توقف اتاقک از یک مجموعه کلید القایی استفاده می شود.ترمزها تنها در زمان ثابت بودن اتاقک عمل می کنند.

 

ترمزهای آسانسور:

 

برای انواع تجهیزات ماشینی آسانسور وجود یک ترمز برقی- مکانیکی با عملکرد ایمنی در زمان قطع برق ضرورت دارد.زمانی که آسانسور در حال حرکت است،کفشکهای ترمز به صورت برقی- مکانیکی از استوانه ترمز فاصله می گیرند،یعنی بر نیروی فنرهای لوله ای یا صفحه ای ترمز در زما ن ثابت بودن اتاقک غلبه می شود. قطع جریان برق سبب به کار افتادن ترمز می شود و بنا براین در موقع رفتن برق ترمزها ایمنی ایجاد می کنند.

 

اتاق ماشین آلات:

 

در موارد ممکن،اتاق ماشین آلات را باید در بالای چاه آسانسور قرار داد،،این مکان بالاترین کارایی را ایجاد می کند .این اتاق را باید تهویه کرد و با عایق کردن پایه بتنی ماشین آلات از دیوارها و کف به کمک صفحات چوب پنبه فشرده ،به مسیله انتقال صوت توجه نمود. وجود یک تیر بالابر سقفی درست در بالای ماشین آلات برای نصب یا پیاده کردن تجهیزات ضروری است ودر داخل کف در بالای پا گرد نیز باید یک دریچه دسترسی ایجاد کرد تا از طریق آن بتوان تجهیزات را در صورت ضرورت جهت تعمیر یا تعویض پایین برد.برای این اتاق باید یک در قفل دار نصب کرد و وجود فضای کافی جهت کنترل کنندها، انتخاب کننده طبقات و دیگر تجهیزات ضروری است. دراین اتاق وجود پریز و تجهیزات روشنایی خوب ضرورت داردو استفاده کافی از نور طبیعی روز توصیه میشود.دمای اتاق نباید از۱۰ درجه کمتر و از ۴۰ درجه بیشتر شود و برای این منظور وجود امکانات گر مایش و تهویه ضروری است . برای پرهیز از ایجاد گرد و غبار باید دیوارها،سقف و کف را رنگ کرد،

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و چهارم مهر 1389 و ساعت 9 بعد از ظهر |

بوی بیمارستان من رو خیلی اذیت می‌کنه، می‌بَردم خیلی دور. امیر تصادف کرده‌بود، می‌گفتن لگنش شکسته‌. دو سیر استخون بود، از شست پا تا کمرش رو گچ گرفته‌بودن. فکر کنم یک ماهی توی بمبارونای صدام  مجبور شد بیمارستان بخوابه. با پای آویزون به وزنه. من کجا بودم؟ آواره خونه فامیل. یک ماه هروقت رفتم بیمارستان ‌نشستم توی سالن پایین چون ورود بچه‌های زیر دوازده سال به بخش بیماران ممنوع بود. من رو تو اون سن نمی‌شد به جای بچه دوازده ساله جازد. می‌نشستم پایین تا وقت ملاقات تموم شه، بقیه شاد و خندون برگردن و برام تعریف کنن داداشم چیا گفته، چه شکلی شده، چند روز دیگه برمی‌گرده خونه. اون‌موقع یکی از صدام متنفر بودم، یکی از نگهبان آسانسور بیمارستان که نمی‌ذاشت من برم بالا. هر روشی بود برای رسیدن به اون طبقه لعنتی امتحان کرده‌بودم. همراه فامیل از راه‌پله می‌رفتم، لای چادرشون قایم می‌شدم، هربار می‌دید منو. یک‌بار خدابیامرز آقاجون گفت دنبال من بیا یواشکی می‌برمت، می‌دونستم نمی‌شه. تازه آقاجون چادر هم نداشت. نمی‌دونم چی‌شد آقا آسانسوری سوار شدنم رو ندید. رفتم خودمو پشت سر همه قایم کردم، یادمه نیشم تا بناگوش باز بود که یه‌هو  یکی دستمو کشید، داد زد بیا بیرون دختر. آقاجون با خنده و شوخی گفت “حالا سوار شده بذار بیاد دیگه” مأمور گفت نه، بی‌رحم آسانسور رو نگه داشته‌بود که من پیاده‌شم. همه آدم‌های تو آسانسور التماس کردند، آقا آسانسوری گفت “نه، بالا ببینن منو دعوا می‌کنن” آقاجون گفت “زهرا اشکال نداره زود خوب می‌شه میاد خونه می‌بینیش” اوه من چرا الان دارم گریه می‌کنم؟ اون‌وقتم گریه کردم. یعنی پام رو که گذاشتم بیرون آسانسور بغض چند هفته‌ایم ترکید. همه خشکشون زد. قشنگ یادمه خودمو، با اون روسری سوراخ سوراخ مشکی با شلوارک قرمز که کمربندش سخت بود، ایستاده‌بودم جلو در آسانسور از این گریه هق‌هقی‌ها می‌کردم. آدما هوار شدن سر نگهبان که ده دقیقه بذار بیاد داداشش رو ببینه زود برمی‌گرده. صدامی بود واسه خودش. بلاخره دلش سوخت، گفت باشه فقط ده دقیقه‌ها.

منو با هق‌هق سوار آسانسور کردن بردن بالا. اون بالا پر از بچه‌های همسن من بود، آقاجون گفت اینا لابد مریضن. با لباسای گل‌ منگولی داشتن تو راهرو بازی می‌کردن. اولین بار فکر کنم اونجا شاشیدم به قانون و عدالت و این‌ چیزا. رفتیم تو اتاق همه خاله‌ها و عمه‌ها با دیدن من خوشحال شدن، تحویلم گرفتن، ولی خب با اون‌همه تحقیر و زجر رسیده‌بودم بالا، چه‌قدر می‌تونستم خوشحال باشم؟ امیر تا منو دید گفت “کجا بودی بی‌شرف؟” الان دارم حال می‌کنم با استقبالش، اون‌موقع که همه خندیدن لجم گرفت. تا صدسال بعدش تو مهمونیا خاطره‌شون این بود که “فهمیدین امیر تا زهرا رو دید چی گفت؟ گفت بی‌شرف، هاهاها پسره‌ی فسقلی” عنا! به اونا چه ربطی داشت ما به هم چی می‌گیم؟ الکی باعث شدن من نسبت به بی‌شرف آلرژی پیدا کنم. تازه با دیدن حجم اسباب‌بازی‌هایی که همه برای امیر کادو آورده‌بودن غمم چند برابر شد. اصلن نمی‌دونستم اینا که فرت و فرت می‌رن ملاقات واسه‌ش کادو می‌برن. عمه یه هلکوپتر خریده‌بود، امیر تو همون هفته اول پره‌ش رو شکسته‌بود. نشسته‌بودم کنارش می‌گفتم حداقل بگو وقتی نشکسته‌بود چی‌کار می‌کرد؟ پرواز می‌کرد؟ عوضی هی می‌گفت پرواز می‌کرد! الان تو عکسا نگاه می‌کنم معلومه الکی می‌گفت. چون اونوقتا هنوز هلی‌کوپتر پرواز کن نیومده‌بود.

همون ده دقیقه دستم اومد اون بالا چه  خوش می‌گذره به‌ همه. مامان هنوزم می‌گه اون دوران گه‌ترین دوره‌ی زندگی‌ش بوده. البته مامان نمی‌گه گُه من خودم فهمیدم. می‌گه بمبارون می‌شد همه شیشه‌های بیمارستان می‌لرزید، ما داشتیم از ترس می‌مردیم ولی مجبور بودیم سر جامون بمونیم. دوست ندارم یادم بیاد جنگ رو. چرا زندگی ما افتاد تو جنگ؟ همیشه به این فکر می‌کنم که خدا چه‌جوری می‌خواد صدام رو مجازات می‌کنه؟ آتیش بسشه؟  اَه زهرا ول کن جنگ رو…داشتم می‌رفتم امیر هزار بار تأکید کرد وقتی بیاد خونه همه این اسباب‌بازیا واسه خودشه و نمی‌ده من بازی کنم. تو همون وقت کم دنبال دعوا بودیم. بقیه هی گفتن نه شوخی می‌کنه، با هم بازی می‌کنین. من می‌خواستم همون موقع عروسکاش رو ببرم. یادمه هیچ‌کدوم اسباب‌بازی‌ها سالم به خونه نرسید…

الان شکم برده نکنه هلی‌کوپتره واقعن پرواز می‌کرده. این‌همه سال یادم نبود ازش بپرسم؟ آقا آسانسوری می‌ذاره من ده دقیقه دیگه برم بالا؟ نمی‌ذاره می‌دونم.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و چهارم مهر 1389 و ساعت 5 بعد از ظهر |

تا حالا چند طبقه با آسانسور جابه جاشديد؟ 5 طبقه؟ 10 طبقه؟ يا شايد هم 20 طبقه؟ به اين موضوع فکر کرديد که سوار يک آسانسو بشيد و سر از مريخ در بياريد. چي؟! غيرممکنه؟ شبيه داستان‌هاي علمي تخيلي مي‌مونه؟ رفتن به فضا با آسانسور ممکن است داستانی علمی ـ تخيلی جلوه کند، اما دانشمندان در حال بررسي اين پروژه هستند.


ادامه مطلب
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه پانزدهم شهریور 1389 و ساعت 8 بعد از ظهر |


طراحی سیستم های كنترلی مطمئن برای آسانسور

 

در سال 1994 یك آسانسور معدنی هنگام فرود دچار حادثه سرعت بیش از حد(over speed) شد.این حادثه دلخراش باعث وارد شدن صدمات و جراحات جدی به 4 سرنشین مربوطه گردید.با وجود اینكه چهار معدنچی قبل از تصادم روی كف كابین دراز كشیدند ولی هنگام برخورد كابین به سازه بالاسری (over head) كارگران با سرعتی حدود چهار برابر سرعت طبیعی آسانسور، به سقف كابین برخورد نمودند. 
برای جلوگیری از وقوع چنین حوادثی كه عمدتا ناشی از خرابی سیستم كنترلی می باشد می توان چندین طرح احتیاطی در نظر گرفت.
این مقاله در مورد طراحی ایمن سیستم های كنترل الكتریكی آسانسوراست.مدارهای تجهیزاتی و دستگاههایی كه صحت ایمنی و نگهداری سیستم كنترل آسانسور را بهبود می بخشند ارائه شده اند.
این دستگاهها و مدارات،حفاظتی را ارائه می كنند كه خطرات بالقوه را از میان برده و بطور چشم گیری احتمال تصادف را در آسانسورهای معدنی كاهش می دهد. 

 

در 28 مارس 1994 در یكی از معادن زیر زمینی ذغال سنگ در ایالت اوهایو (ohio) جنوبی هنگام فرود آسانسور،یك تصادف مربوط به سرعت بیش از حد(over speed) به وقوع پیوست.(1)

شکل 1- تغییر سرعت آسانسور

قبل از حادثه، چهار معدنچی به كابین آسانسوریكه موقعیتی همانند شكل 1 داشت سوار شدند. آسانسور كه دارای سرعت مجاز1.6m/sبود ناگهان تغییر سرعت داده و با 3.2 m/sبه سمت پایین حركت كرد.وقتی آسانسور به سطح معدن(زیر زمین) رسید ناگهان تغییر جهت داده و در جهت بدون مانع و ترمز (به سمت بالا)حركت نمود. 
با فهمیدن اینكه آسانسورخارج از كنترل شروع به شتاب گرفتن كرده است دو نفر از كارگران سریعا دكمه توقف اضطراری را فشار داده بودند تا شاید آسانسور را متوقف كنندولی تلاش آنها مفید واقع نشد.در این هنگام كارگران با اطلاع از اینكه توقف آسانسور غیر ممكن بوده و آسانسور حتما به سازه بالاسری (overhead) برخورد خواهد كرد به توصیه یكی از همسفران، همگی روی كف كابین دراز كشیدند تا شاید صدمات برخورد را كاهش دهند.
هنگامی كه آسانسور به سازه بالاسری (overhead) با سرعتی حدود2m/s اصابت كرد چهار سرنشین به سقف كابین برخورد كردند. یكی از مسافران لباس خاكی بر تن داشت و گرد و غبار محسوسی را به سقف كابین پاشیدكه باعث تخمین درست محل برخورد وی شد.(شكل 2)

شکل 2- برخورد کارگر با سقف کابین آسانسور

علاوه بر شكستگی شدید سر، صدماتی چون شكستگی های دنده و مهره از جمله صدمات متحمل شده توسط مسافران بود.(شكل 3 موقعیت نهائی آسانسور بعد از حادثه را نشان می دهد)

شكل 3 - موقعیت نهائی آسانسور بعد از حادثه

تحقیقاتی كه در مورد علت تصادف بعمل آمد،همانند دیگر تصادفات، اجزای بحرانی سیستم كنترل را مشخص كرد و ثابت كرد كه خرابی این مدارات باعث تصادفات جدی در آسانسور می گردد.
آزمایشات و مطالعات انجام شده در مورد آسانسورهای معدنی،عیوبی را در طراحی كنترل الكتریكی معلوم ساخته است.بنابراین،اولین گام در رسیدن به یك آسانسور ایمن،طراحی مناسب سیستم كنترلی است.طراحان نباید برای ارزش گذاری ایمنی سیستم، فقط به طرح شماتیك مدارات توجه كنند.بلكه باید طرح فیزیكی سیستم را نیز آزمایش نمایند.این عمل شامل در دسترس بودن قطعات برای سرویس و نگهداری و استعداد تجهیزات برای صدمات و خرابی خواهد بود.
اصولی در این مقاله ارائه شده كه احتمال تصادفات آسانسور را با ارتقاء صحت ایمنی و رفع عیب مدارات بحرانی كاهش می دهند.همچنین یك سیستم ترمز الكتریكی كه حفاظت در مقابل "سرعت بیش از حد"(overspeed) كابین بالارو را بر عهده دارد بیان گردیده است.

- صحت مدارات ایمنی


در سیستم های فعلی،كنتاكت های الكتریكی اغلب دستگاه های حفاظتی الكتریكی بصورت سری بهم متصل شده اند تا توان را برای سیستم كنترل آسانسور مهیا كنند كه این سری كنتاكتهای الكتریكی، معمولا مرجعی برای "مدار ایمنی" بشمار می روند.
ولی ما یك نمونه دیگری برای مدار ایمنی آسانسور- همانند شكل 4 - پیشنهاد می كنیم كه این مدار در مواقع اضطراریو لازم، ترمز را تدریجا به آسانسور اعمال می كند.كاركرد مناسب این مدارنسبت به "مدارایمنی" فوق الذكر ارجح تر است.


شکل 4 - مدار الکترونیکی مواقع اضطراری آسانسور

در سیستم فعلی هنگامی كه آسانسور مناسب عمل نمی كند،مدار سری ایمنی بازرسی می شود تا وجود مدار معیوب را تعیین كنداز طرف دیگر چون مدار ایمنی می تواند اطلاعات تشخیصی را ارائه دهد برخی از تولید كنندگان تابلوفرمان آسانسور، نمایشگرهای نورانی(LED) را در میان كنتاكت ها در مدار سری ایمنی برای اعلام وجود خرابی نصب می كنند كه این عمل توصیه نمی شود زیرا ممكن است باعث موقعیت بسیار خطرناكی شود.این مشكل هنگامی حادث می شود كه سیم كشی اضافه شده دركنتاكت های مدار ایمنی،قطع شوندكه در اینصورت حفاظت ارائه شده توسط دستگاه ایمنی حذف می گردد و یا اینكه حتی بدون وجود خطاهای سیم كشی، ممكن است توسط امپدانس مدار موازی كه به علت وجود نمایشگر نورانی(LED) یا مدار هشدار دهنده ایجاد می شود سیستم متوقف گردد.
ولی مدار پیشنهاد شده در این مقاله از مدار سری ایمنی بحرانی مستقل می باشد.بهمین دلیل اگر خطایی در مدار هشدار رخ دهد،اثری روی عملكرد كنترل آسانسور نخواهد داشت.
پس باید در هنگام نصب یك پانل هشدار خطا، از كنتاكت های كمكی كه از نظر الكتریكی ایزوله شده اند استفاده گردد.
 

2- مدارات افزون بر نیاز


اعمال كنترلر برنامه پذیر منطقی (PLC) و میكروپروسسور برای كنترل آسانسور، نیازمند ملاحظات سخت افزاری خاصی است.هنگام اعمال كنترلر( PLC یا میكروپروسسور)خطاهای احتمالی موجود در برنامه نویسی یا "حالت قابل اطمینان"(Solide-state) سخت افزار، نباید صحت یا اطمینان مدارات بحرانی را تحت تاثیر قرار دهد.
از آنجا كه مدارات بحرانی- همانطوریكه قبلا ذكر شد مدار ایمنی یك مدار بحرانی است - مستقیما به حركت آسانسور و عملكرد ترمز تاثیر دارد. خرابی یك قطعه منفرد سری ایمنی مثل تریستور خروجی، نباید مدار ایمنی را غیر موثر و غیر فعال كند.
لذا در هنگامی كه كنترل آسانسور با PLC یا میكروكنترلر انجام می گیرد باید افزون بر نیاز تدارك دیده شود تا مطمئن شویم كه قطعات سری ایمنی یا نرم افزار مورد استفاده، سبب كاركرد غیر ایمن آسانسور نخواهند شد.
برای این منظور می توان از مدارات ایمنی سخت افزاری استفاده كرد. یا اینكه مدارات "سری ایمنی" را بصورت مقاوم در برابر خرابی طراحی كرد.بطور مثال منطق سخت افزاری به عنوان یك مدار اضافی برای منطق سری ایمنی و برنامه نویسی اعمالی مورد استفاده قرار می گیرد.

3- كنترل ترمز


وضعیت كنونی كنترل ترمز الكتریكی برای عملكرد ایمن آسانسور بسیار وخیم است.از آنجائیكه برای بسیاری از كنترل استاتیك آسانسور و یا كنترل موتور- ژنراتور- آسانسور، ترمز وسیله اصلی توقف در هنگام سرعت غیر مجاز(overspeed) و موقعیت های حركت بیش از حد (overtravel) می باشد لذا لازم است كه نیرومند، ایمن و مقاوم در برابر هر گونه خطای احتمالی طراحی گردد.
ترمز ایمنی آسانسور معمولا بصورت یك سیم پیچ بزرگ الكترومغناطیسی ساخته می شود و در راستای كشش فنر ارتجاعی بكار می رود و به همین دلیل هنگامی كه مدار قطع میشود ترمز بصورت اتوماتیك عمل می كند.
از طرف دیگر اندوكتانس هسته ترمزdc ممكن است به چندین هانری برسد.لذا باید هنگام انتخاب ترمز dc ملاحضات دقیقی مبذول داشت تا از قابلیت های كنتاكت ترمز برای قطع چندین بار اندوكتیو سنگین اطمینان حاصل كرد.
بطور خلاصه،در بسیاری از كنترل كننده های آسانسور ،هنگام قطع مدار dc، برق AC منبع تغذیه ترمز"سری ایمنی" را هم قطع میكنند.این طرح مطابق قانون210.8 استاندارد ASME A17.1 می باشد.این قانون لازم می دارد كه هر دو عمل مذكور انجام گیرد تا تغذیه بطور مستقل از ترمز قطع شود.
قانون 210.8استاندارد ASME A17.1 همچنین نصب خازن یا دیگر ادوات خاموش كننده جرقه را در میان كنتاكت های رله ممنوع كرده است.زیرا خرابی این ادوات ممكن است باعث عملكرد غیر ایمن آسانسور شود.

4- نظارت بر سیم بكسل گاورنر


گاورنر،سیم بكسل گاورنر و سیستم ایمنی مربوطه برای حفاظت در مقابل"سرعت بیش از حد"(OVER SPEED )كابین در هنگام فرود طراحی شده اند.
معمولا "سرعت بیش از حد" می تواند هنگامی رخ دهد كه یكی از سه حالت، اشكال در سیستم كنترل،خطای ترمز مكانیكی و یا پاره شدن سیم بكسل نگهدارنده كابین اتفاق بیفتد.
گاورنر سرعت یك دستگاه هم مركز است كه توسط سیم بكسل حركت می كند.این گاورنر به كابین متصل است.گاورنر به یك سوئیچ سرعت زیاد (normaly closed overspeed) مجهز شده است كه با نام " GARGOV o.s" نامگذاری شده است.(شكل 4)

هنگامی كه سرعت بیش از حد توسط گاورنر شناسایی می شود سری ایمنی باز می شود و باعث می گردد تا توان از نیروی محركه قطع شده و ترمز فعال گردد. این مورد معمولا در 115% سرعت نامی اتفاق می افتد.در تقریبا 125% سرعت نامی، گاورنر آزاد كرده و سیم بكسل را با كشش پیش تنظیم چنگ می زند.
سیم بكسل به ایمنی هایی متصل است كه روی كابین سوار شده اند.هنگامی كه سیم بكسل گاورنر ایستاد،پاراشوت عمل كرده و سمت مخالف ریل های راهنما را می گیرند و از حركت كابین به پایین جلوگیری می كند.
همانگونه كه دیدیم كارائی سرعت گاورنر، سیم بكسل و ایمنی های مربوطه بسیار حیاتی می باشد.زیرا سیم بكسل كه بطور پیوسته درون چاه حركت می كند بسیار محتمل است كه دچار ساییدگی و یا فرسودگی گشته و یا اینكه در اثرسقوط ابزار و ادوات، آسیب دیده و در نهایت پاره شود. اگر سیم بكسل گاورنر پاره شود یا به میزان زیاد كش بیاید و یا از ریل خارج گردد سیستم كنترل آسانسور، بطور نرمال و بدون هیچ نشانی از مشكل، به كار ادامه می دهد مگر اینكه یك سیستم بازبینی گاورنر نصب شود.
یك سیستم بازبینی سیم بكسل گاورنر، جلوی حركت آسانسور را هنگام ایجاد مشكل در سیم بكسل گاورنر یا گاورنر خواهد گرفت و آسانسور بطور ایمن خواهد ایستاد و تا تعمیر سیستم، متوقف خواهد ماند.
چنین حفاظتی می تواند به یكی از دو صورت زیر اعمال شود.تضمین اینكه گاورنر فقط هنگامی بگردد كه حتما انتقال وجود دارد و دوم اینكه با چك كردن میزان كشش روی خود سیم بكسل، میزان كشش غیر طبیعی را مشخص نماید.
این را می توان با نصب یك تاكومتر بر روی درایو موتور و گاورنر سرعت اعمال نمود (شكل 5 ) كه بوسیله مقایسه سرعت موتور و گاورنر، خرابی سیستم گاورنر یا وجود موقعیت خطرناك مشخص می گردد. در صورت وجود تفاوت، مدار مقایسه یك كنتاكت را در تابلو فرمان باز نموده و آسانسور را متوقف خواهد كرد.

نصب یك تاكومتر بر روی درایو موتور و گاورنر آسانسور - شكل 5

یك متد دیگر اعمال این نوع حفاظت، بازبینی موقعیت سیم بكسل گاورنر فلكه هرزگردگاورنر می باشد(شكل 6) این می تواند با نصب یك دوربین روی سیم بكسل گاورنر فلكه كششی صورت گیرد كه یك جفت لیمیت سوئیچ ها می توانند تشخیص دهند كه چه موقع ریل كابل كشش گاورنر بالاتر یا پایین تر از یك حد پیش تنظیم شده قرار گرفته است.اگر كشش فلكه بیرون محدوده رود یك كنتاكت در كنترل آسانسور بازخواهد شد تا توان را از محركه قطع كرده و آسانسور را متوقف سازد.

موقعیت سیم بكسل گاورنر فلكه هرزگردگاورنر -  شکل 6

5- تشخیص اتوماتیك خطا

چندین ابزار ایمنی در مدارات كنترل وجود دارند كه در مواقع تشخیص خطا باعث توقف آسانسورمی شوند.مواردی مثلسرعت بیش از حد آسنسور، حركت بیش از حد آسانسور، واژگون شدن بافر آسانسور و خرابی گاورنر آسانسور از چنین خطاهایی می باشند كه تشخیص آنها معمولا توسط یك لیمیت سوئیچ انجام می شود كه هنگام فعال بودن سوئیچ، آسانسور متوقف می شود.
دراغلب سیستم های فعلی، هنگامی كه لیمیت سوئیچ بسته شد سیستم كنترل بطور خودكار reset می شود. این روش كاری می تواند باعث عملكرد تكراری دستگاه ایمنی شود بدون اینكه سرویس كار از مشكل موجود آگاه شود و باعث رخ دادن خرابی های دیگر شده و در نهایت منجر به مشكلات فاجعه باری گردد.
یك راه حل این مشكل، طراحی مداراتی است كه بطور اتوماتیك reset نمی شود.این كار را می توان با نصب یك سوئیچ reset در مدار سری ایمنی همانند شكل 7 عملی كرد.

مدار اطمینان سرعت بیش از حد آسانسور - شکل 7

هنگامی كه خطائی روی می دهد مدار ایمنی باز شده و آسانسور متوقف می شود.بایستی سیستم كنترل بطور دستی برای راه اندازی دوباره reset شوند. reset دستی می تواند در موتورخانه قابل دسترسی باشد.پس هنگام بروزخطا، سرویس كار برای آگاهی از خطای reset كردن سیستم كنترل حضور یافته و در صورت وجود مشكل جدی برای كنترل آسانسور،از آن آگاهی یافته ولذا می تواند قبل از متاثر شدن عملكرد آسانسور از این مشكل،آن را رفع نماید.
راه حل دوم برای این مساله، آلارم اتوماتیك و ذخیره نمودن خطاهای اتفاق افتاده در بازه زمانی تنظیم شده می باشد.سوابق و مدارك مربوط به موقعیت های خطا،باعث دسترسی به اطلاعات مشكلات مربوطه شده و در روند سرویس و نگهداری مثمرثمر واقع می شوند.بطوریكه می توان به مراجعه به سوابق اطلاعات بحرانی،خرابی های احتمالی را تشخیص داده و از بروز مشكلات حاد جلوگیری بعمل آورد.

6 - سوئیچ های حد


موقعیت های حركت بیش از حد گاها در آسانسورهای معدنی اتفاق می افتد.این امر بیشتر در كنترل های محركه رگولهنشده اتفاق می افتد اما در محركه های رگوله شده نیز شایع است.
حالاتی چون تغییرات دما، باربیش از ظرفیت،كشش سیم بكسل و توقف های اضطراری، می توانند باعث چنین اتفاقی شوند. هنگامی كه یك مورد حركت بیش از حد (overtravel) اتفاق می افتد كابین یك توقف ناگهانی متحمل می شود.
حالتی كه باعث حركت بیش از حد شده است باید شناسایی،ارزش یابی و تصحیح شود.یكی از اولین گام ها در بازگرداندن روند حركت به كاركرد ایمن، از بین بردن موقعیت "حركت بیش از حد" می باشد.روش های مقاوم در برابر خرابی برای از بین بردن حالت نامطلوب، معمولا برای آسانسور معدنی ارائه نمی شود.
در سیستم های فعلی؛ معمولا یك سیم جامپر برای اتصال كوتاه كردن لیمیت سوئیچ "حركت بیش از حد" به كار می رود كه این باعث كاركرد خطرناك آسانسور می شود.اغلب اوقات، دیگر دستگاههای ایمن برای غلبه بر لغزش سوئیچ overtravel، سهوا بای پاس می شوند.كه این روال می تواند موقعیت خطرناكی بوجود آورد؛ زیرا ممكن است دستگاهی كه حالت "حركت بیش از حد" را حس كرده است بای پس شده و به آسانسور اجازه دهد كه در حالت بدون كنترل به حركت خود ادامه دهد. یا اینكه ممكن است جامپر مذكور(كه دستگاه حس گر را بای پاس كرده است)سهوا در حالت روشن باقی مانده و آسانسور به كاركرد نرمال خود برگردد.این موضوع حفاظت در مقابل حركت بیش از حد را از بین برده و موقعیت بالقوه خطرناكی را كه در صورت بوجود آمدن "حركت بیش از حد" بوجود می آید را ایجاد می نماید.
روش هایی وجود دارد كه می تواند مستقیما به سیستم كنترل اعمال شود تا كابین را از حالت"حركت بیش از حد" به موقعیت عادی برگرداند. بازگشت از حد "حركت بیش از حد" سهولت عیب یابی را افزایش داده و احتمال وقوع خطای انسانی راكاهش می دهد.
بازگشت از حالت حركت بیش از حد معمولا توسط یك سوئیچ "بازگشت فنری" كه در موتورخانه آسانسور نصب شده است صورت می گیرد.این سوئیچ به كابین اجازه می دهدكه با سرعت كم از حالت "حركت بیش از حد"خارج شود.(شكل8)
 

شکل 8- سوئیچ به كابین آسانسور اجازه می دهدكه با سرعت كم از حالت بیش از حد خارج گردد

 

 

 

7- كابین و سوئیچ های بافری وزنه تعادل


بافر ها در آسانسور هایی استفاده می شوند كه برای توقف كابین یا وزنه تعادل شتاب منفی بزرگتر از1m/s2 نبوده و در نتیجه سرعت از 115%سرعت نامی تجاوز نمی كند.
طراحی بافرها شبیه كمك فنرها هستند؛یك پیستون یا سنبه در بالای یك سیلندر پر از روغن قرار دارد. هنگامی كه بافرها تحت ضربه قرار می گیرد(توسط كابین یا وزنه تعادل) روغن از سیلندر از میان حفرات كوچكی به روی مخزن جابجا می گردد.هنگامی كه كابین یا وزنه تعادل از بافر برداشته می شود یك فنر مارپیچ از سیلندر پر از گاز، پیستون را به موقعیت عادی آن بر می گرداند.
اگر پیستون بافر به حالت كاملا كشیده عادی خود بر نگردد، موقعیت های بالقوه خطرناكی به وجود می آید.این موضوع شاید در نیتجه نشت گاز به خارج از مكانیزم بازگشت یا یك پیستون زنگ زده یا بد نگهداری شده باشد. همچنین اگر كابین یا وزنه تعادل به بافر نیمه خالی یا كاملا خراب برخورد كند صدمات جدی به پرسنل و تجهیزات وارد خواهد شد.
سوئیچ های بافر كه روی سیلندر بافر قرار گرفته اند نشان می دهند كه آیا پیستون ها كاملا به حالت كشیده در آمده اند یا نه؟(شكل 9 نمونه ای از یك بافر را نشان می دهد)اگر پیستون های بافر كاملا كشیده نباشد سوئیچ بسته نخواهد شد و آسانسور یا كاملا متوقف شده و یا فقط در حالت معیوب كار خواهد كرد.

 

 

8 - هشدار میزان آب چاهك


چاهك آسانسور معدنی معمولا زیر سطح زمین قرار دارد و آب سطح زمین و معدن را در خود جمع می كند. احتمال دارد بعضی مواقع برخی از تجهیزات حساس آسانسور همانند ریل، گاورنر و بافر های كابین و وزنه تعادل كه در درون چاهك قرار گرفته اند در درون آب غوطه ور شوند. لذا باید یك آلارم آب چاهك باید برای نشان دادن جمع شدن آب در سطح چاهك نصب شود.كه این آلارم باید در نزدیكی یك بازرسی قرار گیرد و اطلاعات مربوط به اتفاق احتمالی باید بطور پیوسته ثبت یا ذخیره گردد.همچنین باید آلارم مذكور از كنترل آسانسور تغذیه شود تا از خرابی بی اطلاعی آلارم هم جلوگیری گردد.

 

9- حفاظت كابین بالارو در مقابل سرعت بیش از حد

 

 

حوادث مربوط به سرعت بیش از حد كابین بالا رو (ascending elevator overspeed )، كه در ابتدای مقاله توضیح داده شد، نخستین اتفاق مشاهده شده در صنعت معدن نیست.تصادفات قبلی باعث شروع تحقیقات شده و زمینه ساخت حفاظت های لازم در برابر سرعت زیاد كابین بالا رو را فراهم آورده است كه در زیر به دو نمونه ایمن و اقتصادی اشاره می گردد.

 

  •  ترمز ديناميكی
    • یكی از آسان ترین راه حل ها برای این مساله كه معمولا از آن غفلت می شود، نصب یك ترمز دینامیك خود تحریك (SEDB) در سیستم كنترل آسانسور است.
      وقتی كه سیستم ترمز دینامیك(SEDB) كار می كند انرژی جنبشی بار تعمیری سقوط كننده برای به راه انداختن موتور به كار می رود.موتور برق تولید كرده و انرژی حاصله در مقاومتها بصورت گرما تلف می شود.
      بدیهی است برای تولید الكتریسته توسط موتور، گشتاور لازم است.گشتاور كندكننده، مقدار سرعتfreewheel را به مقداری كه بافر بتوانند آن را نگهدارد محدود می كند.
      مقدار كند شدن و سرعت نهائی كابین به مشخصات ترمینال موتور و مقدار مقاومت ترمز دینامیكی بستگی دارد.ترمز دینامیكی كه روی آسانسور های معدنی تعبیه می شود یك پشتوانه الكتریكی برای سیستم ترمز مكانیكی به حساب می آید.این ترمز دینامیك به طور قابل ملاحضه ای احتمال سرعت زیاد آسانسور را در هر جهتی كاهش می دهد.
  • كاركرد SEDB # self-excited dynamic braking
    • یك دیاگرام شماتیك ساده شده از مدار كنترل ترمز دینامیك (SEDB )در شكل 10 نشان داده شده است.هنگامی كه تغذیه درایو الكتریكی قطع می شود،كنتاكتور M باز شده و آرمیچر موتور قطع می شود.كنتاكت "نرمال بسته"M مقاومت ترمز دینامیك را به آرمیچر موتور متصل می كند.

 

elevator self excited dynamic braking

 

 

 

  • همچنین هنگامی كه منبع تغذیه در حال كار است رله افت میدان بالا رفته و میدان موتور با جریان نرمال میدان ایستا (جریانی به صرفه تر) تغذیه می شود.
    و هنگامی كه یك افت قدرت به وجود می آید مقاومت ترمز دینامیك و میدان ترمز موتور از طریق آرمیچر به هم وصل می شوند.جریان میدان توسط جریان تولیدی آرمیچر نگه داشته می شود.
    وقتی خرابی ترمز رخ می دهد، SEDB به كابین اجازه می دهد كه به آرامی تا یك طبقه حركت كند. كابین و مسافران در نهایت توسط كنترل كردن میزان كاهش سرعت بافرها، با ایمنی كامل به محل مورد نظر خویش می رسند. این روش تنها زمانی مفید است كه آسانسور دارای دو توقف(ایستگاه) باشدتا مسافران بتوانند به سرعت و سالم تخلیه شوند.
  • نصب SEDB
    • بعد از تصادفاتی كه روی هر دو آسانسور شرح داده شده درمرجع 1و3 اتفاق افتاد، سیستم های ترمز دینامیكی SDEB نصب شد. آسانسورها در 1.8m/s كار می كنند و به موتورهای DC بدون گیربكس كه بطور استاتیكی كنترل می شوند تجهیز شده اند.
      تجهیزات الكتریكی اضافه كه برای نصب SEDB لازم می باشد از یك كنتاكتور سه قطبی، مقاومتهای ترمز دینامیكی، پل یك سو كننده تمام موج تك فاز و یك مدار تشخیص  FIELD-LOSS تشكیل شده است.
      هزینه اصلاح سیستم ترمز دینامیك نوعا كمتر از هزینه سایر محدودگر های سرعت مكانیكی می باشند.
  • تست SEDB
    • سیستم های ترمز دینامیك در هر معدن، تحت تمامی روشهای احتمالی خرابی ترمز و تغذیه، از جمله قطع ترمز موتور مورد تست قرار می گیرد. همچنین SEDB باید سرعت Freewheel را محدود كند و برای این منظور هم تحت آزمایش قرار می گیرند.
      در تمامی موارد، هنگامی كه ترمز قطع می شود  SEDB سرعت آسانسور را به كمتر از 50% سرعت نامی محدود می كند. 
      یك تست نمونه، سیستمهای ترمز دینامیك(SEDB) توسط قطع ترمز و منبع تغذیه نیروی محركه آسانسور تست می شوند. در حالی كه آسانسور با سرعت نامی حركت می كند یك نمونه از منحنی حركتی ضبط شده هنگام تست در معدن ذغال سنگ اوهایوی جنوبی در شكل 11 نشان داده شده است. وقتی ترمز دینامیكی شروع میشد، آسانسور فورا تا 80ft كند می شد.سرعت Freewheel آسانسور در هنگام قطع تغذیه كمتر از هنگام وصل تغذیه بود.

 

 

elevator dynamic braking diagram

 

 

 

 

  • ایمنی وزنه تعادل
    • متد دیگری كه می تواند برای ادامه حفاظت سرعت بیش از حد بالارونده استفاده شود نصب ادوات ایمنی روی وزنه تعادل است.این ادوات از سرعت بیش از حد وزنه تعادل در جهت پایین جلوگیری می كنند.این عمل مانع از حركت كابین به سمت بالا می شود.این ادوات به شرطی می توانند به آسان ترین روش درمحل نصب جدید لحاظ شوند كه ریل های راهنما و فواصل مربوطه هم متناسب با آن طراحی شوند. ولی نصب چنین سیستمی برای آسانسورهای كنونی هزینه زیادی دربرخواهد داشت.
      ادوات ایمنی نصب شده رو ی وزنه تعادل باید توسط یك سوئیچ تماسی كه در تابلو فرمان نصب شده است كنترل گردد تا در هنگام عمل نمودن ادوات ایمنی های وزنه تعادل، از حركت آسانسور جلوگیری شود. اگر نصب تراول كابل برای وزنه تعادل عملی نیست ابزار شناسایی دیگر باید لحاظ شود تا عملكرد ادوات ایمنی نصب شده روی وزنه تعادل شناسایی شود. می توان از یك سیستم مشابه به‌ آن چیزی كه در شكل 5 توضیح داده شد - به استثنای مقایسه سرعت سیم بكسل با فلكه هرزگرد - استفاده كرد.

 

خلاصه و نتیجه گیری

 

  1. تصادفات آگاهی را افزایش داده وباعث نگرانی های زیادی در مورد ایمنی آسانسور شده اند. این نگرانی ها توسط صنایع معدن و مدیریت سلامتی و ایمنی معدن گزارش شده است. تصادفات آسانسور نه تنها ایمنی معدن چیان را تهدید می كند بلكه بر تولید و اقتصاد صنعت معدن هم تاثیر می گذارد.
  2. تصادفات ناشی از سرعت زیاد آسانسور منجر به آسیب های جدی تجهیزات و صدمات جدی بالقوه می شوند.این امر بدلیل این است كه چاه های عمیق معدن به آسانسور اجازه می دهند كه به سرعت های بالائی در هنگام عدم عمل نمودن ترمز دست یابند.
  3. ترمز های خود تحریك (SEDB ) حفاظت موثر در برابر سرعت زیاد كابین بالارونده ارائه داده و برای آسانسورهای معادن مناسب می باشند.
  4. راهنمائی های ارائه شده در این مقاله نشانگر مشكلات كنترل الكتریكی معلوم هستند و راه حل های اثبات شده موثری را پیشنهاد می كنند كه كاركرد ایمن آسانسور را تضمین می كند.

 

مرجع:


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در سه شنبه بیست و ششم مرداد 1389 و ساعت 6 بعد از ظهر |

شرکت  آسانسور روانسیر با بکارگیری اجناس درجه یک مطابق با استاندارد اروپایی EN81 (آلمان، ایتالیا، ترکیه) فعالیت ها و اجناس خود را به شرح زیر تشریح می نماید:

موتور گیربکس: Schindler,Elecomp

از سیستم دو سرعته ظرفیت استارت 180-240 استارت در ساعت 6.7KWو 5.5 مجهز به فن خنک کننده. دارای ایمنی fto.

ترمز مغناطیسی با تغذیه 807DC و 220VAC و مدار 4BS با 4 شیار برای سیم بکسل با گارد محافظ ، شش تا هشت نفره از بهترین نوع اروپایی.

تابلو فرمان (آریان)

میکرو پروسسور هوشمند تمام الکترونیک ساخت شرکت آریان پیشرفته ترین تولید کننده تابلو فرمان آسانسور، از یک نوع سرعته (V.V.V.F) و دو سرعته مجهز به سیستم طبقات گویا، نمایشگر LCD کاملا قابل برنامه ریزی با نرم افزار مخصوص، دارای مدار الکترونیکی موتور سیف جهت کنترل برق وروردی و کنترل بارداری باطری نیکل کادیوم برای مواقع اضطراری (زنگ خطر و روشنایی).

ویژگی ها:

-استارت و ایست ملایم آسانسور

-دقت ایست بالا

-بهبود راندمان مصرف انرژی به میزان تقریبی 35%

-کاهش تلفات حرارتی موتور

-افزایش ضریب حفاظتی موتور

کابین

تهیه شده در اشکال هندسی متفاوت با ابعاد طراحی شده. بدنه دو جداره از ورق فولادی و استیل ضد خش یا فرمیکایا MDF (طبق سلیقه کارفرما). مجهز به ترمز اضطراری، همراه با تزیینات لوکس، نور مرکب و سقف کاذب در انواع متنوع مطابق با استاندارد EN81 اروپا.

ریل راهنما

ساخته شده به روش نورد سرد منطبق با استاندارد EN81 اروپا (مونته فرو ایتالیا)

سیم بکسل

ساخت کارخانه فایفر آلمان با ضریب اطمینان بیست برابر وزن وارده.

کابل OS

تراول کابل مصرفی این شرکت از نوع تخت 24 رشته از بهترین نوع موجود اروپایی مطابق با استاندارد En81اروپا.

بافر ضربه گیر

از نوع لاستیک فشرده به همراه فنر مقاوم ساخت شرکت HAS ترکیه.

درب طبقات تمام اتوماتیک

 وارداتی از ترکیه از نوع تلسکوپی و سانترال.

لولایی

وارداتی از ترکیه ساخته شده از ورق دوجداره فولادی مجهز به زه و دستگیره و شیشه مسطح دارای رنگ کوره ای استاتیک.

شاسی احضار

کاملا استیل وارداتی از ترکیه دارای نمراتور دیجیتالی، جهت نما، شاسی DC، DO، شاسی آلارم و لامپ اضطراری.

طرح حجمی جدید ساخت Aktel ترکیه

قفل و دوشاخ

ساخت ترکیه مارک Gan قابل تنظیم.

 

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه دهم تیر 1389 و ساعت 6 بعد از ظهر |

آسانسور

آسانسورهای سری ELENESSA :
سری ELENESSA آسانسورهایی بدون موتورخانه هستند که با حداکثر سرعت 75/1 متر برثانیه تا طـول مسیـر حرکت 80 متر را سرویـس می دهند. تنوع ظرفیت حمـل این آسانسـورها از 6 نفر (450 کیلوگرم)تا 21 نفـر (1600 کیلوگرم) بـوده و کابیـن های آن با طراحـی زیبـا و کارائی فوق العاده به نحوی ساخته شده که از حداکثر فضای شفت استفاده شود.
آسانسورهای ELENESSA بدون تردید بهترین انتخاب برای زمانی است مهندسین و طراحان نیاز به استفاده از حد اکثر فضای موجود در ساختمان را داشته و با کمبود فضای مفید مواجه هستند، کوچک نمودن موتور و انتقال آن به بالاترین نقطۀ ریل، فشرده نمودن جعبۀ فرمان، طراحی بهینۀ کابین و ... دقیقاً این امکان را فراهم نموده تا از حداکثر فضای موجود به بهترین نحو استفاده شود به همین دلیل موجه ترین انتخاب ممکن برای مجتمع های مسکونی، ساختمان های تجاری و اداری با ارتفاع متوسط، هتلها، بیمارستانها می باشد.

آسانسورهای سری Nexway-S و Nexway :

 

در سازه های بلند مرتبه که کوچکترین جزئیات بدقت محاسبه میشوند و جزئی ترین خطاها باعث بروز بزرگترین مشکلات می شود، آسانسوری مورد نیاز است که کارکردی کاملاً قابل اعتمـاد داشتـه باشد زیرا خرابـی آسانسـور در این مجموعه ها مسـاوی است با فلج شدن کل نقل وانتقالات داخلی ساختمان، آسانسورهای سری NexWay-S و NexWay برای همین منظور طراحی شده اند، موتورهای کم حجم PM ، سیستم کنترل VVVF ، کارایی قابل اعتماد، تلفیق هوشمند کنترل گروهی باسرعت حرکت زیاد این آسانسورها، تشخیص هوشمند فراخوانها و بررسی پویای ترافیک باعث بوجود آمدن ترکیب کامل و قابل اطمینانی شده است که این آسانسورها را به ایده آلِ دقیق ترین و سخت گیرترین مهندسان تبدیل کرده است.
آسانسورهای سری NexWay- S دارای موتورخانه ای فشرده هستند و با حداکثر سرعت 3 متر بر ثانیه در طول مسیر 120 متر سرویس می دهند و تنوع ظرفیت حمل این آسانسورها از 11نفر (825 کیلوگرم) تا 33 نفر (2500 کیلوگرم) می باشد و همانند سری ELENESSA از کابین هایی با طراحی زیبا و کارآمد بهره می برد.
مشخصات آسانسورهای سری NexWay تا حد زیادی مشابه سری NexWay- S می باشد با این اختلاف که حداکثر سرعت به 4 متر بر ثانیه رسیده ودر طول مسیر حرکت آن به 150 متر افزایش یافته است.تنوع ظرفیت حمل این آسانسورها از 10 نفر (750 کیلوگرم) تا 21 نفـر (1600 کیلو
گرم) می باشد.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه دوم تیر 1389 و ساعت 8 قبل از ظهر |
نمایش سریع ترین آسانسور جهان در ژاپن
نمایش سریع ترین آسانسور جهان در ژاپن
یک شرکت ژاپنی برای رونمایی و به نمایش گذاشتن سریع ترین آسانسور جهان، ساخت یک برج بسیار مرتفع را به پایان می رساند.

یک شرکت ژاپنی برای رونمایی و به نمایش گذاشتن سریع ترین آسانسور جهان، ساخت یک برج بسیار مرتفع را به پایان می رساند.

شرکت «هیتاشی» با تکمیل بلندترین برج تحقیقاتی جهان برای طراحی و ساخت سریع ترین آسانسور جهان با ظرفیت بالا آماده می شود.

این آسانسور با سرعت ۱۰۸۰ متر در دقیقه (۲۶/۴۰ مایل در ساعت) حرکت می کند و برج مزبور که قرار است آن را به نمایش بگذارد، ۲۱۳ متر ارتفاع دارد.

این برج موسوم به «G۱TOwer» در پایگاه تحقیق و توسعه و ساخت آسانسور این شرکت در شهر «هیتاشی ناکاسیتی» احداث شده و تا آوریل سال جاری میلادی تکمیل خواهد شد.

این شرکت همچنین امیدوار است حداکثر ظرفیت باری این آسانسور را به پنج تن برساند که با سرعت ۶۰۰ متر در دقیقه قابل حمل باشد. بودجه کلی که تاکنون برای ساخت این برج تحقیقاتی سرمایه گذاری شده ۶۶ میلیون دلار امریکا بوده است.



شرکت ژاپنی میتسوبیشی الکتریک برجی ساخته که به گفته این شرکت بلندترین برج 

آزمایشآسانسورهای پیشرفته در دنیا است.

وحید مهاجرنیا


این ساختمان که سولائه نام دارد و ارتفاع آن حدود ۱۷۳ متر اعلام شده را در شهر اینازاوا در ژاپن بنا کرده است.

میتسوبیشی می گوید که می خواهد از برج سولائه برای آزمایش نسل جدیدی از آسانسورهای پیشرفته و سریع برای ساختمان های آسمان خراش استفاده کند.

این برج که دست کم پنج میلیارد ین ( واحد پول ژاپن) یعنی حدود ۵۰ میلیون دلار هزینه داشته به میتسوبیشی اجازه می دهد که اجزای مهمی از جمله تسمه و دنده های آسانسورهای نوین را مورد آزمایش قرار دهد.

ساخت برج ها و آسمان خراش های مرتفع در سال های اخیر در بسیاری از کشورهای جهان رواج پیدا کرده است.

در حال حاضر بلندترین آسمان خراش تکمیل شده در دنیا برج "تایپه ۱۰۱" نام دارد.

این برج که با ارتفاع حدود ۵۰۸ متر در تایپه، پایتخت تایوان، ساخته شده است، نماد اصلی این کشور به حساب می آید.

انتظار می رود که به زودی برج های جدیدی با ارتفاع بیشتر از برج "تایپه ۱۰۱" در شهرهایی مانند دوبی، شانگهای، مسکو و شیکاگو ساخته شود.

حتی شهری مانند لندن، پایتخت بریتانیا که به طور سنتی ساختمان های آن از ارتفاع زیادی برخوردار نیست هم درصدد ساخت برجی موسوم به "شارد" با ارتفاع تقریبی ۳۱۰ متر است.

گفته می شود شارد، در صورت تکمیل شدن، بلندترین آسمان خراش قاره اروپا خواهد بود.

هم اکنون آسانسور برج "تایپه ۱۰۱" با سرعتی در حدود ۱۷ متر در ثانیه، سریع ترین آسانسور در نوع خود در دنیا به حساب می آید.

شرکت ساختمان و آسانسور سازی توشیبا آسانسور برج "تایپه ۱۰۱" را ساخته است.

شرکت آسانسور روان سیر

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه دوم تیر 1389 و ساعت 8 قبل از ظهر |
لزوم رتبه‌بندی شرکت‌های آسانسوری و معیارهای ارزشیابی


یکی از مسائل مهم سازندگان ساختمان انتخاب شرکت فروشنده آسانسور می‌باشد. معمولاً متقاضی با لیست انبوهی از شرکت‌هایی که دارای پروانه طراحی و مونتاژ از وزارت صنایع می‌باشند مواجه می‌شود. اما آیا به راستی این شرکت‌ها با هم یکسان و برابر هستند؟ و آیا می‌توان به هر شرکتی که دارای پروانه طراحی و مونتاژ باشد اعتماد نمود؟
واقعیت این است که بیشتر شرکت‌ها توانسته اند این سد را پشت سر گذاشته و بعد با خیال آسوده مهر فروشی نمایند. و این در حالی است که در بخش قابل توجهی از کشور آسانسورهای منصوبه بدون رعایت استاندارد ملی به کار گرفته می‌شوند و بر روی کارکرد شرکت‌ها هیچ گونه نظارت و بازرسی وجود ندارد. هر چند دیده نشده مجوزهای طراحی و مونتاژ صادر شده نیز مورد بازنگری قرار گرفته و با شرکت‌های خطاکار برخورد جدی صورت گیرد.
برای نتیجه گیری بهتر نظرات تعدادی از استفاده کنندگان از آسانسور را درخصوص شرکت‌های نصب کننده آسانسور جویا شدیم که خلاصه آن عبارت بودند از:
مالک ساختمانی در بزرگراه رسالت می‌گوید: «شرکتی منضبط و مرتب. بسیار عالی هم از نظر زمان و هم از نظر کیفیت. دارای عملکرد بسیار مطلوب درخصوص خدمات پس از فروش.»
مالک ساختمانی در بزرگراه آیت‌اله کاشانی می‌گوید: «شرکت آسانسوری در رابطه با نصب بسیار ضعیف عمل کرده و آسانسور بسیار کیفیت پایین و ضعیفی دارد و همیشه خراب است.»
مالک ساختمانی در خیابان دکتر شریعتی می‌گوید: «شرکت به هیچ عنوان از نظر تحویل به موقع کار و رعایت نکات ایمنی در موقعیت مناسبی قرار ندارد.»
مالک ساختمانی در خیابان دکتر فاطمی می‌گوید: «با توجه به استفاده از شرکت‌های دیگر و تجربه نه چندان جالب آنها این شرکت با مدیریت مناسب و تکیه به عوامل فنی کارآمد در رفع بسیاری از مشکلات و تسریع در عملکرد، مناسب‌ترین می‌باشد. من کمتر شرکتی را بدین شکل منسجم و مرتب دیده‌ام.»
مالک ساختمانی در پونک می‌گوید: «شرکت به هیچ یک از تعهدات خود از نظر زمان و کیفی عمل نکرده است. علیرغم انجام تمام تعهدات کارفرما، شرکت بسیار توهین آمیز و طلبکارانه رفتار می‌کند. کار با کیفیت پایین و زمان طولانی انجام و رفع معایب به طول می‌انجامد.»
اگر از اول کارفرمایان از وضعیت و کارکرد شرکت‌ها اطلاع داشتند، چه بسا دیگر در انتخاب شرکت نصاب دچار مشکل نمی‌شدند. آیا با ارزشیابی و رتبه‌بندی می‌توان از بروز تخلفات جلوگیری کرد؟ بهتر است در ابتدا با مفاهیم آن آشنا شویم.

ارزشیابی:
ارزشیابی، فرآیندی است مستمر که در آن سطح کیفیت کارهای در دست اجرا یا اجرا شده و توان مدیریتی و تخصصی شرکت در مقاطع یا دوره زمانی معین تعیین می‌شود. اما این معیارهای تشخیص صلاحیت کدامند؟
1- امتیاز تخصص و تجربه
تخصص و تجربه مدیران و کارکنان شرکت بسیار مهم می‌باشد و شرکتی که دارای مهندسان کارآزموده، با تحصیلات مرتبط با رشته کاری می‌باشد، با شرکتی که فاقد آنها است متفاوت است. به خصوص در مورد شرکت‌های تازه تاسیس که در آن تجربه هیأت مدیره و مدیرعامل قابل اهمیت است.
در مورد شرکت‌های با سابقه که مدیریت آنها فاقد تحصیلات دانشگاهی است، اما دارای تجربه مفید و موثر می‌باشند، رفع این نقیصه با به کارگیری کارکنان تحصیل کرده امکان‌پذیر می‌باشد. به هر حال کم نیستند شرکت‌هایی که با محاسبات ساده طراحی آسانسور مشکل دارند و حتی اگر در مورد نحوه محاسبه آهن‌کشی چاه از آنها پرسش شود، پشتوانه عملی آنها تجربه صرف می‌باشد و توجیه علمی برای آن ارائه نمی‌نمایند. به هر حال اگر واقعاً عقیده داریم که تشکیلات تولید و مونتاژ دستگاه‌های آسانسور صنعت است پشتوانه آکادمیک کجا است؟ کدامین دانشگاه و مرکز علمی، مهندسین و تکنسین‌ها و نصابان مورد نیاز این رشته را آموزش می‌دهد؟
2- امتیاز کمیت و کیفیت کارهای انجام شده
شرکت‌هایی وجود دارند که تعداد دستگاه‌های آسانسور نصب شده توسط آنان آمار بالایی را بر خود اختصاص می‌دهد، ولی به کیفیت مناسب و رضایت مشتری اهمیتی نمی‌دهند. جالب‌تر کارکرد متفاوت شرکت‌ها در مکان‌های مختلف است. به عنوان مثال شرکتی که در تهران و اصفهان کار قابل قبول ارائه می‌دهد و تمام اصول ایمنی و استاندارد را رعایت می‌نماید، در شهرهای شیراز، تبریز و یا مشهد که بازرسی آسانسور اجباری نمی‌باشد، کوچک‌ترین اصول و مقررات را رعایت نمی‌کند. برای همین شاید بهتر باشد پروژه‌های انجام شده و در دست انجام شرکت در تمامی کشور از لحاظ کمیت و کیفیت و حتی هزینه تمام شده مورد ارزیابی قرار گیرد. چه شهرهایی که استاندارد ملی در آنها اجباری می‌باشد و چه نقاطی از کشور که قانون دولت تبعیت نمی‌نمایند.
3- امتیاز تداوم فعالیت
یکی از عوامل مهم تشخیص صلاحیت یک شرکت استمرار فعالیت آن می‌باشد. به خصوص در این ایام که ظهور شرکت‌های خلق‌الساعه و ناپدید شدن یکباره آنه موجب ضرر و زیان‌های بیشماری گردیده است. به همین سبب امتیاز تجربه و تداوم فعالیت می‌بایست بر اساس دوره تداوم فعالیت و تعداد سال‌هایی که شرکت بعد از تأسیس فعال بوده است محاسبه گردد.
4- امتیاز وجود نظام جامع برنامه ریزی و کنترل پروژه
گاهاً مشاهده می‌شود که یک شرکت عملیات نصب و مونتاژ دستگاه‌ها را به پیمانکاران و نصابان مختلف ارجاع می‌دهد و آسانسورهای منصوبه از کیفیت یکسانی برخوردار نمی‌باشند. رفع این نقیصه با وجود مسؤول کنترل کیفیت و کنترل دستگاه‌ها در مراحل مختلف نصب امکان پذیر است. همچنین داشتن مستندات سیستم مدیریت کیفیت از قبیل گواهینامه ISO و ... قابل اهمیت است.
5- امتیاز به کارگیری عوامل فنی مجرب
استفاده از نصابان آموزش دیده و تائید صلاحیت شده و با تجربه بسیار اهمیت دارد. بدیهی است اگر بهترین تجهیزات به طور صحیح مونتاژ نگردند، دستگاه همواره دچار مشکل و استهلاک مستمر می‌باشد.
6- امیتاز رعایت برنامه زمانی
با توجه به این که اخذ پایان کار ساختان منوط به صدور گواهی ایمنی آسانسور می‌باشد، رعایت برنامه زمانی دارای اهمیت می‌باشد.
7- امتیاز رعایت استانداردها، دستورالعمل‌ها و مشخصات فنی
از امتیازات و معیارهای مهم ارزشیابی یک شرکت می‌باشد. شرکت‌هایی که استانداردها و دستورالعمل‌ها را رعایت نمی‌نمایند، باعث ایجاد خسارت به خود و کارفرما گشته و روند صدور گواهی ایمنی را طولانی می‌نمایند.
8- امتیاز به کار بستن روش‌ها و سازمان اجرایی مناسب
این مورد نشان دهنده سرعت، توانمندی و کارآیی یک شرکت می‌باشد و موجب اقدامات به هنگام می‌گردد.
9- امتیاز رعایت دستورالعمل‌های ایمنی و حفاظتی کارگاه
متأسفانه در این رشته ما شاهد حوادث ناگوار به خصوص در هنگام نصب کابین آسانسورها و عملیات سرویس می‌باشیم. رعایت این دستورالعمل‌ها ضمن تامین سلامت نصابان از بروز معلولیت‌ها جلوگیری می‌نماید.
10- امتیاز رعایت ملاحظات زیست محیطی و بهینه‌سازی انرژی
متأسفانه در برخی از طراحی‌ها، ملاحظات اقتصادی و بهینه‌سازی انرژی در نظر گرفته نمی‌شود. به عنوان مثال یا از الکتروموتور با ظرفیت و توان بالاتر از نیاز استفاده می‌شود و یا از تکنولوژی‌های قدیمی که در سایر کشورها در حال منسوخ شدن می‌باشد استفاده می‌گردد.
11- امتیاز پیشنهادهای اجرایی برای بهبود کیفیت و کاهش هزینه‌های اجرایی
طیف وسیعی از جمله تحلیل ترافیک صحیح، انتخاب سیستم محرکه مناسب و درایوهای پیشرفته، انتخاب سرعت مناسب و سیستم فراخوان مناسب و انتخاب تجهیزات با کیفیت و نوع آسانسور و حتی نحوه آهن کشی و پوشش چاه را در بر می‌گیرد.
12- امتیاز خدمات پس از فروش و سرویس و نگهداری آسانسور
متأسفانه تعداد قابل توجهی از قراردادهای سرویس و نگهداری که در زمان اخذ گواهی ایمنی آسانسور ارائه می‌شود صوری بوده و به دلیل اختلافات مابین شرکت و سازنده ساختمان، پس از اخذ پایان کار از شهرداری قرارداد فسخ شده و آسانسور بدون سرویس و نگهداری مناسب استفاده می‌گردد. جای تعجب است که امر مهم سرویس و نگهداری آسانسور تا به آنحا تنزل یافته که همانند نظافت راه پله‌ها برای آن تبلیغ می‌نمایند. در صورتی که در سایر کشورها قوانین سرویس و نگهداری دستگاه‌ها تدوین و به مورد اجرا گذاشته شده و دستگاه‌ها سالیانه بازرسی می‌گردند و تحت پوشش بیمه حوادث می‌باشند. همچنین گارانتی دستگاه از این نظر قابل اهمیت است که اگر شرکت از قطعات بی کیفیت استفاده نموده باشد، خود می‌داند که به زودی کارکرد آسانسور با مشکل مواجه خواهد شد. برای همین عطای سرویس و نگهداری را به لقای آن می‌بخشد تا هر چه زودتر از زیر بار گارانتی آن شانه خالی نماید. به همین سبب در ارزشیابی شرکت‌ها می‌بایست برای شرکت‌هایی که خدمات پس از فروش مناسب داشته و از سالیان گذشته تاکنون از آسانسورهای منصوبه خویش سرویس و نگهداری می‌نمایند، امتیاز ویژه‌‌ای در نظر گرفته شود.
13- امتیاز رضایت مشتری
یکی از معیارهای مهم برای ارزشیابی یک شرکت استفاده از نتایج رضایت مشتری می‌باشد که می‌توان در هنگام بازرسی سالیانه یا در هنگام صدور تائیدیه ایمنی آسانسور از استفاده کنندگان و مشتریان اخذ شود. اگر به این اصل اعتقاد داریم که مشتریان داوران نهایی کیفیت محصولات و خدمات می‌باشند، برای به حداکثر رسانی وفاداری مشتریان، نگهداری و سهم بازار باید به نیازها و توقعات مشتریان توجه نموده و در مقابل انان پاسخگو باشیم.
14- امتیاز توسعه و توان‌افزایی کارکنان
شرکت‌های برتر نه تنها افراد را استخدام می‌نمایند، بلکه آنها را توسعه داده و به صورت مثبت از آنها حمایت نموده و با شرکت دادن آنها در دوره‌های آموزشی، فرصت‌های یادگیری و در نتیجه نوآوری و بهبود را ایجاد می‌نمایند. امتیازهای کیفی جهت ارائه مقالات در همایش‌ها، کنفرانس‌ها و مجلات تخصصی معتبر از سوی عوامل فنی شرکت باید در نظر گرفته شود.
15- امتیاز کسب عنوان شرکت شایسته و برتر
یکی از راه‌های مناسب جهت تشویق شرکت‌ها، انتخاب شرکت برتر می‌باشد تا ضمن اشاعه رقابت سالم و مثبت در میان آنان، عموم مردم از شرایط و امکانات شرکت‌های برتر آگاه شده و با اسامی آنها آشنا شوند.
16- امتیاز توان مالی
گرچه ممکن است متهم به حمایت از سرمایه‌داری شویم، ولی یک شرکت باید توانایی سرمایه‌گذاری کوتاه مدت در طرح‌های در دست اجرا را دارا باشد و همچنین توانایی مالی برای انجام تعهدات و تضمین قراردادهایش را داشته باشد.
17- امتیاز موفقیت در جهت اقدام به صدور خدمات فنی و مهندسی
با توجه به بازار خوب کشورهای همجوار از جمله عراق، افغانستان و کشورهای آسیای میانه، امکان نصب دستگاه‌های آسانسور در آنجا امتیاز ویژه‌ای محسوب می‌گردد. به شرطی که با رعایت تمامی قوانین و مقررات ایمنی و استاندارد و قیمت مناسب باشد، وگرنه اولین صادرات، آخرین آن خواهد بود.
18- امتیاز ثبات اعضای هیأت مدیره و افراد فنی
از معضلات ارزیابی توان مدیریتی یک شرکت جابع‌جایی‌ها و تغییرات و عاریتی بودن اعضا می‌باشد. به همین جهت امتیازی برای شرکت‌هایی که دارای ثبات در اعضای هیأت مدیره و افراد فنی که به صورت تمام وقت انجام وظیفه می‌نمایند می‌بایست در نظر گرفته شود.
19- امتیاز بازرسی سالیانه دستگاه ها
امتیاز ویژه‌ای است جهت شرکت‌هایی که برای عقد قرارداد سرویس و نگهداری، درخواست بازرسی آسانسور را از شرکت‌های فنی بازرسی تائید صلاحیت شده نمایند و همین طور جهت تمدید قراردادهای فوق‌الذکر، درخواست بازرسی سالیانه نموده و موفق به اخذ گواهی ایمنی و کیفیت سالیانه می‌گردد.

ارزشیابی بر عهده کیست؟
به نظر می‌رسد بهترین افراد از درون خود خانواده صنعت آسانسور انتخاب گردند. نمایندگانی از وزارت صنایع، موسسه استاندارد، سندیکای صنایع آسانسور، انجمن تولیدکنندگان و شرکت‌های فنی بازرسی آسانسور و سایر معتمدین و بزرگان این صنعت. همچنین آئین نامه مورخ 14/10/82 سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور جهت طبقه‌بندی شرکت‌های تآسیساتی و تجهیزاتی مبنای مناسبی را ارائه می‌نماید.

سخن پایانی

مسؤولیت اجتماعی
واقعیت این است که میزان رضایت عموم مردم از عملکرد دستگاه‌های آسانسور منصوبه زیاد نمی‌باشد و با توجه به گزارشات سازمان آتش‌نشانی، حوادث و سوانح دستگاه‌های آسانسور رو به افزایش است. هر روز تعدادی از مردم در آسانسورها محبوس می‌گردند. سازندگان ساختمان با این بخش از تجهیزات ساختمان مشکل دارند و برای انتخاب یک شرکت مناسب دچار سردرگمی می‌شوند و هیچ مرجعی برای پاسخگویی به آنان وجود ندارد. مسؤولیت اجتماعی حکم می‌کند که حداقلی از الزامات و مقررات وجود داشته باشد تا بتوان به توقعات عموم مردم پاسخ داد. با توجه به رشد سریع استفاده از آسانسور در ساختمان‌های بلند مرتبه، می‌بایست به فراسوی امروز فکر شود. به امید این که بتوانیم در دنیای در حال تغییر سریع امروز قابل انعطاف، پاسخگو و فعال در برابر نیازها و انتظارات هموطنان باشیم.


ايمني وبهداشت در برق

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در یکشنبه بیست و سوم خرداد 1389 و ساعت 8 بعد از ظهر |

 ضوابط مربوط به آسانسور 


1-4- آسانسور خارج از مرکز دستگاه پله طراحي گردد.


2-4- چاه آسانسور تا روي فوندانسيون ساختمان  امتداد يابد و يا در صورت قرار داشتن فضاي آزاد زير چاهک آسانسور يک ستون زير ضربه گيرهاي چاهک با تأمين ايستائي پنج هزار نيوتن بر متر مربع در نظر گرفته شود.


3-4- ابعاد مفيد چاه آسانسور حداقل 150 × 150 سانتيمتر باشد.


4-4- در چاه آسانسور داخل موتور خانه تأسيسات قرار نگيرد.


5-4- در نظر گرفتن اطاق مستقل براي موتورخانه آسانسور، دريچه به ابعاد حداقل 80 × 60 سانتيمتر زير کف موتور خانه روي ديوار جانبي با بازشو به بيرون.


6-4- هر گونه بازشو (روزنه، دريچه) به چاه آسانسور بجز در ورودي به چاه و دريچه مورد بند 5-4 غير مجاز است.


7-4- رعايت کليه اصول استاندارد مربوط به آسانسور.


 


5- ضوابط مربوط به رمپ پارکينگ


 1-5- شروع رمپ با 5/2 متر فاصله از معبر عمومي (پياده رو)


2-5- شيب حداکثر 15%


3-5- رعايت ارتفاع حداقل 195 سانتيمتر از روي رمپ تا زير سقف بالاي رمپ.


4-5- حداقل قطر در چرخش 180 درجه 12 متر رعايت گردد.


5-5- حداقل وتر مثلث در زاويه چرخش 90 درجه رمپ 7 متر رعايت گردد.


6-5- در نظر گرفتن دو رمپ با عرض حداقل 5/3 متر يا يک رمپ با عرض حداقل 5 متر براي پارکينگ با ظرفيت بيش از 24 خودرو بصورت رفت و برگشت ضروري است.


7-5- در نظر گرفتن رمپ به عرض حداقل 5/3 متر براي پارکينگ با ظرفيت کمتر از 24 خودرو ضروري است.


8-5- در نظر گرفتن راه دسترسي دستگاه پله و رمپ براي پارکينگ ها در طبقات فوقاني و زيرزمين به کد همکف تراز خروجي ضروري است.


9-5- تأمين راه دسترسي خودرو صرفاً توسط جک آسانسور و در نظر نگرفتن رمپ غير مجاز (بجز پارکينگهائي که تمام طبقات کاربري پارکينگ دارد و در اين مورد رمپ بصورت ترجيحاً مطرح است).


10-5- دور بندي ايستگاه مشترک دستگاه پلکان وآسانسور در پارکينگ ساختمان ها و نصب در دودبند خود بسته شو.


 


6-ضوابط مربوط به موتور خانه تأسيسات


1-6- طراحي موتورخانه تأسيسات خارج از زيربنا و در صورت عدم امکان، مجاور يک جبهه به فضاي آزاد با پنجره به فضاي آزاد در نظر گرفته شود.


2-6- موتورخانه تأسيسات در جوار چاه آسانسور، دستگاه پله و سالن اجتماعات قرار نگيرد. و در صورت عدم امکان، ديوار مشترک بين آنها مقاوم حريق باشد.


3-6- داکت مستقل براي لوله هاي تأسيسات، کابلهاي برق و دود کشها در نظر گرفته شود


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در پنجشنبه بیستم خرداد 1389 و ساعت 4 بعد از ظهر |

 بزرگترین آسانسور جهان + عکس

 
میتسوبیشی بزرگترین آسانسور جهان را با ظرفیت 80 نفر مورد بهره برداری قرار داد.



به عنوان کارمند شرکتی بزرگ در طبقه سی ام، با رفت و آمدهای مکرر و خستگی ناشی از منتظر ماندن، پشت یا درون آسانسور را تجربه کرده و روبرو شده اید؟ اما چاره چیست؟ بنابر آمار انتظار برای آسانسور استرس زا است و روی راندمان کاری کارمندان تاثیر منفی می گذارد. بهر حال علی رغم این همه مشکلات مهندسان بیکار ننشسته و برای سهل الوصول شدن رفت و آمدها چاره جوییهای متعددی اندیشیده اند. در اخرین نمونه از این دست ساخت آسانسوری با ظرفیت 80 نفر توسط شرکت میتسوبیشی الکتریک است که خبر خوشی برای ژاپنیهای کارمند و همیشه منتظر در صفهای طولانی آسانسور است.



به گزارش سایت میتسوبیشی، این شرکت توانسته اولین آسانسورهای پر ظرفیت خود را در دفتر مرکزی خود در اوزاکا مورد بهره برداری قرار دهد. این آسانسور توانایی جا بجایی 80 نفر را در یک بالا رفتن دارد. ساختمان یومیدا هانکیو 5 آسانسور از این نوع را در ساختمان شیک خود نصب کرده است. از نظر متراژ این آسانسور به طول 11.2 و عرض 9.2 فوت و به ارتفاع 8.5 فوت ساخته شده است که در واقع 3.4 متر پهنا ، 2.8 متر درازا و 2.6 متر ارتفاع دارد. 80 نفر و یا 11500 پوند (5250 کیلوگرم) را حمل و نقل می کند. 5 عدد از این آسانسورها در یک جابجایی قابلیت حمل 400 نفر را پیدا می کنند که این ایده آل کارمندان در صبح یک روز کاری سنگین است.



البته اگر نگاه منفی به قضیه داشته و تصور کنید که با 79 نفر دیگر (که بعضی از انها واسابی هم خورده باشند-نوعی سس تند و بد بو- )در آسانسور باید باشید خیلی خوشآیند نخواهد بود. تصور کنید که اتومبیل پنجره داشته و با دیدن مناظر مختلف احساس تنگی و خفگی نمی کنید اما آسانسور 80 نفره علی رغم طراحی خوب باز چندان جذاب به نظر نمی رسد. در ساختمان مذکور از طبقه 15 تا چهل و یکم اداری بوده و طبقات پایین هم جنبه انبار و پارکینگ را دارد. 


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه پانزدهم خرداد 1389 و ساعت 3 بعد از ظهر |

تعريف آسانسور

آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .

آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .

آسانسور دستگاهی است دائمی که برای جا به جایی اشخاص یا کالا ،بین طبقات ساختمان بوده و در طبقات مشخصی عمل می نماید . دارای کابینی است که ساختار ، ابعاد و تجهیزات آن به اشخاص به سهولت اجازه استفاده می دهد و میان ریلهای منصوبه عمودی با حداکثر انحراف 15 درجه حرکت می کند .آسانسور وسیله نقلیه عمومی دائمی است که بین ترازهای از قبل تعریف شده حرکتمی کند آسانسور تنها وسیله رفت و آمد ترافیکی است که مورد استفاده تمامی گروه سنی قرار می گیرد و عمومی ترین وسیله جابجایی عمودی در جهان است .
آسانسور وسیله نقلیه ای است که کنترل آن به یک سیستم سپرده شده و فرمان دادن به آن به اختیار مسافر است ، اما ایستادن آن در محل مقرر به توسط سیستم است .

آسانسور در داخل محیطی نصب می شود که از سه قسمت تشکیل شده است :

 

  • 1- موتورخانه : برای برقراری موتور و گیربکس و تابلو کنترل آسانسور و تابلو برق
  • 2- چاه آسانسور : برای نصب درها ، ریلها و همچنین محلی برای حرکت کابین و وزنه
  • 3- چاهک : در پایین ترین قسمت چاه آسانسور ،برای ضربه گیرها و بافرها

موتور گیربکس بعنوان قلب آسانسور و تابلو کنترل بعنوان مغز آسانسور عمل می نماید .

آسانسور حمل بار و مسافر

آسانسورری است که برای حمل ونقل کالا طراحی شده است و معمولا عمل حمل ونقل بهمراه افراد صورت می گیرد .
آسانسور خدماتی


آسانسوری است دائمی که برای جابجایی کالا بین طبقات ساختمان می باشد و در طبقات مشخصی عمل می کند ، دارای کابینی است که ابعاد آن به اشخاص اجازه استفاده را نمی دهد و در میان ریلهای منصوبه عمودی و با حداکثر 15 درجه انحراف ، حرکت می کند . ابعادی که کابین را برای افراد غیر قابل استفاده می کند ، نباید از مقادیر زیر بیشتر شود :

 

  • الف – مساحت کف کابین 00/1 متر مربع
  • ب – عمق 00/1 متر
  • ج – ارتفاع

 

آسانسور خودرو بر ساختمان های خصوصی

 

آسانسوری که اتاقک آن ابعاد مناسبی برای جابجایی خودروهای سواری داشته و طراحی آن امکان این جابجایی را می دهد .


ریل راهنما


اجزایی صلب هستند که برای هدایت کابین و یا وزنه تعادل تعبیه می شود

تعریف سیستم مکانیکی و قطعات مربوطه و سرعت است. آسانسور طبق این پارامتر ساخته می شود . جرم یک Q ( kg ) پارامترهای اصلی آسانسورها مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور 75 کیلو در نظر گرفته می شود .


پارامتر های فنی دیگر عبارتند از :

 

  • الف ) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها
  • ب ) ابعاد چاه آسانسور ، کابین و موتورخانه
  • پ ) ولتاز برق اصلی ، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتوربار
  • ت ) سیستم کنترلآسانسور
  • ث ) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل
  • ج ) تعداد آسانسورهای و مکان آنها در ساختمان
  • چ )شرایط محیطکار کرد

 

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از:

  • الف ) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بکسل فولادی و یا زنجیر باشد .
  • ب ) وسیله رانش که محرک آسانسور است و شامل:
    • - موتور الکتریکی
    • - گیربکس
    • - ترمز
    • - فلکه کششی و یا دنده زنجیر
    • - شاسی ماشین – کوپلینگها ، محورها ، یاتاقانها
  • پ ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند ، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود ، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .

قطعات دیگر عبارتند از :

  • - سیم تعلیق
  • - راهنماها که باعث هدایت کابین در مسیر حرکت خود می شود .
  • - درب کابین و محرک درب
  • ت )وزنه تعادل که برای جبران وزن کابین و قسمتی از ظرفیت بکار می رود .

 

(Hoist Way) ث ) چاه آسانسور


این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریلهای راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد .

 

  • ج ) سیستم ایمنی

یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاه داشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید ، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود .

  • چ ) ضربه گیرها

کابین یا وزنه از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید . ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، فنر یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود تا انرزی جنبشی کابین یا وزنه تعادل را جذب کرده ( نوع فنری ) و یا مستهلک نماید .

  • ح ) تجهیزات الکتریکی

که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .

  • خ ) سیستم کنترلی

موتور و گیربکس بالا بر


موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از 2.5 متر بر ثانیه استفاده میشود در حالیکه برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید ، چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس آسانسورها شد .
و تغییر سرعت از طریق تغییر فرکانس صورت می گیرد .AC موتور گیربکس شامل موتور سه فاز


ترمزها ی آسانسور


در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمزآسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند ، لذا ، از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود .اگر کابین با 125% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند

ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند . ترمز توسط الکترومغناطیس و یا الکتروهیدرولیک باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد . در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند

مقررات ایمنی سیستم محرکه آسانسور

 

  • 1-هر آسانسور باید حداقل یک سیستم محرک مخصوص به خود داشته باشد .
  • 2- حرکت دادن آسانسور به دو روش مجاز است .
  • با استفاده از سیم بکسل و فلکه و وزنه تعادل ( By traction ) الف ) سیستم اصطکاکی
  • این سیستم چه از نوع وینچی بدون وزنه تعادل و چه از نوع ( Positiv drive( ب ) سیستم مستقیم فقط برای سرعتهای کمتر از 0.63 متر بر ثانیه مجاز است .
  • 3- آسانسور باید مجهز به سیستم ترمزی باشد که در مواقع قطع منبع تغذیه موتور اصلی و یا مدارهای فرمان به صورت خود کار سیستم متحرکه را متوقف نماید .
  • 4- سیستم ترمز باید یک ترمز الکترومکانیکی ( اصطکاکی ) داشته باشد .
  • 5- سیستم ترمز باید بدون هیچگونه تاخیری پس از قطع مدار باز کننده ترمز، عمل نماید ( دیود با خازنی که به طور مستقیم به ترمینال سیم پیچی ترمز متصل است بعنوان یک وسیله تاخیر دهنده محسوب نمی شود) .
  • 6- فشار کفشک های ترمز باید توسط نیروی فنر تامین شود .
  • 7- ترمز باید دارای حداقل دو کفشک با لنتهای نسوز باشد که روی دیسک یا استوانه عمل می کنند .
  • 8- استفاده از ترمز نواری ممنوع است .
  • 9- وجود چرخ طیار یا وسیله دیگری برای رساندن کابین در حالت اضطراری تا سر طبقه ضروریست .
  • 10- برای قسمتهای گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظیر زنجیرها ، چرخ زنجیرها و چرخ دنده ها بایستی حفاظت موثری پیش بینی شود .
  • 11- کلیه اجزاء گردنده با سطح صاف بایستی به رنگ زرد باشد .

 

سیستم تعلیق کابین و مکانیزم تعادل


کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی معلق نگاه داشته می شوند . سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند .یک وسیله اتوماتیک برای تنظیم کشش سیم بگسل تعلیق باید حداقل در یکی از دو انتها وجود داشته باشد. این وسیله با مکانیزم متعادل ساز فشردگی بطور جداگانه معرفی می شود، چنین وسیله ای شامل یک سوکت گوه ای است که همراه یک فنر مارپیچ فولادی ، ضربه گیر لاستیکی و کابل شو است

 

 

وزنه تعادل

وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر بکار می رود .
این درصد 45 تا 50 می باشد

وزنه های تعادل داخل قاب مربوطه بایستی به طریقی مهار شده باشند که در اثر ضربات احتمالی شکسته نشده و از قاب خارج نشوند . به قاب وزنه باید حفاظ یا حفاظ هایی فلزی نصب شوند تا در صورت شکستن کفشک های وزنه ، قاب از ریل وزنه خارج نشوند .


هدایت کابین

استفاده از ریل راهنما بعلل زیر است :

  • 1 ) برای هدایت کابین و وزنه تعادل در حرکت عمودی و حداقل کردن حرکات افقی .
  • 2 ) جلوگیری از نوسانات کابین بعلت نیروهای خارج از مرکز
  • 3 ) توقف و نگهداشتن کابین در هنگام عملکرد مکانیزم ایمنی

کابین و وزنه تعادل در حرکت خود باید توسط حداقل دو ریل راهنما فولادی صلب هدایت شوند . این دو از فولاد
ساختمانی دارای تنش کششی بیشتر از 370 نیوتن بر میلی متر مربع و کمتر از 520 نیوتن بر میلی متر مربع ساخته شده اند .
مقررات ایمنی ریل های راهنما

 

  • 1- کابین و وزنه تعادل بایستی هر کدام به وسیله حداقل دو ریل راهنمای سخت ، هدایت شوند .
  • 2- توان و استحکام ریل ها ، متعلقات و اتصالات آن ها باید جهت تحمل نیرو های ناشی از عملکرد ترمز ایمنی ( پاراشوت ) وهمچنین انحناء و پیچش های ناشی از بار نا متعادل داخل کابین ، کافی باشد .
  • 3- ریل های راهنما باید به گونه ای به براکت ها و سازه ساختمان ها محکم شوند که اثرات نا مطلوب ناشی از نشست ساختمان یا انقباض بتن ، به صورت خود کار یا با تنظیم ساده ای قابل جبران باشد .
  • 4- جوشکاری ریل ها به همدیگر یا به براکت ها و ساختمان ممنوع می باشد .
  • انواع کفشک راهنما

کابین و وزنه تعادل می باید بر روی پل راهنما توسط کفشک های بالایی و پائینی که به شاسی متصل هستند هدایت شوند .


دو نوع اصلی کفشک راهنما وجود دارد که عبارتند از :

 

  • 1 ) کفشک های لغزشی
  • 2 )کفشک های غلطکی

کفشک های لغزشی که اخیرا استفاده میشود برای سرعت های کم ومتوسط تا حدود 2 متر بر ثانیه می باشد .

اصطکاک لغزشی می تواند مقاومت قابل توجهی در حرکت کابین اعمال نماید . با بکار بردن کفشک های لغزشی ریلهای راهنما باید روغنکاری شوند تا مقاومت در مقابل اصطکاک و سایش کم شود و شرایط لغزش بهتر گردد . امروزه استفاده از روغنکاری کننده های خودکار با روغن سنگین یا گریس معمول است

وجود کفشک های راهنمای غلطکی در آسانسور های سرعت زیاد ضروری هستند ، هر چند نرمی حرکت کابین و صرفه جویی در انرژی به علت کاهش در اصطکاک وجود این کفشک های غلطکی را در آسانسور های با سرعت متوسط را نیز اقتصادی می کند .
گاورنر سرعت غیر مجاز

گاور نر در موتورخانه قرار دارد و شامل سیم بگسل گاورنر ( 1 ) ( سیم بگسل ) که از فلکه گاورنر (2) گذشته و به فلکه کششی ( 3 ) در ته چاهک امتداد یافته و مجددا به فلکه گاورنر برگشته و حلقه ای تشکیل می دهد . سیستم به وسیله کابین که در نقطه ( 4 ) به سیم بگسل گاورنر وصل شده به حرکت در می آید . وقتی که سرعت به حد فعال شدن گاورنر برسد ، گاورنر سیم بگسل را نگه می دارد و از آنجائیکه کاین هنوز حرکت خود را در جهت پائین ادامه می دهد لذا سیم گاورنر کشیده شده و در نهایت سیستم ایمنی عمل می نماید .
سرعت فعال شدن گاورنر باید حداقل 115 درصد سرعت اسمی باشد . EN81 مطابق سیستم ایمنی ( پاراشوت )
کابین هر آسانسور که بوسیله سیم بگسل ها یا زنجیر ، معلق و ممکن است به وسیله اشخاص به منظور تردد و جابجایی بار یا کالا مورد استفاده واقع شود ، باید مجهز به سیستم ایمنی یا آنچه در ایران به اسم پاراشوت معروف شده است گردد . وزنه تعادل زمانی باید یا سیستم ایمنی ( پاراشوت ) مجهز شود که طبقه زیرین آن مسکونی باشد

سیستم ایمنی یک وسیله مکانیکی برای متوقف کردن کابین ( یا وزنه تعادل ) به طریق در گیر شدن با ریل های راهنما است و در مواقعی که کابین از سرعت تعیین شده قبلی در جهت حرکت به سمت پائین تجاوز کند بدون توجه به دلیل افزایش سرعت ، عمل می کند .
سیستم ایمنی ترجیحا در زیر و در پائین ترین قطعه یوک کابین نصب می شود و بر روی جفت ریل های راهنما عمل می کند . درگیری با ریلهای راهنما باید همزمان باشد ، و کف کابین با بار توزیع شده بطور یکنواخت ، نباید انحراف بیش از 5 درصد از موقعیت خودش داشته باشد .
سرعت مشخص که کابین یا وزنه تعادل باید در آن متوقف ( پاراشوت ) شود برابر با سرعتی است که گاورنر برای آن تنظیم شده تا عکس العمل نشان دهد سیستم ایمنی وزنه تعادل ممکن است یا با خرابی سیستم تعلیق و یا بوسیله یک سیم بگسل ایمنی ، اگر سرعت اسمی از یک متر بر ثانیه متجاوز نباشد عمل نماید . یک سوئیچ سرعت بیش از حد مجاز باید روی دستگاه گاورنر نصب شود تا قبل از فعال شدن سیستم ایمنی مدارات کنترل را قطع نماید . سیستم ایمنی کابین بر اساس مشخصه های عملکرد طبقه بندی می شوند که به شرح زیر می باشند .

  • 1) نوع آنی یا لحظه ای : که فشار به سرعت فزاینده ای را بر روی ریل های راهنما در مدت زمان توقف اعمال می نماید . زمان توقف و مسافت توقف بسیار کوتاه است و وسیله ای انعطاف پذیر برای محدود کردن نیروی کند

شوندگی و مسافت توقف معرفی نشده است . این نوع سیستم ایمنی در اروپا می تواند برای سرعت های تا بکار گرفته شود .

  • 2) نوع پیشرونده : حین توقف فشار محدودی را روی ریل های راهنما اعمال می کند و بعد از فعال شدن کابل سیستم ایمنی ، نیروی کند شوندگی به طور قابل ملاحظه ای یکنواخت می ماند . زمان و مسافت توقف بستگی به جرم در حال حرکتی که باید متوقف شود و سرعتی که سیستم ایمنی در آن فعال می شود دارد .

 ضربه گیر ها

مشخصات :
آسانسور ها باید با ضربه گیر ها که در کف چاهک و در مکان انتهایی حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می گیرند ، تا وسیله اضظرارینهایی را تشکیل دهند . اگر ضربه گیرها به کابین یا وزنه تعادل وصل شوند باید یک پایه یا فونداسیونی به ارتفاع نیم متر در چاهک قرار بگیرد تا این ضربه گیر ها روی آن بنشینند

 

 

دو نوع کلی از ضربه گیرها وجود دارد :

 

  • ( Accumulation type ) 1) نوع جمع کننده انرژی
  • ( Dissipation type ) 2)نوع مستهلک کننده انرژی

 

  • 1- ضربه گیر نوع جمع کننده انرژی با یا بدون حرکت برگشتی می تواند برای سرعت های تا 1 و یا 1.6 متر بر ثانیه به ترتیب بکار گرفته شود .
  • 2- ضربه گیر نوع مستهلک کننده انرژی مستقل از سرعت اسمی آسانسور بکارگرفته می شود . یک دور انداز ، موتور را کنترل نموده و در رسیدن به طبقه توقف ، در صورتیکه ضروری باشد ،سرعت کابین را به حدی کم کند تا سرعتی که کابین در موقع نشستن به روی ضربه گیردارد از سرعتی که ضربه گیر برای آن طراحی شده زیادتر نباشد.
  • ضربه گیر پلی اورتان ( جمع کننده انرژی )
  • ضربه گیرهای پلی اورتان در برخی کشورها برای سرعت اسمی پائین بسیار معروفیت یافته است .

ضربه گیر فنی ( جمع کننده انرژی )

قطعه اصلی این نوع ضربه گیر ها معمولا یک فنر مارپیچ ساخته شده از مقطع گرد یا مربع است

 

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در دوشنبه دهم خرداد 1389 و ساعت 6 بعد از ظهر |
        با کلیک بر روی موتور مورد نظرتان میتوانید مشخصات کامل آن موتورگیربکس را مشاهده نمایید                                    

مونتاناری-  Montanari   M76   
  






مونتاناری- Montanari- M83




                               

          آلبرتوساسی ALBERTOSASI- LEO                       آلبرتوساسی ALBERTOSASI- GEKO


                            

          مونتاناری   MONTANARI - M73S                             مونتاناری   MONTANARI - M75S


                          

        شیندلر -   SCHINGLER-W140N                                           سیکور SECOR- MR12

                                               

                      

                           

   بهران (موتور ایرانی)- BEHRAN- B.L 5004                             سیکور-  SECOR- MR7


          سیکور- SECOR- MR21                                        سیکور- SECOR- MR35

      


                          

         جیم - GEM- HW134 "CAMEL                                جیم - GEM- HW140C "LION


                    

      جیم - GEM- HW175- ELEPHANT                        جیم -   GEM- HW134B-BRAKI


                       

       شارپ   SHARP- CAULDRON 125                        شارپ   SHARP- CAULDRON 145

         

                    

                 360 ET 160 DRIVING MACHINE FOR ESCALATO                                         YJ                                                   



   در صورت نیاز به اطلاعات بیشتر در مورد قدرت موتورها وظرفیتهای درج نشده با شرکت تماس حاصل نمائید

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه پنجم خرداد 1389 و ساعت 0 قبل از ظهر |

آسانسور تنها وسيله رفت و آمد ترافيکي است که مورد استفاده تمامي گروه سني قرار مي گيرد و عمومي ترين وسيله جابجائي عمودي در جهان است.
با نگاهي گذا به وضعيت آسانسورهاي منصوبه در کشور، اين نکته به خوبي مشهود مي شود که بيشتر از 3/1 آسانسورهاي کشور داراي عمر بيش از 25 سال مي باشند. 
از طرف ديگر؛نظر به اين که لوازم و قطعات مورد استفاده در آسانسورداراي عمر مفيد مخصوصي مي باشند.بديهي است در صورت استفاده از بهترين و مدرن ترين قطعات ،حتي با داشتن بهترين برنامه سرويس و نگهداري،تجهيزات از شرايط مطلوب خارج شده و عمر مفيد آنها به اتمام مي رسد.حال اگر نداشتن برنامه راهبري سرويس و نگهداري براي بسياري از آسانسورهاي کشور و يا برنامه سرويس و نگهداري غير اصولي و مهمتر از همه عدم آشنائي بسياري از افراد و شرکتهاي نسل سوم با سيستم هاي قديمي کار شده در 25 سال پيش را هم به موارد فوق اضافه کنيم به راحتي به وضعيت بغرنج آسانسورهاي قديمي کشور پي مي بريم. 
 

ضرورت نوسازي آسانسورهاي قديمي 
آسانسور تنها وسيله رفت و آمد ترافيکي است که مورد استفاده تمامي گروه سني قرار مي گيرد و عمومي ترين وسيله جابجائي عمودي در جهان است.
با نگاهي گذا به وضعيت آسانسورهاي منصوبه در کشور، اين نکته به خوبي مشهود مي شود که بيشتر از 3/1 آسانسورهاي کشور داراي عمر بيش از 25 سال مي باشند. 
از طرف ديگر؛نظر به اين که لوازم و قطعات مورد استفاده در آسانسورداراي عمر مفيد مخصوصي مي باشند.بديهي است در صورت استفاده از بهترين و مدرن ترين قطعات ،حتي با داشتن بهترين برنامه سرويس و نگهداري،تجهيزات از شرايط مطلوب خارج شده و عمر مفيد آنها به اتمام مي رسد.حال اگر نداشتن برنامه راهبري سرويس و نگهداري براي بسياري از آسانسورهاي کشور و يا برنامه سرويس و نگهداري غير اصولي و مهمتر از همه عدم آشنائي بسياري از افراد و شرکتهاي نسل سوم با سيستم هاي قديمي کار شده در 25 سال پيش را هم به موارد فوق اضافه کنيم به راحتي به وضعيت بغرنج آسانسورهاي قديمي کشور پي مي بريم. 
با توجه به اينکه آسانسور يکي لوازم گران قيمتي مي باشند که در ساختمان ها نصب مي شود لذا تعويض آن(هم از نظر اجرائي و هم از نظر اقتصادي) به راحتي امکان پذير نيست. پس بهينه سازي و مدرنيزاسيون مي تواند در اين زمينه کار ساز شده و به احياء ارزش بيانجامد. 
مدرنيزاسيون مي تواند ارزش ساختمان شما را با لا ببرد و باعث ايجاد انگيزه هاي جديدي گردد.آيا شما مي دانيد که زمان آن فرا رسيده است يا نه؟ 
1- تضمين امنيت و آسايش 
آسانسور از معدود وسائل نقيله اي مي باشد که فرمان دادن به آن در اختيار مسافر است و کنترل و توقف آن توسط يک سيستم انجام مي شود و مسافر هيچ نقشي در توقف آن ندارد.لذا بايد ايمن،کارا و مطمئن باشد. 
آسانسورهاي قديمي از نظر ظاهري فاقد زيبائي و آرامش و از نظر فني فاقد ايمني مي باشند.مدرنيزاسيون مي تواند اين امکان را به ساختمان هاي موجود بدهد که از همان امکانات موجود، نتايج بهتري در راستاي ايمني و سلامتي فوق العاده بهره مند شوند و اين مي تواند هزينه مدرنيزاسيون را توجيه کند. 
يک آسانسور کامل بايد سه قابليت مهم داشته باشد: ايمني (تنظيم پارامترهاي کنترلي داراي تاييديه هاي تست هاي نمونه) قابليت اطمينان (طراحي مهندسي در انتخاب و ساخت قطعات و تجهيزات مطابق با استانداردهاي EN-81 و مقررات ملي ساختمان )نحوه عملکرد ( چگونگي نصب و مونتاژ قطعات، جهت راحتي و زيبائي ) 
بازسازي باعث مي شود بدون تغييرات وسيع و گسترده سيستم آسانسور،آنها را با مدرن ترين تجهيزات روز مجهز کرده و آرامش،آسايش،زيبائي و راحتي را هديه بگيريد. 

2- مديريت زمان و سرمايه 
ممکن است تصميم در مورد اينکه کدام روش مدرنيزاسيون بهترين احساس را در شما بوجود خواهد آورد مشکل باشد.واقيعت اين است که هر کدام از روش هاي فوايد خاص خودشان را دارند. 
يک فايده عمومي که همه روش هاي مدرنيزاسيون داراي آن هستند اين است که اين روش ها زمان پاسخ دهي را کاهش مي دهند.تجهيزات در حال حرکت بطور موثري زودتر رفت و آمد مي کنند و درب ها به سرعت باز و بسته مي شود.زمان حرکت کاهش مي يابد. 
تجهيزات بهينه شده سيستم هاي کنترل، اين مسئله را نويد مي دهند که افراد زمان کمتري را صرف انتظار خواهند کرد.هر پيشرفتي ثانيه هاي بيشتري را از تلف شدن نجات مي دهند. 
تصور کنيد کارمندان اداره اي در دو شيفت از 8 صبح تا نيمه شب در تمام روزهاي هفته کار مي کنند.3 دستگاه آسانسور در شرکت مذکور وجود دارد.آسانسورهاي موجود بطور متوسط 5400 توقف در هر روز خواهد داشت.در حاليکه بطور متوسط براي هر توقف2/1 نفر در حالت انتظار باشند متوسط زمان انتظار در هر توقف برابر 6/31 ثاينه است.آسانسور هاي به روز شده زمان آن را در حدود 40%کاهش مي دهند. 
در اين سناريو، مقدار زماني که معمولا صرف انتظار براي رسيدن آسانسور مي شود در هر سال مقدار 20701 ساعت کاري تقريب زده مي شود.40%کاهش در زمان انتظار مي تواند باعث صرفه جوئي در حدود 6365/123 دلار تنها در مورد زمان کاري شود(بر اي اين مبنا که مزد هر ساعت کاري در حدود 15$ در نظر گرفته شده است)بهبود کيفيت کاري مي تواند به بازگشت سريع سرمايه در مورد مدرنيزاسيون کمک کند. 
بعد از نوسازي قبل از نوسازي 
7نفر 7نفر ظرفيت هر آسانسور 
16 ساعت 16 ساعت مدت زمان فعاليت در يک روز 
7 روز 7 روز زمان فعاليت در هفته 
3 دستگاه 3 دستگاه تعداد آسانسورها 
800/1 800/1 ميانگين توقف ها در هفته 
2/1 2/1 ميانگين بارگيري در هر توقف براي هر آسانسور 
02/19 60/31 ميانگين انتظار در هر توقف(در يک ثانيه) 
40% درصد کاهش در زمان انتظار در هر توقف بعد ار بازسازي 
462/12 704/704/20 کل زمان گذرانده شده براي انتظار در هر آسانسور در يک سال 
15 دلار مانيگين نرخ يک ساعت کاري 
636/123 دلار ميزان پول صرفه جوئي شده پس از مدرنيزاسيون در يک سال 

3- اعتبار تجديد شده 
بررسي ميزان اعتبار، يک ارزش بسيار آشکار براي تعيين ميزان نياز به مدرنيزاسيون کردن مي باشد. علاقمندي به تجديد اعتبار هرگز به معني تجمل طلبي نمي باشد بلکه روشي براي افزايش بازدهي شرکت مي باشد. 
ميزان اعتبار هر شرکت و مدير آن به چندين عوامل بستگي دارد که يکي از آنها آسانسور ها و پله هاي برقي مي باشد. خرابي و از کار افتادگي مکرر آسانسور ها و پله هاي برقي ها حتي به مدت کوتاه شما را در معرض يک محکوميت شديد قرار خواهد داد.فراتر از موضوع زحمت ايجاد شده، ظهور مکرر علامت "خارج از سرويس" باعث افزايش ترديد در مورد ساختمان و اوضاع مالي مالکان مي شود.روش مدرنيزاسيون مي تواند به شما کمک کند تا با تجديد کردن ميزان اعتبار مردم به تجهيزات انتقال عمودي شما، از اين معضل رهائي يابيد. 

4- هزينه تحميلي ناشي از کار افتادگي 
ما اغلب فکر مي کنيم که هزينه هاي از کار افتادگي فقط در محدوده هزينه هاي تعميرات است.با اين وجود در بسياري از ساختمان ها آسانسور نقش مهمي در سطع سرويس و نگهداري بازي مي کند،براي مثال ميزان هزينه ناشي از کار افتادگي آسانسوري که در يک هتل براي سرويس دهي به اتاق ها و خانه داري در نظر گرفته شده است. چه ميزان مي شود؟ 
وقتي همه چيز همان طوري که بايد کار مي کنند،سرويس دهي هتل مي تواند بي نقص بماند با اين وجودوقتي يک آسانسور از سرويس خارج مي شود لازم است راه ديگري براي تامين امکان حرکت عمودي کارکنان در نظر گرفته شود.که اين استفاده از آسانسورها هاي مربوط به مهمانان و مشتري ها است که بطور منفي بر روي موثر بودن آسانسورهاي تاثير مي گذارد زمان اضافي ممکن است باعث پاسخ دهي به مهمانان خشمگين شود. 

5- سود حاصل از احساس مثبت مسافران 
تاثير ساختمان شما به طرز مهمي در احساس افراد نسبت به ارزش آن شرکت دارد و همچنين ارزش قدرت احترام براي سکونت در آن ، آسانسورها و پله هاي برقي در ايجاد اين احساس به طرز قابل توجهي سهيم هستند 
.يک آسانسور قديمي، پر سر و صدا و شلوغ با تجهيزات قديمي خشن سواري و داراي لوازم و يا کابين هاي دروني فرسوده همه چيز را قديمي جلوه ميدهدو يک احساس نا مناسب بودن محيط را در مسافران بوجود مي آورد.اين مورد مي تواند تاثير عمده اي بر روي جذابيت ساختمان بگذارد و انعکاس منفي از وضعيت مالي مالک و مستاجر را در پي داشته باشد. 
وقتي شما به ارزش ساختمان خود مي افزاييد تاثير مثبتي دارد که نشان مي دهد حداقل هاي شما به طرز عمده اي به طرف بالا جابجا شده است.شما مي توانيد به طرز موثري براي جذب مستاجران وارد رقابت شويد. 
چشم انداز بالقوه وسيع،در آمد بيشتر از فضاهاي قابل دسترسي و افزايش بهره وري و باروري تمام اينها يک تفاوت قابل توجه در ارزش ساختمان شما ايجاد خواهد کرد. 

6- به روز کردن ساختمان- حفظ سابقه 
تجارت بسياري از کمپاني ها بر مبناي اطمينان مردم به سابقه و نشان(برند) آنهاست. هر چند سابقه زياد ممکن است در زمينه آن چيزي که پايداري و کارشناسي نامبرده مي شود ارزشمند باشد.ولي در زمينه قديمي بودن وتاريخ گذشته بودن مي تواند تاثير بالعکس داشته باشد. 
اين يک حقيقت است که بانکي با سابقه 100 سال مي تواند اطمينان پذيري در امر خدمات رساني اش را القا کند.اما اين احساس در مواردی مثل جابجائي با يک آسانسور پر سر و صدا ، شلوغ و لرزان با يک سيستم کنترل قديمي به ندرت حفظ و تقويت مي شود.آسانسورهاي به روز شده که از فناوري پيشرو استفاده مي کنند مي توانند در بالا بردن ارزش چارچوب کارشناسي سازمان نقش داشته باشند.اين آسانسورها حاکي از يک مديريت موثر هستند و مي تواند مدعي سرزندگي و حيات با نشاط اين نشان(brand) باشد و به بازديد کنندگان اين احساس را القاء مي کنند که شرکت به مساله راحتي و ايمني اهميت مي دهد. 
7- اجاره دادن آپارتمان با نرخ جديد 
سيستم آسانسور و پله هاي برقي شما به منزله قلب ساختمان شما هستند و به عبارتي هيچ کدام از سيستم هاي ديگر در ساختمان داراي اين مقدار تاثير بر ميزان توانائي شما براي جابجائي افراد به طور موثري در داخل ساختمان شما نيستند.تجهيزات قديمي و منسوخ شده آسانسور و يا پله هاي برقي شما مي تواند ميزان مصرف انرژي ساختمان شما را به طرز غير ضروري و چرخه حيات هزينه ها را افزايش دهند. 
راه حل هاي مدرنيزاسيون که به منظور کاهش هزينه های فعاليت، همراه با يک مصرف انرژي معقول طراحي شده است مي تواند نمونه اي از جلوگيري از هدر رفتن انرژي وکاهش چرخه هزينه ها باشند ودر نهايت .به طرز قابل توجهي بر روي خط بنيادي شما تاثير بگذارد به يک آپارتمان مسکوني يک فرصت تازه حيات بدهيد. 

8- بهينه سازي مصرف انرژي 
يکي از عمده ترين مسائل مربوط به کشور و حق شارژ ساختمان ها ، مسئله مربوط به مصرف انرژي مي باشد.در ايران بيش از 90% آسانسور ها را سيستم معمولي به اصطلاح دو سرعته با حداکثر سرعت 1m/s تشکيل مي دهند که از نظر مصرف انرژي،گزينش اين سيستم محرکه بدترين گزينش ممکن است.خصوصا اين که اين سيستم ها براي جاهاي پر ترافيک نظير بيمارستان ها ، هتل ها و ساختمان هاي اداري يا دولتي انتخاب شده باشند. 
امروزه استفاده از سيستم هاي ACVV و VVVF باعث مي شود موتور با تلفات انرژي شيار کم مورد استفاده قرار گيرد.استفاده از سيستم VVVF سبب کاهش قابل ملاحظه حرارت موتور آسانسور در ساختمان پر ترافيک شده و با حذف فن موتور و سيستم خنک کننده برقي موتورخانه، صرفه جوئي غير متسقيم در مصرف انرژي نيز در پي دارد. 
همچنين استفاده از موتورهاي بدون گيربکس(گيرلس) گامي ديگري در راستاي کاهش مصرف انرژي مي باشد.اين موتورها به دليل عدم استفاده از روغن،سازگاري با محيط زيست بالائي هم دارند.اين موتور بدليل بازده هاي بسيار بالا داراي برگشت پذير ي بالائي نيز هستند بنابراين با توجه به ماهيت ترمز الکتريکي در اين گونه آسانسورها در مرحله ترمز انرژي ناشي از ترمز به جاي اتلاف به صورت حرارت مجدد به شبکه تزريق مي شود. 
خلاصه اينکه چندين طرح جهت بهينه سازي مصرف انرژي در آسانسور وجود دارند که خود بحثي جدا مي طلبد و در اينجا فقط به چند نمونه جزئي اشاره گرديد. تکميل اين بحث مي تواند به صورت يک پروژه ملي مورد مطالعه قرار گيرد. 
نتيجه گيري: 
يک مدرنيزاسيون جامع،راهي عملي به منظور راحتي و بارور ساختن ساختمان ها مي باشد نصب سيستم هاي جديد مي تواند قابل دسترسي بودن تجهيزات را افزايش دهند و ميزان مصرف انرژي را کاهش مي دهند و همچنين اين سيستم براي تامين سطح استحکام و با نهايت دقت طراحي شده اند. 
زمان جابجائي و پاسخ دادن مي تواند در حدود 40% کاهش يابد.صداهاي مزاحم در حد قابل توجهي حذف خواهد شد و کيفيت سواري بهبود خواهد يافت در ادمه سيستم هاي نوسازي شده مي تواند در مصرف انرژي حدود 30% صرفه جوئي کند و ميزان قرار گرفتن در معرض محکوميت را کاهش دهد. 
اميد است با حمايت مسوولان ذيربط(رسانه هاي جمعي جهت فرهنگ سازي و ديگر ارگان ها و مسولان جهت اجرائي کردن سيستم) با بازسازي و نوسازي آسانسورهاي کشور پرداخته شود تا علاوه بر زيبائي و راحتي، امنيت جاني مسافران تامين گردد و شاهد حوادث ناگوار و دلخراش آسانسور در کشور نباشيم. 


اگر هدف امکان حيات اقتصادي قابل تاثير است،به عنوان نمونه يک نمي آپارتمان داراي 15 تا 30 سال عمر باعث جنجال هاي زيادي مي شود.بسياري از سيستم هاي مکانيکي به اواخر عمر مفيد خود نزديک مي شوندو آنها براي يک استاندارد متفاوت از مصرف انرژي طراحي شده اند،معضلات مربوط به اعتبار موجب افزايش ميزان ناراحتي مي شود و قسمت هاي قرار گرفته هم ممکن است به عنوان معضل مطرح شوند.کنترل لاجيکي منسوخ آسانسور منجر به اتلاف انرزمان جابجائي و نمايش فقر مستاجران مي شودبه عنوان يک نتيجه بودجه ها مانند هزينه هيا جاري غير قابل تحمل پيش بيني نخواهند شد. 
يک مدرنيزياسيون جامع،راهي عملي به منظور راحت و بارور ساختن ساختمان ها براي آينده نصب 
ميزان مصرف انرژ ي را کاهش دهد و همچنين اين سيستم براي تامين سطع استحکام و دقت طراحي شده اند. 
نتيجه حاصل شده يک الگوي خانگي موثر است که مي تواند به طور واقعگرايانه براي دهه متمادي تا هنگامي که يک آزادي براي کاهش زياد همراه فوايد يک فکر دقيق خارج از طرح مدرنيزياسيون فوايد و ملموس فراواني موجودند که مدرنيزياسيون را تاييد مي کنند.زمان جابجائي و پاسخ دادن مي تواند در حدود 40%کاهش يابد صداهاي مزاحم در حد قابل توجهي حذف خواهد شد و کيفيت سواري بهبود خواهد يافت در ادامه سيستم هاي نوسازي شده مي تواند در مصرف انرژي حدود 30%صرفه جوئي کند و ميزان قرار گرفتن در معرض محکوميت را کاهش مي دهند.
تايماز نظمي - کارشناس الکترونیک/شرکت آسانسور بابک

 

منبع: لیفتیران


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه یکم خرداد 1389 و ساعت 5 بعد از ظهر |

آسانسور Elevator:



 آسانسور دستگاهی است که مردم و بار را به طبقات بالای یک ساختمان می‌رساند. یک اتومبیل یا جعبه و یا بسته باری را نیز بالا و پائین می‌برد. 
آسانسور، با گسترش و ارتفاع آسمان‌خراش‌های مدرن امکان‌پذیر ساخته است. پیش از اختراع آسانسور مردم مجبور بودند طبقات متعدد ساختمان‌های بلند را پیاده بالا و پائین بروند. برخی از اشخاص آسانسور را در خانه‌های خود نصب کرده‌اند، مخصوصاً اگر یک شخص علیل و ناتوان در آنجا زندگی کند.
 


نگاهی گذارا بر مخترعان آسانسور

آسانسور Elevator: آسانسور دستگاهی است که مردم و بار را به طبقات بالای یک ساختمان می‌رساند. یک اتومبیل یا جعبه و یا بسته باری را نیز بالا و پائین می‌برد. 
آسانسور، با گسترش و ارتفاع آسمان‌خراش‌های مدرن امکان‌پذیر ساخته است. پیش از اختراع آسانسور مردم مجبور بودند طبقات متعدد ساختمان‌های بلند را پیاده بالا و پائین بروند. برخی از اشخاص آسانسور را در خانه‌های خود نصب کرده‌اند، مخصوصاً اگر یک شخص علیل و ناتوان در آنجا زندگی کند.
از نخستین آسانسورهاي که اختراع آن ثبت شده به‌وسیله ریاضیدان پرآوازه ارشمیدس در حدود ۲۵۳ ق.م بود. آسانسور وی یک بلندکن دستی بود که برای حمل یک مسافر طراحی شده بود. در مصر باستان احتمالاً نمونه‌ای از نیروی بلند کردن به‌وسیله بردگان برای ساختمان اهرام استفاده می‌کردند. آورده‌اند که چنگیزخان مغول نيز برای رفتن به طبقات بالای یک ساختمان از يك نوع آسانسور استفاده كرده است
اما تاریخچه آسانسور: آدمی همواره کوشیده است برخی شیوه‌های ساده برای بلند کردن خود و مواد استفاده می‌کرد اما این آسانسور را نیروی بردگان و اسیران بالا و پائین می‌برد. اما تا زمانی‌که آدمی ساختمان‌های خیلی بلند نساخته بود نیازی به آسانسور نداشت و از وقتی آسانسور مورد نیاز احساس گشت که کار ایجاد بناهای بلند آغاز گردید. 

بعدها به فکر ساختن آسانسوری افتادند که با نیروی باد، آب، برق و غیره کار کند و سرانجام در سال ۱۸۵۰ آسانسور آبی یا هیدرولیکی برای ساختمان‌های سه، چهار طبقه ساخته شد. در این روزگار آسانسورهای زمختی برای حمل بار ساخته و به‌کار مشغول شد. این آسانسورها باز پروزنی را نمی‌توانست بالا ببرد، علاوه بر این خیلی کند بالا می‌رفت. نخستین آسانسورها با موتورهای بخار و بعدها با موتورهای هیدرولیک به‌کار می‌رفت. 
موتورهای نخستین هیدرولیک یک Plunger (ستون فولادی) به‌کار می‌رفت. دستگاه پائین و بالا با ستون فولادی پائین‌تر از آسانسور قرار می‌گرفت. یک تلمبه فشار آب را با فشار به دستگاه پائین فرو برنده داخل یک سیلندر عمودی می‌کرد. افزایش فشار روی دستگاه پائین و فروبرنده آسانسور را بلند می‌کند و بالا می‌برد. فشار حقیقی مورد نیاز در این آسانسور را به پائین بردن تأمین می‌کند. در این آسانسور همچنین یک سیستم دستگاه وزنه تعادل که مانع بلند شدن وزنه داخلی آسانسور و محموله آن می‌شود، دارد. دستگاه فروبرنده Plunger به‌طور عملی برای ساختمان‌های بلند مناسب نبود زیرا نیاز به یک گودی زیادی داشت. بعدها با به‌کار بردن یک ریسمان‌ گیردهنده آسانسور هیدرولیکی با تعداد زیادی قرقره تکامل و توسعه یافت. 
در ۱۸۵۳ الیشا گرویس از اوتیس از مردم نیویورک، نخستین دستگاه بلندکننده یا بالابر با یک نوع ایمنی خودکار برای نگهداری سکوی آسانسور از سقوط (اگر ریسمان بالابر پاره شود) اختراع کرد.
ماشین اوتیس با نیروی بخار کار می‌کرد. این آغاز مسافربرهای مدرن با آسانسورهای ایمنی بود. در ۱۸۵۷، اوتیس یک آسانسور برای پنج طبقه برای یک شرکت چینی و شیشه در شهر نیویورک نصب کرد. screwe که به‌طور عمودی داخل شافت آسانسور حرکت می‌کرد، اختراع کردند. 
این screwe آهنی از وسط دستگاه عبور می‌کرد. یک موتور بخار در زیرزمین screwe را که آسانسور را بالا یا به آهستگی پائین می‌آورد، کار می‌کرد. 
افتخار نصب اولین آسانسور برقی به کمپانی برادران اوتیس داده شد که به‌وسیله پسران الیشا اوتیس نظارت و اداره می‌شد. از این آسانسورها در سال ۱۸۸۹ در یک ساختمان نیویورک نصب گردید و تا سال ۱۹۲۰ که این ساختمان تخریب شد این آسانسور کار می‌کرد.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه یکم خرداد 1389 و ساعت 5 بعد از ظهر |


یک آسانسور مسافربر چطور کار می‌کند؟


یک آسانسور حمل مسافر در حدود ۲۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد این آسانسور حدود ۱۶۰۰ کیلو را حمل می‌کند. در یک ساختمان بلند، آسانسور ماشین‌آلات مورد نیاز را بالا و پائین می‌برد که وزنش ۱۴۰۰ کیلو یا بیشترمی‌باشد.
کنترل‌ها برخی از آسانسورها به‌وسیله اپراتورهائی که در داخل آسانسور سوار هستند کنترل می‌شوند. سوئیچ موتوری استارت حرکت و توقف آسانسور را می‌زند، آسانسور پائین می‌رود و یا می‌ایستد. این سیستم در حال حاضر بیشتر جهت بالابرهای موقت استفاده می شود.
انواع جدیدتر آسانسور به‌طور خودکار، کار می‌کند و نیازی به اپراتور نیست. این‌گونه آسانسورها به‌طور وسیع و گسترده‌ای در ساختمان‌های آپارتمانی و آسمان‌خراش‌ها کاربرد یافته است. 
مسافران دکمه بیرون آسانسور را فشار می‌دهند تا آسانسور را به طبقه دلخواه، مثلاً همکف بیاورد. در این هنگام درها به‌طور خودکار باز می‌شود و این هنگامی است که آسانسور به آن طبقه برسد. مسافر که در درون اتاقک است، درها به‌طور خودکار باز می‌شود و این هنگامی است که آسانسور به آن طبقه مسافر که درون آسانسور قرار گرفته، با زدن دکمه‌ای درها بسته شده و به طبقه دلخواه می‌برد. آسانسور به‌طور خودکار در آن طبقه می‌ایستد، درها باز می‌شود، مسافر آسانسور را ترک می‌کند و درها دوباره بسته می‌شود. 
آسانسور در ساختمان‌های شلوغ، کنترل‌های الکترونیک دارد و در آن تکنیک‌های کامپیوتری برای مراقب آسانسورها و رفت‌وآمد مورد نیاز کار گذاشته‌اند. برای نمونه، هنگامی‌که اشخاص بسیاری آسانسور را هنگام شب ترک می‌کنند، آسانسور به آخرین طبقه می‌رود و به‌طور مستقیم به طبقه اصلی بدون توقف می‌رود. 
مراقبت خودکار و کنترل‌های الکترونیک را می‌توان به آسانسورهای قدیمی وصل کرد. از این راه در ساختمان‌های قدیمی آسانسورهای جدید به‌کار می‌افتد و خدمات مورد نیاز را می‌دهد. 
آسانسورهای مدرن برقی: نمونه استاندارد آسانسور در ساختمان‌های بلند به‌نام direct-traction elevator یک دستگاه موتور برقی در بالای شافت آسانسور که بالا و پائین می‌رود قرار می‌دهند، می‌باشد. موتور شافت یک دستگاه قرقره دارد. کابل‌های فولادی از بالای آسانسور حرکت می‌کند. اطراف قرقره‌ها و در پائین یک کنترل‌کننده وزن counter weight سنگین دارد. این بسته سنگین به پشت شافت آسانسور وصل است. و بالانس و تعادل وزن دستگاه آسانسور را حفظ می‌کند. با یک کنترل‌کننده وزن آن موتور به بالا حرکت نمی‌کند. این بالا رفتن تنها میان اختلاف وزن بار آسانسور و با کنترل‌کننده وزن حرکت می‌کند. هنگامی‌که آسانسور حرکت می‌کند کنترل‌کننده وزن در نقطه مقابل حرکت می‌کند. برای نمونه هنگامی‌که آسانسور به‌سوی بالا می‌رود کنترل‌کننده وزن به‌سوی پائین می‌رود. 
جنبه‌ها و کیفیت‌های ایمنی : قوانین ایمنی شهرهای بزرگ ایجاب می‌کند که درهای دستگاه‌های آسانسور باید پیش از حرکت آسانسور بسته باشد. تدبیر و طرح ایمنی و حفاظت خودکار اطمینان بدهد که درها بسته در سقف هر آسانسور وجود داشته باشد. به‌علاوه، در بسیاری از آسانسورها یک پانل در کنار دستگاه وجود داشته باشد
سایر زمینه‌ها و جنبه‌های ایمنی شامل فرمان‌دهنده سرعت خودکار می‌باشد، به‌طوری که بتوان از سرعت آن کاست یا بر سرعت آسانسور افزود. علاوه بر این سرویس مرتب و منظم و رفع عیوب احتمالی خیلی اهمیت دارد. 
آسانسور سیلو: برای تخلیه و بارگیری از کامیون به سیلو یا خالی کردن غله از سیلو به کامیون و کشتی و غیره از این‌گونه آسانسور استفاده می‌شود. 
آسانسور از کجا می‌فهمد که چه‌وقت باید توقف کند؟ 
دکمه‌های داخل اتاقک کلیدهای بیرون آن را به‌کار می‌اندازد. این کلید شبیه همان کلیدهائی هستند که در خانه‌ها برای روشن و خاموش کردن برق به‌کار می‌روند. کلیدها با آن موتور برقی که اتاقک آسانسور را به بالا و پائین می‌فرستد مرتبط هستند. چون اتاقک آسانسور به بالاترین طبقه ساختمان می‌رسد، یک کلید مخصوص به‌طور خودکار به موتور علامت می‌دهد که بالا کشیدن اتاقک را متوقف کند. 
در یک ساختمان بلند ممکن است در ۲۰ طبقه مختلف افرادی که منتظر آسانسور ایستاده در یک زمان دست روی دکمه‌های آسانسور بگذارند و آنها را فشار بدهند. برخی‌ها می‌خواهند پائین بروند و برخی بالا، آسانسور به خودی خود در مقابل طبقات دکمه بالا رفتن را زده‌اند می‌ایستد و همین‌طور در مقابل طبقاتی که دکمه پائین رفتن را زده‌اند. 
به‌نظر می‌رسد که ظاهراً آسانسور به خاطر سپرده است که دکمه کدام طبقات زده شده و باید در مقابل کدام طبقه بایستد. چون آسانسور مانند آدمی مغز ندارد که علایم را به خاطر بسپارد، بلکه به یک کامپیوتر متصل است، یعنی دستگاهی که دارای نوعی حافظه مکانیکی است. خود کامپیوتر به موتوری که اتاق آسانسور را به حرکت درمی‌آورد و آن را متوقف می‌کند، مربوط است. از این رو همان‌طور که علایم الکتریکی از طریق دکمه‌ها به سرعت منتقل می‌گردند. اتاقک آسانسور به ترتیب جواب کسانی را که در طبقات پشت در آسانسور ایستاده‌اند و دکمه آن را می‌فشارند، می‌دهد
منبع: لیفتیران




هنگام گیر کردن در آسانسور چه کار کنیم؟
بسیاری از مردم گمان می‌کنند هنگام از کار افتادن آسانسور،‌ می‌توانند به سلامت از آن خارج شوند. بیرون پریدن یا بالا رفتن از آسانسور به شدت غیر‌عاقلانه است. بسیاری از حوادث در حوزه آسانسور به این دلیل است که مردم تلاش می کنند خودشان از آسانسور خارج شوند.
در بخش اول دفترچه راهنمای گروه نجات ASME A17.4 برای مواقع اضطراری این طور آمده است:
«توصیه می‌شود هرگونه عملیات نجات مسافران از داخل کابین آسانسور تحت نظارت مستقیم پرسنل آسانسور انجام شود، چرا که این افراد به واسطه تجربه و تخصص خود، تدبیر لازم برای فائق آمدن بر خطرات پیچیده احتمالی را دارا هستند. در شرایط اضطراری، عملیات نجات مسافران بایستی توسط پرسنلی انجام که به دقت انتخاب شده و آموزش دیده‌اند...»
این متخصصان و افراد دیگری که در صنعت آسانسور مشغول به کار هستند، به افرادی که در آسانسور مانده‌اند توصیه‌های زیر را دارند. با عمل به این توصیه‌ها جلوی خطرات احتمالی را خواهید گرفت.
• در آسانسور بمانید. آسانسور سقوط نمی‌کند و ایمن است. شما درامان هستید.
• نگران هوا نباشید. هوا در چاه و کابین آسانسور جریان دارد و اکسیژن شما تمام نمی‌شود.
• روی زمین بنشینید. با این کار وقتی آسانسور دوباره حرکت کند تعادل‌تان به هم نمی‌خورد.
• مردم را در کابین نگه دارید. مسافران آسانسور نبایستی با اهرم انداختن درها را باز کنند. دلیلی دارد که درها بسته هستند. توسل به اهرم برای باز کردن درها ممکن است مانع از حرکت آسانسور به منظور نجات دادن مسافران شود.
• نگران ماندن در تاریکی نباشید. سیستم روشنایی اکثر آسانسورها هنگام توقف آسانسور همچنان کار می‌کند. حتی اگر جریان برق قطع شود، بسیاری از آسانسورها مجهز به سیستم باتری پشتیبان برای تأمین روشنایی اضطراری هستند.
• با افرادی که خارج از آسانسور هستند تماس بگیرید.
• خونسرد و صبور باشید. سعی کنید دیگران را آرام نگه دارید.
• هنگام باز شدن درهای آسانسور توسط تیم نجات، از آن‌ها فاصله بگیرید.


محمد حاج زمان





راهنمایی خارج کردن سرنشینان ازکابین آسانسور در مواقع اضطراری

درهنگام توقف آسانسور به دلیل قطع برق و یا نقص فنی
ابتدا کلید اصلی برق را قطع نموده و سپس موارد مشروحه ذیل را انجام دهید:

1- اگر قسمت های رنگ خورده سیم بکسل ها با قسمت های رنگ خورده پایه موتورگیربکس هم سطح هستند کابین در تراز یکی از طبقات ایستاده وگرنه با یک دست اهرم ترمز روی موتورگیربکس را فشار دهید و با دست دیگر فلکه دستی زردرنگ روی موتور را در جهتی که راحت تر می چرخد بچرخانید(در صورتی که سرعت حرکت زیاد شد با شل کردن اهرم جلوی سرعت را بگیرید) تا قسمتهای رنگ خورده روی سیم بکسل ها با قسمت های رنگ خورد پایه موتور گیربکس هم سطح شوند دراین حالت اهرم ترمز را رها کنید تا کابین متوقف شود.
2- ازسوراخهای سقف چاه موقعیت کابین را پیدا کرده و به آن طبقه بروید.
3- با کلید سه گوش درب طبقه را بازکنید و با فشاردادن لته درهای کابین درب کابین را هم بازکنید تا سرنشینان از آن خارج شوند.
4- بلافاصله با شرکت آسانسور تماس گرفته تا برای بررسی وضعیت و رفع اشکال در محل حاضر شوند.




آناليز طراحي آسانسور

مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد : 
1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقه
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...) 
 

آناليز مراحل طراحي آسانسور
تصویر زیر شماتیک کلی روند آنالیز طراحی آسانسور را نشان می دهد :



مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد : 
1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقه
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...) 

پس از کسب اطلاعات بالا پردازش های زیر می بایست بر روی آنها و یا جداگانه انجام پذیرد :
1- تعيين جمعيت كل 
2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time

پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش 

خر وجی های زیر پس از پردازش : 
تعداد آسانسور 
سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور

نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آنالیز های بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زیر انجام می پذیرد :(استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 می باشد)
پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم هاي مخصوص اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.
فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها 
فاز دوم - بررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي
------------------------------------------------------ 
فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها
پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. 
شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.

خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:
تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) 
تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب – درب مجاور)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (لولايي-اتوماتيك تلسكوپي – اتوماتيك سانترال- اتوماتيك اتوبوسي در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)

فاز دوم طراحي: تعيين مشخصات فني قطعات :
پس از انتخاب ابعاد و اندازه ها، فاز دوم طراحي كه در واقع مشخص نمودن دقيق پارامتر هاي فني قطعات مي باشد شروع مي شود. ابعاد و اندازه هاي طراحي شده براي چاهك، كابين و درب ها پارامتر هاي بسيار مهمي هستند كه در انتخاب مشخصات فني قطعات مؤثر مي باشد. لذا عوامل اصلي مهم، در انتخاب قطعات و مشخصات فني آنها عبارتند از:
عوامل موثر در انتخاب تجهيزات 
1- نوع استاندارد EN81
2- سرعت آسانسور
3- ظرفيت آسانسور
4- طول مسير حركت (تراول) آسانسور
5- ابعاد و اندازه ها (چاهك، موتورخانه، كابين، درب)
6- نوع كاربري آسانسور
7- محيط كاربري آسانسور
8- اتخاب نوع و كيفيت حركت آسانسور 

فاز سوم طراحي: تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي :
پس از طراحي ابعادي و تعيين مشخصات فني قطعات و تجهيزات، نقشه هاي اجرايي جهت آماده سازي چاه و همچنين نحوه قرارگيري و نصب تجهيزات و نقشه هاي مدار هاي كنترل تهيه مي گردد. 
در اين مرحله از طراحي پارامتر هاي زير مشخص مي شود.
1- نحوه اسكلت فلزي و آهن كشي جهت چاهك هاي آجري (محل نصب براكت هاي ريل)
2- نحوه پليت گذاري براي چاهك هاي بتني (محل نصب براكت هاي ريل)
3- نحوه قرارگيري تجهيزات آسانسور براي عمليات نصب
4- مشخص نمودن محل سوراخهاي سكوي موتورخانه
5- نحوه بتن ريزي كف چاهك و محل قرار گرفتن بافرها
6- نحوه آماده سازي محل هاي نصب درها
7- محابه نيرو هاي وارده به سازه اصلي چاه
8- مشخص نمودن نقشه اجرايي موتورخانه (قلاب سقف - هواكش موتورخانه و چاهك - درب ورودي - محل تابلوي 3 فاز)
9- تهيه نقشه هاي كنترل فرمان و نحوه سيم كشي چاهك و موتورخانه
10- ارائه دستورالهمل هاي كابل كشي و آماده سازي تابلو 3 فاز به كارفرما
11- انجام بازرسي هاي فني نهايي و تحويل تجهيزات به كارفرما 




آماده سازی چاه آسانسور


جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهند شد.

 

 

مرحله1) آماده سازی کف چاله آسانسور: 
الف: جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاله تا سطح کف سازی شده اولین توقف آسانسور قبل از بتون ریزی کف چاله حداقل باید 180 cm باشد.
ب: در زمان بتون ریزی کف چاله با عنایت به نقشه سکوهای ضربه گیر زیر کابین و زیر قاب وزنه تعادل cm 10 بتون مگر و cm30 آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از cm 140 شود. 
ج: جهت اجرای سکوهای ضربه گیر طبق نقشه های اجرای آرماتورهای انتظار جهت سکوهای ضربه گیر در فونداسیون مذکور پیش بینی می شود. 
نکته مهم: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است. 
((جهت چاه ارت (Earth) تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه، می توان از چاه اصلی ساختمان جهت ایجاد چاه ارت استفاده نمود و چنانچه این چاه پیش بینی نشده است، در محل مناسب و نزدیک به آسانسور چاهی به عمق حداقل 8/3 متر ایجاد کرد تا به رطوبت زمینی رسید سپس مواد ذیل را 
1. نمک 33% 
2. زغال 33% 
3. پتاسیم 33% 
4. سیم مسی بدون روکش به متراژ مناسب جهت محل مورد انتقال 
5. میله مسی و صفحه مسی ( در بازار به صورت یک مجموعه وجود دارد) 
طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می پوشانیم.
مرحله 2) تهیه نقشه 
چناچه ساختمان در حال احداث می باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاهک میسر نباشد، نقشه های زیر لازم است: 
1. پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب آسانسور 
2. مقطع از چاهک آسانسور با ذکر اندازه های کامل از کف چاله آسانسور تا زیر سقف موتورخانه 
3. پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاهک آسانسور به منظور بررسی تأسیسات و تجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاهک به شرکت طرف قرارداد ارائه شود 
مرحله 3) بتون ریزی کف چاهک:
همانطوریکه در مرحله 1 اشاره شده پس از تکمیل مدارک مورد نیاز (در مرحله 2) با توجه به شرایط ساختمان و نوع آسانسور طرح اجرایی بتون ریزی کف چاهک به شرح ذیل به کارفرما ارائه خواهد شد 
1. بتون مگر 10 سانتیمتر 
2. بتون آرمه کف و آرماتور بندی 30 سانتیمتر 
مرحله 4 ) عملیات آهن کشی( سازه فلزی) چاهک آسانسور:
آهن کشی عبارت است از سازه فلزی در داخل چاهك آسانسور جهت استقرار براکت های مورد نیاز ریل های کابین و ریل های وزنه بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور که بشرح زیر می باشد: 
1. تهیه نقشه اجرایی آهن کشی کامل چاهک 
2. تهیه لیست آهم آلات مورد نیاز 
3. نصب داربست فلزی مناسب جهت اجرای آهن کشی 
4. انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده یا دستگاه نظارت ساختمان 
5. اجرای ضد زنگ آهن آلات پس از صدور گواهی انجام کار آهن کشی 
مرحله 5 )دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد)
الف: سه طرف چاهک (سمت راست - روبرو – سمت چپ) می بایستی بوسیله دیوارکشی از کف تمام شده اولین توقف تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا گردد. 
ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد: 
1. ورق کشی: که به تناسب فضا از ورق های فلزی _ یا پانل های گچی استفاده می شود 
2. رابتیس بندی: با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن 
3. آجر کشی 
ب: انجام اندود دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان – یا خاک و گچ 
توضیح: اگر عملیات کلاف بندی آهن کشی در پشت ستونها و در داخل دیوار قرار می گیرد می بایستی در محل نصب براکت ها بر روی کلافهای افقی فضای خالی مناسب پیش بینی شود تا از تخریب بعدی جلوگیری شود. 
جهت اجرای مناسب مورد فوق بر اساس نقشه های درب و ریل که توسط فروشنده آسانسور تهیه می شود امکان پذیر خواهد بود. 
در این مرحله اجرای روشنایی داخل چاهک طبق دستورالعمل مربوطه باید انجام شود. 

مرحله 6)ایجاد موتورخانه:
اطاق موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی فروشنده اجرا می گرددو رعایت ابعاد و اندازه های زیر الزامی است: 
1. ارتفاع از روی کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اطاق موتورخانه حداقل نباید کمتر از 6 متر باشد. 
2. اطاق موتورخانه باید درب با عرض ورودی حداقل 80cm داشته باشد. 
3. اطاق موتورخانه باید دارای پنجره جهت تهویه باشد. 
4. نصب هواکش مناسب در موتورخانه (حداقل با فن 250 CFM ) 
5. نصب قلاب فلزی در بالای چاهک آسانسور روی سقف موتورخانه مناسب برای حداقل 2000 kg وزن 
6. فضای موتورخانه همیشه باید دمای مناسب داشته باشد (بین 5 الی 40 درجه سانتیگراد) 
7. نصب کپسول آتش نشانی 
8. نصب تابلو برق سه فاز طبق مشخصات مورد تأیید شرکت فروشنده آسانسور در موتورخانه 
9. اجرای کابل کشی برق سه فاز تا موتورخانه جهت نصب به تابلو برق سه فاز 
10. چنانچه دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای (Trap Door)به ابعاد حداقل 80×100 cm در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر) تعبیه گردد. 
11. زیر سقف چاهک در موتورخانه آسانسورهای دوبله دریچه ای به ابعاد 600×500cm برای هر آسانسور تعبیه گردد. 
مرحله 7) دورچینی درب طبقات:
بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود:
1. اجرای دیوار چینی دور دربها بوسیله آجر یا بلوک یا پوشش های فلزی
2. پوشش به هر صورتیکه انجام می شود نبایستی از لبه داخلی دربها در سمت چاهک تجاوز نماید و حداقل باید با لبه چهارچوب دربها همسطح باشد 
مرحله 8) اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز:
همانطوریکه در بند 8و9 مرحله 6 آمده است اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز از اولویت خاصی برخوردار می باشد و لذا به شرح ذیل باید اقدام گردد: 
1. نصب کابل برق سه فاز از محل نصب كنتور تا موتورخانه آسانسور 
2. نصب سیم ارت (Earth) 
3. چنانچه فاصله كنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه های استاندارد می باشد بای تغییرات در سایز كابل محاسبه شده لحاظ گردد. 
در فاصله های استاندارد از كابل 5x16 mm برای آسانسورهای 8 و 13 نفره و از كابل 5x10 mm جهت آسانسورهای 4و6 نفره استفاده می گردد. 

تجهیزات لازم كه باید در تابلو برق سه فاز تعبیه گردد. 
1. سه عدد فیوز25 A برای آسانسورهای 4و6 نفره 
2. سه عدد فیوز 50 A برای آسانسورهای 8و13 نفره و باری 
3. كلید گردان 63 A 
4. سه عدد چراغ سیگنال 
5. نصب پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنایی موتورخانه – روشنایی داخل چاهك و فن موتورخانه 
6. تعبیه ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه و فن 
مرحله9)بتون ریزی سقف چاهك:
بعد از اتمام عملیات نصب درب و ریل و صدور تأییدیه عملیات توسط فروشنده آسانسور باید طبق مشخصات فنی محل نصب ریلها نسبت به اجرای قالب گذاری آرماتور بندی و بتون ریزی اقدام گردد. 
زمان لازم جهت استحكام بتون حدود 15 روز می باشد.
ضمناً مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهك آسانسور (نیروی دینامیكی Dynamic ) بشرح زیر می باشد:
1- آسانسور 4 نفره حدود 3000 كیلوگرم
2- آسانسور 6 نفره حدود 3200 كیلوگرم
3- آسانسور 8 نفره حدود 3850 كیلوگرم
4- آسانسور 15 نفره حدود 6200 كیلوگرم
نكته مهم: رعایت موارد ایمنی 
در تمامی دوره نصب آسانسور به جهت وجود پرتگاه در مقابل فضای دربهای آسانسور نصب حفاظ ایمنی مقابل دربها و فضاهایی كه حالت پرتگاه دارند الزامی است و باید با نصب تابلوهای احتیاط و هشدار از بروز هر گونه حادثه ای جلوگیری نمود






آسانسور چیست؟



آسانسور وسیله حمل و نقل عمودی است مه با سیستم تعلیق و تعادل نیروی محرکه عمل جابه جایی انجام می دهد در واقع برای آشنایی بیشتر با این وسیله باید گفت که بشر در قرن های گذشته از بالابر استفاده کرده است اما پایه گذار علمی و طراح آسانسور امروزی دانشمند و ریاضی دان بزرگ اتوود است که با ساختن ماشین اتوود که عبارت بود از دو وزنه که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شدند و روی قرقره ها بالا و پایین می رفتند توانست طرج ابتدایی یک آسانسور را ارائه دهد

آسانسور چيست؟
آسانسور وسیله حمل و نقل عمودی است مه با سیستم تعلیق و تعادل نیروی محرکه عمل جابه جایی انجام می دهد در واقع برای آشنایی بیشتر با این وسیله باید گفت که بشر در قرن های گذشته از بالابر استفاده کرده است اما پایه گذار علمی و طراح آسانسور امروزی دانشمند و ریاضی دان بزرگ اتوود است که با ساختن ماشین اتوود که عبارت بود از دو وزنه که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شدند و روی قرقره ها بالا و پایین می رفتند توانست طرج ابتدایی یک آسانسور را ارائه دهد اما اولین آسانسور به شکل امروزی که دارای ترمز ایمنی بود توسط اوتیس در آمریکا ساخته و آزمایش شده و سپس بعد از آن دیگران نیز به ساخت انواع آسانسور دست زدند و صنعت آسانسور شکل گرفت نکاتی درباره ایمنی و استفاده از آسانسور آسانسور راننده یا خلبان ندارد و به صورت شبانه روز آماده کار می باشد مسافرین بیرون آسانسور فرمان احضار می دهند و مبدا و مقصد را مشخص می نمایند و در زمان مناسب پاسخ می دهد بنابراین فشارهای مجدد بر روی دکمه های احضار کابین کاری بیهوده است مسافرین درون کابین فرمان حرکت می دهند و مقصد را مشخص می نمایند این وسیله قادر به شناسایی مسافرین از نظر سن قد مونث و یا مذکر و بیمار یا سالم بودن و میزان وزن دقیق مسافرین نمی باشد اذل در پاره ای از موارد به وسیله بسیار خطرناکی تبدیل می شود دکمه های فرمان در محلی نصب شده است که کودکان کمتر از هفت سال قادر به احضار و صدور فرمان نباشند ولی همواره باید به خاطر بسپاریم که هرگز کودکان به تنهایی نباید از این وسیله استفاده نمایند با ایجاد شرایط مناسب فضای بازی و گاهی مذاکره دست جمعی با کودکان و نوجوانان باید به صورت جدی و کامل از بازی با آسانسور جلوگیری نماییم در هنگام استفاده از آسانسور حتما باید به ظرفیت نهائی آن توجه شود ظرفیت ها معمولا 4 6 8 10 12 15 18 20 و ... می باشند که باید بر روی پلاک مشخصات در کابین نصب باشد معمولا کابین آسانسور به صورتی طراحی و ساخته می شود که حداکثر ظرفیت به سختی در آن جا شوند زیرا استفاده خارج از ظرفیت خطرات بسیار جدی در بر دارد که قابل قیاس با انواع خودروها و وسایل دیگرنیست اصولا آسانسور باید مجهز به سیستم آلارم ظرفیت مجاز و غیر مجاز باشد ولی رعایت ظرفیت آسانسور توسط مصرف کنندگان در اولویت قرار دارد هرگز در هنگام وارد شدن به کابین آسانسور در حال گفتگو به صورت عقب یا از پهلو اقدام ننمایید همواره در هنگام ورود به کابین آسانسور از وجود کابین در مقابل خود مطمئن شوید و رو به کابین وارد شوید
روش های ساده اطمینان از وجود روشنایی کابین دیدن تصویر خود در آینه کابین و مشاهده افراد درون کابین است در اوقاتی که ساختمان خلوت است حتی الامکان به تنهایی از آسانسور استفاده ننمایید اگر زمانی در آسانسور محبوس شدید هرگز خوف نکنید و نهراسید اول بر ترس خود غالب شوید و کنترل منطقی خود را به دست آورید سپس دست به اقدامات زیر بزنید زنگ خطر آسانسور را به صدا در آورید تا برای کمک و خارج نمودن شما از بیرون اقدام نمایند اگر در کابین تلفن نصب است از آن برای درخواست کمک استفاده نمایید اگر هیچ یک از این دو نبود ضمن حفظ خونسردی از تلفن همراه خود استفاده نمائید در غیر این صورت با صدای بلند ولی خونسرد مکررا در خواست کمک نمائید 

تاریخچه آسانسور در ایران
آسانسور به صورت امروزی در حدود 50 سال پیش وارد کشور شده است و اولین نمایندگی فروش آسانسور در کشور مربوط به یک شرکت سوئیسی می باشد که توسط یک شرکت ایرانی وارد شد و بعد از آن نیز شرکت های خارجی دیگر در این زمینه فعالیت داشتند اولین کارخانه در ایران توسط وزارت مسکن و شهر سازی در سال 1350 در شهر صنعتی البرز قزوین تحت لیسانس یک شرکت سوئیسی بنا گردید و بعد از آن نیز کارخانجات دیگری توسط شرکت های خارجی در ایران فعالیت نمودند ولی با توجه به تحریم وسایل بعد از انقلاب و بر اساس ضرورت و نیاز شروع به فعالیتهای تولیدی در زمینه ساخت قطعات یدکی آسانسور نمودند و در واقع آسانسور به صورت تلفیقی در کشور تولید و نصب گردید تا اینکه در دهه 70 مجوز واردات آزاد شده وبه تبع آن واحدهای فروش آسانسور به صورت رسمی و غیر رسمی بوجود آمدند

تاریخچه ساخت پله برقی
در سال 1859 ناتان آمیز آمریکاییاولین امتیاز ثبت اختراع را به نام خود تقاضا نمود و عنوان آن را پله های گردان گذاشت شکل این پله ها به صورت مثلث متساوی الاضلاع بود که از طریق آن مسافر روی یک ضلع سوار شده و در انتها پیاده می گردید اما کار بر روی این اختراع و تکمیل آن ادامه یافت تا اینکه در سال 1892 شخصی به نام رنو اختراع خود را در انگلیس تحت عنوان آسانسور با پله های متوالی ثبت کرد اختراع او این نکته را روشن ساخت که دستگیره ها می توانند حذف شوند و توجه به سرعتی در حدود 200 فوت در دقیقه معطوف شد این مقدار از سرعتهایی که هم اکنون به عنوان سرعت استاندارد تلقی می شود بیشتر است همچنانکه موضوع آسانسورهای بالا و پایین بر که امروزه در فروشگاههای مدرن به کار می روند مورد توجه قرار گرفت طراحی و نصب اولین دستگاه های پله برقی 
طرح درست مانند همه نقاله ها ولی بعد ها شامل گیره هایی شد که قابل کاربرد در گروه های سه تایی که پایین تر از قسمت هدایت کننده و بالاتر از قسمت متحرک بودند ودر نظر گرفت این کار جاگیری بهتر را برای پاها به هنگام بالا رفتن ایجاد کرد اولین پله های برقی برای لذت جویی و سوار شدن نصب می شدند با وسیله ای جدی برای حرکت و جابه جا نمودن مسافرین در سال 1893 یکه پله برقی در شیکاگو برای یک نمایشگاه نصب گردید و بعد از آن نیز در سالهای بعد این پله ها در جاهای دیگر تفریحی و نمایشگاهی استفاده گردید در سال 1911 متروی لند


 


 

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه یکم خرداد 1389 و ساعت 7 قبل از ظهر |

راهنمای انتخاب آسانسور برای ساختمانهای مسکونی

1_ در ساختمانهای با بیش از 8 طبقه بالای ورودی اصلی یا با طول اصلی حرکت بیشتر از 23 متر بالای ورودی اصلی، بایدحداقل دو دستگاه آسانسور پیش بینی گردد.که یک دستگاه از آنها با حداقل ظرفیت 1000 کیلوگرم و مناسب حمل برانکارد باشد و به کلیه طبقات نیز سرویس دهد.

2_ حداقل سرعت آسانسورهای مسافربر با توجه به ارتفاع ساختمان از کف پایین ترین تا کف بالاترین طبقه مطابق جدول زیر باید باشد.

تا 8 طبقه یا تا 23 متر طول مسیر حرکت حداقل سرعت 63,0 متر بر ثانیه
از 9 تا 12 طبقه یا تا 5,36 متر طول مسیر حرکت حداقل سرعت 1 متر بر ثانیه
از 13 تا 20 طبقه یا تا 63 متر طول مسیر حرکت حداقل سرعت 6,1 متر بر ثانیه
از 21 تا 25 طبقه یا تا 80 متر طول مسیر حرکت حداقل سرعت 2 متر بر ثانیه
از 26 تا 30 طبقه یا تا 95 متر طول مسیر حرکت حداقل سرعت 5,2 متر بر ثانیه


تبصره 1_ موارد مندرج در بند 2 تنها راهنمای ساده ای برای تعیین حداقل سرعت مورد نیاز در طراحی و انتخاب آسانسور جهت ساختمانهای مسکونی می باشد. بدیهی است برای رسیدن به زمان انتظار مناسب، برای ساختمانهای با ارتفاع بالاتر از موارد اشاره شده فوق، ساختمانهای غیر مسکونی (تجاری ، اداری و ...) یا ساختمانهایی با کاربرد خاص، و حتی برای انتخاب دقیق جهت ساختمانهای مسکونی، باید بر مبنای استاندارد جهانی ISO 4190 ، و با توجه به سطح زیر بنا و جمعیت ساکن در ساختمان، محایبات ترافیکی و انتخاب تعداد،ظرفیت،سرعت، و سایر مشخصات آسانسور انجام گیرد.

تبصره 2_ در صورت نا متناسب بودن طول مسیر حرکت با تعداد طبقات،مبنای محاسبه حداقل سرعت ، طول مسیر حرکت می باشد.

3_ در ساختمانهایی که نصب آسانسور در آنها الزامی است و امکان رفت و آمد افراد معلول با صندلی چرخدار وجود دارد، حداقل یک دستگاه آسانسور باید متناسب حمل این افراد معلول با صندلی چرخدار، و با حداقل بازشو درب 80 سانتیمتر باشد.
پیشنهاد می شود ظرفیت باربری آن نیز حداقل 8 نفر (600 کیلوگرم) انتخاب گردد.


آسانسور هیدرولیک

در این سیستم انتقال نیروی محرکه به کابین توسط جک هیدرولیک صورت می گیرد از خصوصیات آسانسور های هیدرولیک موارد زیر را می توان نام برد:


در این سیستم انتقال نیروی محرکه به کابین توسط جک هیدرولیک صورت می گیرد از خصوصیات آسانسور های هیدرولیک موارد زیر را می توان نام برد:
1_ بر خورداری از ضریب ایمنی بالا 
2_ برخوردار بودن از حرکت یکنواخت و بدون صدا
3_ عدم نیاز به وزنه تعادل و امکان افزایش فضای کابین
4_ عدم نیاز به موتور خانه در بالای ساختمان
5_ توقف ملایمتر و همتراز شدن بهتر در طبقات


از نظر روشهای اتصال جک به کابین سه روش به شرح زیل می توان اشاره کرد:


سیستم غیر مستقیم (In Direct):
دراین روش ارتباط جک با کابین توسط سیم بوکسل بر قرار گردیده و نسبت حرکت یک به دو می باشد.
 

سیستم مستقیم (Direct) "جک بغل"
در این حالت جک بصورت مستقیم به کابین متصل شده و در کنار کابین قرار می گیرد.


سیستم مستقیم (Direct) "جک زیر"
در این حالت جک بصورت مستقیم به کابین متصل شده و زیر کابین قرار میگیرد.
 


آسانسور كششي

در این سیستم، انتقال نیروی محرکه از موتور گیربکس به کابین توسط کشش سیم بوکسل انجام می گیرد و جهت کاهش قدرت مورد نیاز موتور ، وزن کابین و مسافر توسط وزنه تعادل خنثی می گردد. این سیستم که بیشترین کاربرد در طراحی آسانسور در دنیا را دارد در سرعتهای مختلف از 5/0 متر بر ثانیه تا سرعتهای بالا تر (عمدتا یک متر بر ثانیه) ساخته می شود.
از نظر کنترل سرعت می توان این سیستم را به انواع تک سرعته (AC1) – دو سرعته (AC2) و کنترل سرعت هوشمند (VVVF) تقسیم نمود. جهت کسب اطلاعات بیشتر در این زمینه به بخش قطعات / تابلو آسانسور مراجعه نمایید.

 


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه یکم خرداد 1389 و ساعت 6 قبل از ظهر |

مرحله 1) آماده سازی کف چاله آسانسور :

الف: جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاله تا سطح کف سازی شده اولین توقف آسانسور قبل از بتون ریزی کف چاله حداقل باید 190 cm باشد.

ب: در زمان بتون ریزی کف چاله با عنایت به نقشه سکوهای ضربه گیر زیر کابین و زیر قاب وزنه تعادل 10 cm بتون مگر و 30 cm آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 150  آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از 150cm  شود.

ج: جهت اجرای سکوهای ضربه گیر طبق نقشه های اجرای آرماتورهای انتظار جهت سکوهای ضربه گیر در فونداسیون مذکور پیش بینی می شود.


نکته مهم
: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است.

جهت چاه ارت (Earth) تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه، می توان از چاه اصلی ساختمان جهت ایجاد چاه ارت استفاده نمود و چنانچه این چاه پیش بینی نشده است، در محل مناسب و نزدیک به آسانسور چاهی به عمق حداقل 8/3 متر ایجاد کرد تا به رطوبت زمینی رسید سپس مواد ذیل را
  1. نمک 33%

  2. زغال 33%

  3. پتاسیم 33%

  4. سیم مسی بدون روکش به متراژ مناسب جهت محل مورد انتقال

  5. میله مسی و صفحه مسی ( در بازار به صورت یک مجموعه وجود دارد)

طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می پوشانیم.

مرحله 2) تهیه نقشه :
چناچه ساختمان در حال احداث می باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاهک میسر نباشد، نقشه های زیر لازم است

  1. پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب آسانسور
  2. مقطع از چاهک آسانسور با ذکر اندازه های کامل از کف چاله آسانسور تا زیر سقف موتورخانه
  3. پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاهک آسانسور به منظور بررسی تأسیسات و تجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاهک به شرکت طرف قرارداد ارائه شود

مرحله 3) بتون ریزی کف چاهک:همانطوریکه در مرحله 1 اشاره شده پس از تکمیل مدارک مورد نیاز (در مرحله 2) با توجه به شرایط ساختمان و نوع آسانسور طرح اجرایی بتون ریزی کف چاهک به شرح ذیل به کارفرما ارائه خواهد شد.

  1. بتون مگر 10 سانتیمتر
  2. بتون آرمه کف و آرماتور بندی 30 سانتیمتر

مرحله 4 ) عملیات آهن کشی( سازه فلزی) چاهک آسانسور:
آهن کشی عبارت است از سازه فلزی در داخل چاهش آسانسور جهت استقرار براکت های مورد نیاز ریل های کابین و ریل های وزنه بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور که بشرح زیر می باشد:

  1. تهیه نقشه اجرایی آهن کشی کامل چاهک
  2. تهیه لیست آهم آلات مورد نیاز
  3. نصب داربست فلزی مناسب جهت اجرای آهن کشی
  4. انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده یا دستگاه نظارت ساختمان
  5. اجرای ضد زنگ آهن آلات پس از صدور گواهی انجام کار آهن کشی

مرحله 5 )دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد)

الف: سه طرف چاهک (سمت راست -  روبرو – سمت چپ) می بایستی بوسیله دیوارکشی از کف تمام شده اولین توقف تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا گردد.

ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد:

  1. ورق کشی: که به تناسب فضا از ورق های فلزی _ یا پانل های گچی استفاده می شود
  2. رابتیس بندی: با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن
  3. آجر کشی

ب: انجام اندود دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان – یا خاک و گچ

توضیح:

اگر عملیات کلاف بندی آهن کشی در پشت ستونها و در داخل دیوار قرار می گیرد می بایستی در محل نصب براکت ها بر روی کلافهای افقی فضای خالی مناسب پیش بینی شود تا از تخریب بعدی جلوگیری شود.
جهت اجرای مناسب مورد فوق بر اساس نقشه های درب و ریل که توسط فروشنده آسانسور تهیه می شود امکان پذیر خواهد بود.
در این مرحله اجرای روشنایی داخل چاهک طبق دستورالعمل مربوطه باید انجام شود.


مرحله 6)
ایجاد موتورخانه:

اطاق موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی فروشنده اجرا می گرددو رعایت ابعاد و اندازه های زیر الزامی است:
  1. ارتفاع از روی کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اطاق موتورخانه حداقل نباید کمتر از 6 متر باشد.
  2. اطاق موتورخانه باید درب با عرض ورودی حداقل 80cm داشته باشد.
  3. اطاق موتورخانه باید دارای پنجره جهت تهویه باشد.
  4. نصب هواکش مناسب در موتورخانه (حداقل با فن 250 CFM )
  5. نصب قلاب فلزی در بالای چاهک آسانسور روی سقف موتورخانه مناسب برای حداقل 2000 kg وزن
  6. فضای موتورخانه همیشه باید دمای مناسب داشته باشد (بین 5 الی 40 درجه سانتیگراد)
  7. نصب کپسول آتش نشانی
  8. نصب تابلو برق سه فاز طبق مشخصات مورد تأیید شرکت فروشنده آسانسور در موتورخانه
  9. اجرای کابل کشی برق سه فاز تا موتورخانه جهت نصب به تابلو برق سه فاز
  10. 10چنانچه دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای (Trap Door)به ابعاد حداقل 80×100 cm در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر ) تعبیه گردد.
  11. زیر سقف چاهک در موتورخانه آسانسورهای دوبله دریچه ای به ابعاد 600×500cm  برای هر آسانسور تعبیه گردد.

مرحله 7) دورچینی درب طبقات: 
بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود:

  1. اجرای دیوار چینی دور دربها بوسیله آجر یا بلوک یا پوشش های فلزی
  2. پوشش به هر صورتیکه انجام می شود نبایستی از لبه داخلی دربها در سمت چاهک تجاوز نماید و حداقل باید با لبه چهارچوب دربها همسطح باشد 

مرحله 8)  اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز:

همانطوریکه در بند 8و9 مرحله 6 آمده است اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز از اولویت خاصی برخوردار می باشد و لذا به شرح ذیل باید اقدام گردد:
  1. نصب کابل برق سه فاز از محل نصب كنتور تا موتورخانه آسانسور
  2. نصب سیم ارت (Earth)
  3. چنانچه فاصله كنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه های استاندارد می باشد باید محاسبه شده در سایز كابل تغییرات لحلظ گردد.
در فاصله های استاندارد از كابل  5x16 mm برای آسانسورهای 8 و 13 نفره و از كابل  5x10 mm  جهت آسانسورهای 4و6 نفره استفاده می گردد.


تجهیزات لازم كه باید در تابلو برق سه فاز تعبیه گردد.

  1. سه عدد فیوز 25 A برای آسانسورهای 4و6 نفره
  2. سه عدد فیوز 50 A برای آسانسورهای 8و13 نفره و باری
  3. كلید گردان 63 A
  4. سه عدد چراغ زیگنال
  5. نصب پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنایی موتورخانه – روشنایی داخل چاهك و فن موتورخانه
  6. تعبیه ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه و فن

مرحله 9)بتون ریزی سقف چاهك:

بعد از اتمام عملیات نصب درب و ریل و صدور تأییدیه عملیات توسط فروشنده آسانسور باید طبق مشخصات فنی محل نصب ریلها نسبت به اجرای قالب گذاری آرماتور بندی و بتون ریزی اقدام گردد.

زمان لازم جهت استحكام بتون حدود 15 روز می باشد.
ضمناً مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهك آسانسور (نیروی دینامیكی Dynamic ) بشرح زیر می باشد:

1. آسانسور 4 نفره          حدود       3000 كیلوگرم
2. آسانسور 6 نفره         حدود       3200 كیلوگرم
3. آسانسور 8 نفره         حدود       3850 كیلوگرم
4. آسانسور 15 نفره       حدود       6200 كیلوگرم


نكته مهم:   رعایت موارد ایمنی:

در تمامی دوره نصب آسانسور به جهت وجود پرتگاه در مقابل فضای دربهای آسانسور نصب حفاظ ایمنی مقابل دربها و فضاهایی كه حالت پرتگاه دارند الزامی است و باید با نصب تابلوهای
احتیاط و هشدار از بروز هر گونه حادثه ای جلوگیری نمود.
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در سه شنبه بیست و هشتم اردیبهشت 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |

نمایش سه بعدی قطعات بصورت مجزا

دربرنامه لیفت دیزاینر میتوان قطعات را بصورت مجزا ازیکدیگر به صورت سه بعدی بررسی نمود.



نمایش یک مدل موتور از زاویه دید پایین


39545559300593648724.gif



نمایش موتور تصویر بالا زاویه دید ازبالا چپ


31121497761020583547.gif




نمابش سه بعدی از یک مدل در که درکنار نقشه ان قرار دارد



54719771321675767349.gif






+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه بیست و پنجم اردیبهشت 1389 و ساعت 11 قبل از ظهر |

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه بیست و دوم اردیبهشت 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |

شرکت ژاپنی میتسوبیشی الکتریک برجی ساخته که به گفته این شرکت بلندترین برج 

آزمایشآسانسورهای پیشرفته در دنیا است.

وحید مهاجرنیا


این ساختمان که سولائه نام دارد و ارتفاع آن حدود ۱۷۳ متر اعلام شده را در شهر اینازاوا در ژاپن بنا کرده است.

میتسوبیشی می گوید که می خواهد از برج سولائه برای آزمایش نسل جدیدی از آسانسورهای پیشرفته و سریع برای ساختمان های آسمان خراش استفاده کند.

این برج که دست کم پنج میلیارد ین ( واحد پول ژاپن) یعنی حدود ۵۰ میلیون دلار هزینه داشته به میتسوبیشی اجازه می دهد که اجزای مهمی از جمله تسمه و دنده های آسانسورهای نوین را مورد آزمایش قرار دهد.

ساخت برج ها و آسمان خراش های مرتفع در سال های اخیر در بسیاری از کشورهای جهان رواج پیدا کرده است.

در حال حاضر بلندترین آسمان خراش تکمیل شده در دنیا برج "تایپه ۱۰۱" نام دارد.

این برج که با ارتفاع حدود ۵۰۸ متر در تایپه، پایتخت تایوان، ساخته شده است، نماد اصلی این کشور به حساب می آید.

انتظار می رود که به زودی برج های جدیدی با ارتفاع بیشتر از برج "تایپه ۱۰۱" در شهرهایی مانند دوبی، شانگهای، مسکو و شیکاگو ساخته شود.

حتی شهری مانند لندن، پایتخت بریتانیا که به طور سنتی ساختمان های آن از ارتفاع زیادی برخوردار نیست هم درصدد ساخت برجی موسوم به "شارد" با ارتفاع تقریبی ۳۱۰ متر است.

گفته می شود شارد، در صورت تکمیل شدن، بلندترین آسمان خراش قاره اروپا خواهد بود.

هم اکنون آسانسور برج "تایپه ۱۰۱" با سرعتی در حدود ۱۷ متر در ثانیه، سریع ترین آسانسور در نوع خود در دنیا به حساب می آید.

شرکت ساختمان و آسانسور سازی توشیبا آسانسور برج "تایپه ۱۰۱" را ساخته است.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه بیست و دوم اردیبهشت 1389 و ساعت 10 قبل از ظهر |
استاندارد آسانسور
شرط اول مبحث 15 مقررات ملی ساختمان

سال 1377 به علت حوادث متعدد آسانسوري كه باعث كشته شدن تعدادي از هموطنانمان گرديد، شوراي عالي امنيت ملي تشكيل جلسه داد و پس از تصميم گيري نهايي يك مقررات مختصر در مورد ايمني آسانسورها تدوين نمود و در سال 1377 استاندارد ويرايش اول را نوشته و از تير ماه 77 اجرايي نمودند.
در تاريخ 1/1/1380 ويرايش دوم استاندارد نوشته و اجرايي شد. بر اساس استاندارد EN81 اروپا ورژن 1985 استاندارد ملي آسانسور را تدوين نمودند كه استاندارد ملي آسانسورهاي الكتريكي به شماره 1-6303 و استاندارد ملي آسانسورهاي هيدروليك 2-6303 مي باشد.
بازديد آسانسورها از 1/1/1382 در تهران و از 1/1/1387 در مشهد بر طبق استاندارد ملي به شماره 1-6303 و 2-6303 بازديد مي شوند.

استاندارد چاه آسانسور

1. ديواره هاي چاه آسانسور بايد بدون شكاف باشند. تنها جاهاي باز مجاز دربهاي طبقات، دريچه هاي بازديد و سوراخهاي محل عبور سيم بكسلها و كابلهاي برق و فرمان مي باشند.
2. ديواره هاي جانبي و سقف چاه آسانسور بايد مقاومت مكانيكي كافي براي عملكرد ترمز ايمني (پاراشوت) داشته باشند.
3. در صورتي كه چاه داراي دربهاي اضطراري و بازرسي است حركات كابين منوط به بسته بودن كليه اين دربها نيز مي باشد.
4. چاه بايدداراي روشنايي مناسب در هر طبقه بوده و هواي داخل آن قابل تهويه طبيعي باشد.
5. هيچ وسيله اي غير از تجهيزات آسانسور نبايد از چاه آسانسور عبور داده شود.
6. حداقل ابعاد چاه، چاهك و موتورخانه بايستي متناسب با ظرفيت و سرعت آسانسور در نظر گرفته شود.

استاندارد موتورخانه آسانسور

1. سيستم محركه و قطعات گردنده بايستي در اتاق ويژه اي با ديوار و سقف و دربهاي محكم كه تنها مي تواند در دسترس افراد مسئول قرار گيرد، باشد.
2. فلكه هاي كشش و گاورنر به شرطي كه در هنگام بازرسي و تعميرات و نگهداري در دسترس باشد مي تواند در محوطه داخل چاه قرار گيرد.
3. موتورخانه نبايد حاوي هر گونه وسايلي غير از تجهيزات آسانسور باشد، مگر وسايل روشنايي – تهويه هواي موتورخانه و وسايل اطفاء حريق
4. موتورخانه بايد در مقابل بارها و نيروهايي كه در معرض آن قرار مي گيرد مقاوم باشد، گرد و غبار را به خود جذب نكند و كف آن لغزنده نباشد.
5. ابعاد موتورخانه بايد به اندازه اي باشد كه سرويس و دسترسي به كليه تجهيزات داخل آن آسان و ايمني پرسنل نيز تامين شود. ارتفاع زير سقف آن از روي سقف چاه حداقل 8/1 متر باشد.
6. يك يا چند قلاب بايد جهت بالا بردن تجهيزات سنگين هنگام نصب يا در مواقع تعمير، در سقف موتورخانه تعبيه شود.
7. درب ورودي موتورخانه بايد متناسب با تجهيزات نصب شده در موتورخانه با حداقل عرض 6/0 و ارتفاع 8/1 متر باشد. دريچه ها با حداقل ابعاد 5/0 * 5/0 و داراي تحمل بار حداقل 2 نفر (حدود 2000 نيوتن) بايد قفل دار بوده و بدون كليد از درون باز شود.

استاندارد ريل هاي راهنما

1. كابين و وزنه تعادل بايستي هر كدام بوسيله حداقل دو ريل راهنماي سخت، هدايت شوند.
2. توان و استحكام ريلها، متعلقات و اتصالات آنها بايد جهت تحمل نيروهاي ناشي از عملكرد ترمز ايمني (پاراشوت) و همچنين انحنا و پيچش هاي ناشي از بار نامتعادل داخل كابين، كافي باشد.
استاندارد اتاقك (كابين) و وزنه تعادل
1. ارتفاع درب كابين و همچنين ارتفاع مفيد كابين بايستي حداقل 2 متر باشد.
2. حداكثر سطح قابل استفاده كابين متناسب با وزن و حداقل آن متناسب با تعداد نفرات بايستي طبق جدولي كه در مطلب "دستور العمل هاي كاركرد و آزمون ها" درج شده است، در نظر گرفته شود.
3. كابين بايستي حتماً مجهز به ترمز ايمني (پاراشوت) مناسب باشد.
4. كابين بايستي داراي روشنايي مناسب باشد.
5. ديواره ها، سقف و بدنه كابين مي بايستي كاملاً پوشيده باشد، به جز ورودي كابين، دريچه اضطراري و محل هاي تهويه هوا.
6. در جلو آستانه كابين مي بايستي صفحه اي جهت جلوگيري ورود پا به زير كابين با ارتفاع حداقل 75 سانتي متر و لبه شيب دار 10 سانتي متر نصب شود.
7. كابين بايستي داراي درب باشد. درب هاي كشويي افقي و عمودي با حفاظت هاي خاصي جهت كابين به كار مي روند.
8. درب كابين بايد داراي وسيله اي الكتريكي باشد كه هنگام باز بودن يا باز شدن آن، كابين حركت نكند يا متوقف شود.
9. در محدوده تراز طبقه، در صورت لزوم بايستي بتوان درب كابين را با دست و اعمال حداكثر نيروي 300 نيوتن باز نمود.
10. سقف كابين بايستي تحمل وزن حداقل دو نفر را داشته باشد.
11. براي تسهيل بازرسي و سرويس آسانسور، روي سقف كابين تجهيزاتي به ترتيب زير در محل مناسبي بايد نصب گردد.
الف- يك كليد دو حالته جهت انتخاب وضعيت هاي عادي يا بازرسي
ب- دو عدد شستي براي حركت كابين در جهت هاي بالا و پايين با سرعت كم، حداكثر تا 63/0 متر بر ثانيه كه با فشار مداوم كار مي كند.
ج- يك كليد توقف اضطراري دو حالته (stop )
12. هنگام انتخاب وضعيت بازرسي از روي كابين، فرمان آسانسور از شستي هاي داخل كابين و طبقات نبايد امكان پذير باشد ولي كليه كليدهاي ايمني بايد كماكان موثر باشند.
13. وزنه هاي تعادل داخل قاب مربوط بايستي به طريقي باشند كه در اثر ضربات احتمالي شكسته نشده و از قاب خارج نشود.
14. ديواره ها، كف، سقف، قاب و كفشك هاي كابين و قاب وزنه بايد مقاومت كافي در برابر نيروهاي وارده در هنگام كاركرد عادي، عملكرد ترمز ايمني و بر خورد احتمالي روي ضربه گيرها را داشته باشد و نبايد از موادي ساخته شده باشد كه سريع آتش بگيرند يا در اثر گرما، گازهاي خفه كننده ايجاد كنند.

استاندارد فواصل بين ديواره چاه كابين و فاصله بين كابين و وزنه تعادل

1. در آسانسورهاي با درب كابين، فاصله بين سيل كابين و سيل درب هاي طبقات نبايد از3 سانتيمتر بيشتر باشد.
2. فاصله بين كابين و متعلقات آن با وزنه تعادل و متعلقات آن حداقل مي بايستي 5 سانتيمتر باشد. (متعلقات ثابت با متحرك 3 سانتيمتر و متعلقات متحرك با متحرك 5 سانتيمتر)
استاندارد سيم بكسل ها و ايمني هاي مكانيكي (ترمز ايمني – گاورنر – ضربه گير)
1. سيم بكسل هاي متصل به كابين و وزنه تعادل مي بايستي حتماً از جنس فولاد، حداقل 2 رشته با حداقل قطر 8 ميليمتر باشند و مخصوص آسانسور ساخته شده باند.
2. ضريب ايمني سيم بكسل در صورتي كه تعداد سيم بكسل ها 3 رشته يا بيشتر باشند، حداقل 13 و در صورتي كه 2 رشته باشند، حداقل 16 مي باشد.
3. حداقل نسبت بين قطر فلكه ها به قطر سيم بكسل 40 مي باشد.
4. بارهاي وارده مي بايستي به صورت يكسان روي كليه رشته هاي سيم بكسل توزيع گردد.
5. كليه فلكه هاي گيربكس و هرزگرد بايستي داراي مانع خروج سيم بكسل از شيار باشند.
6. ترمز ايمني (پاراشوت) صرفاً هنگام پايين آمدن كابين فعال بوده و به وسيله فك ها يا قرقره هاي درگير با ريل ها در اثر افزايش سرعت كابين از گاورنر فرمان مي گيرد، عمل مي كند.
7. ترمز ايمني (پاراشوت) براي آسانسورهاي با سرعت حداكثر يك متر بر ثانيه حتماً از نوع لحظه اي يا نوع تدريجي (Progressive ) و براي سرعت هاي بيشتر از يك متر بر ثانيه حتماً از نوع تدريجي باشد.
8. ترمز ايمني (پاراشوت) مي بايستس ترجيحاً در پايين ترين قسمت كابين مستقر شده و پس از عمل كردن فقط با بالا آوردن كابين آزاد گردد.
9. وسيله اي الكتريكي بايد قبل از عملكرد كامل ترمز ايمني يا درست هنگام ايستادن كابين، موتور را از كار بياندازد.
10. كنترل كننده هاي مكانيكي سرعت (گاورنرها) مي بايستي متناسب با سرعت نامي آسانسور و رعايت مقررات مربوطه (EN81-9.9 ) تنظيم و ثابت شده باشد.
11. سيم بكسل گاورنر مي بايستي با قطر حداقل 6 ميليمتر، داراي حداقل ضريب اطمينان 8 و بسيار انعطاف پذير باشد.
12. كنترل كننده هاي سرعت (گاورنر) بايستي داراي وسيله اي الكتريكي باشد كه پس از عملكرد يا آزاد نكردن كابين از حركت آن جلوگيري نمايد.
13. آسانسورها بايستي داراي ضربه گيرهاي كابين و وزنه تعادل باشند كه در پايين ترين حد حركت كابين و وزنه تعادل و بر روي ستون هايي (سكوهايي) نصب مي شوند و نوع مناسب آنها با توجه به سرعت و ظرفيت آسانسورها انتخاب مي شود.
14. ضربه گيرهاي سيار كه با كابين و وزنه تعادل در حركت هشتند، بايستي با ستون هاي (سكوهاي) حداقل نيم متر ارتفاع كه در پايين ترين حد حركت كابين و وزنه تعادل (در چاهك) تعبيه شده اند تماس حاصل نماييد.
15. در هر صورت هنگام نشستن كابين روي ضربه گيرها بايستي فضاي مناسب در چاهك به عنوان جان پناه وجود داشته باشد.

استاندارد سيستم محركه آسانسور

1. هر آسانسور بايد حداقل يك سيستم محرك مخصوص به خود داشته باشد.
2. حركت دادن آسانسور به دو روش مجاز است:
الف- سيستم اصطكاكي (By traction ) با استفاده از سيم بكسل و فلكه و وزنه تعادل
ب- سيستم مستقيم (Positive drive ) اين سيستم چه از نوع وينچي بدون وزنه تعادل و چه از نوع زنجيري فقط براي سرعت هاي كمتر از 63/0 متر بر ثانيه مجاز است.
3. آسانسور بايد مجهز به سيستم ترمزي باشد كه در مواقع قطع منبع تغذيه موتور اصلي و يا مدارهاي فرمان به صورت خودكار سيستم محركه را متوقف نمايد.
4. سيستم ترمز بايد بدون هيچگونه تاخيري پس از قطع مدار بازكننده ترمز، عمل نمايد. (ديود با خازني كه به طور مستقيم به ترمينال سيم پيچي ترمز متصل است، به عنوان يك وسيله تاخير دهنده محسوب نمي شود.)
5. سيستم ترمز بايد يك ترمز الكترومكانيكي (اصطكاكي) داشته باشد.
6. فشار كفشك هاي ترمز بايد توسط نيروي فنر تامين شود.
7. ترمز بايد داراي حداقل دو كفشك با لنت هاي نسوز باشد كه روي ديسك يا استوانه عمل مي كنند.
8. استفاده از ترمز نواري ممنوع است.
9. وجود چرخ طيار يا وسيله ديگري براي رساندن كابين در حالت اضطراري تا سر طبقه ضروري است.
10. براي قسمت هاي گردنده در دسترس با سطح ناصاف نظير زنجيرها، چرخ زنجيرها و چرخ دنده ها بايستي حفاظت موثري پيش بيني شود.
11. كليه اجزاي گردنده با سطح صاف بايستي به رنگ زرد باشد.

استاندارد لوازم و تجهيزات و حفاظت هاي الكتريكي

1. كنتاكتورهاي اصلي طبق استاندارد CENELEC HD 419 و IEC 158.1.mod به صورت زير طبقه بندي مي شوند.
الف- براي موتورهاي a.c كنتاكتورهاي AC-3
ب- براي قدرت d.c كنتاكتورهاي DC-2
2. رله ها طبق استانداردهاي CENELEC HD 420 و IEC 158.1.mod
الف- AC-11 براي كنترل كردن الكترومگنت هاي AC
ب- DC-11 براي كنترل كردن الكترومگنت هاي DC
3. تغذيه موتورهاي محركه اصلي چه از نوع DC و چه از نوع AC بايستي به وسيله دو كنتاكتور مستقل قطع شود.
4. موتورهايي كه به طور مستقيم به شبكه متصل مي شوند بايستي داراي حفاظت در برابر اتصال كوتاه و اضافه بار الكتريكي باشند.
5. حفاظت اضافه بار الكتريكي (OVER LOAD ) پس از عمل كردن نبايد به صورت خودكار به حالت اوليه برگردد.
6. چنانچه حفاظتي با افزايش درجه حرارت سيم پيچ موتور فرمان مي گيرد، مي تواند به طور خودكار پس از آنكه موتور به اندازه كافي خنك شد از مدار خارج گردد.
7. هر آسانسوري بايستي داراي سوئيچ هاي حد نهايي باشد كه در صورت حركت بيش از حد كابين آن را از حركت بازدارد. (براي جلوگيري از بروز خطرات احتمالي) اين سوئيچ ها بايستي قبل از تماس كابين و وزنه تعادل با ضربه گيرها، عمل نمايد. در چنين شرايطي آسانسور بايستي خارج از سرويس باقي بماند.
8. كليه سيم كشي و كابل كشي هاي چاه و موتورخانه به جز روشنايي هاي آن بايستي در لوله يا كانال هاي مخصوص قرار گيرند.
9. در كابين بايستي وسيله اي تعبيه گردد كه به سهولت قابل تشخيص و دسترس بوده و جهت اطلاع به بيرون از چاه آسانسور در مواقع اضطراري استفاده شود. اين وسيله مي تواند زنگ، آيفون، تلفن و يا وسيله مشابه ديگري باشد كه با قطع برق نبايد از كار بيفتد.
10. كليه حفاظت هاي الكتريكي بايد به صورت سري در مدار قرار گيرند.
11. كليدهاي توقف اضطراري (STOP ) در چاهك، روي سقف كابين و داخل كابين هاي بدون درب بايستي تعبيه گردد و بايد از نوع دو حالته بوده و طوري باشد كه پس از قطع فقط بتوان دستي آن را به حالت اوليه برگرداند. (در مورد كابين هاي داراي درب نصب اين كليد در داخل كابين مجاز نيست.)
12. از ولتاژهاي خطرناك (110 به بالا) در تجهيزات چاه و كابين و درب هاي طبقات به جز محركه درب اتوماتيك كابين، پريزها و روشنايي ها نبايد استفاده شود.
13. اشكالات قطعات الكتريكي نبايد باعث عملكرد خطرناك آسانسور شود.
14. تابلو تغذيه برق، تابلو فرمان، سيستم محركه و اتاقك (كابين) بايد سيستم اتصال زمين (EARTH ) مناسب داشته باشند.
15. در هر صورت در كليه موارد الكتريكي آسانسور بايد استانداردهاي مربوطه رعايت گردد.
16. كليدهاي اصلي:
الف- هر آسانسور بايد داراي يك كليد اصلي دو حالته باشد كه ظرفيت قطع بالاترين شدت جريان اصلي را داشته باشد اين كليد نبايد روشنايي هاي موتورخانه، چاه و كابين، هواكش كابين، پريزهاي كابين و موتورخانه و زنگ اضطراري را قطع كند.
ب- كنترل كليد اصلي بايستي در نزديكترين نقطه در دسترس ورودي موتورخانه باشد.
پ-كابل فرمان كابين بايستي مخصوص آسانسور ساخته شده و داراي انعطاف و استحكام كافي باشد.

دستورالعمل هاي كاركرد و آزمون ها

1. رنگ كليدهاي توقف اضطراري قرمز و تكمه زنگ اضطراري زرد و ساير تكمه ها، رنگي غير از اين دو رنگ دارند.
2. در كابين هاي بدون درب با درج علامت و نوشته از نزديك شدن افراد و يا بار به آستانه درب جلوگيري شود.
3. جهت جلوگيري از دسترس افراد متفرقه بايستي علائم و نوشته هاي هشدار دهنده روي درب موتورخانه نصب گردد.
4. كليدهاي مختلف داخل موتورخانه براي يك يا چند آسانسور به تفكيك مي بايستي مشخص شوند.
5. دستورالعمل مشروحي جهت چگونگي حركت دادن كابين به صورت دستي در مواقع اضطراري بايستي در داخل موتورخانه و در محل مشخصي موجود باشد.
6. پلاك ظرفيت كابين بر مبناي كيلوگرم و تعداد نفرات به همراه نام كارخانه سازنده بايستي با خط خوانا در داخل كابين در معرض ديد مسافران نصب گردد.
7. نقشه هاي اجرايي و مشخصات فني آسانسور و تجهيزات ايمني از قبيل :
درب ها و قفل آن ها
كنترل كننده مكانيكي سرعت (گاورنر)
ترمز ايمني (پاراشوت)
ضربه گيرها
ترمز سيستم محركه
طناب هاي فولادي و آويزهاي آن بايستي توسط فروشنده مهر و امضا شده به خريدار تحويل شود.
8. قبل از بهره برداري عادي آسانسورها، حداقل بايستي عملكرد صحيح و كامل تجهيزات ايمني آزمايش شده و صحت نقشه هاي اجرايي و مشخصات فني موضوع رديف بالا (10-7) كنترل شود.
9. در برگه گواهي آزمايشات مشخصات اصلي آسانسور و نتيجه آزمايشات فوق الذكر نوشته شوند.
10. آسانسورهاي در حال بهره برداري بايستي توسط شخص يا گروه واجد صلاحيتي سرويس و نگهداري شوند.

استاندارد درب طبقه

1. درب طبقات بايد فاقد هر گونه منفذ و لبه هاي تيز و برنده باشد و فاصله بين لبه ها و چهارچوب از 6 ميليمتر تجاوز ننمايد.
2. درب ها و چهارچوب ها بايستي ترجيحاً فلزي و يا از جنسي ساخته شود مه با گذشت زمان تغيير شكل نيابد.
3. ارتفاع درب هاي طبقات حداقل دو متر باشد، كف درگاه بايستي مقاوم به بارهاي وارده باشد.
4. نيروي بسته شدن درب هاي اتواتيك نبايد در حدي باشد كه به اشخاص آسيبي برسد. نيروي لازم جهت جلوگيري از بسته شدن درب نبايستي از 150 نيوتن تجاوز كند. (بوسيله نيرو سنج)
5. هنگام عبور و يا گير كردن مسافر بين درب ها، بايد درب به صورت اتوماتيك باز شود.
6. به منظور تشخيص حضور كابين در طبقه در درب هاي لولايي دريچه اي با پوشش شفاف كه داراي مقاومت مكانيكي كافي باشد و در صورت شكسته شدن ريخته نشود بايد تعبيه گردد. (شيشه 6mm سيم دار)
7. درب طبقه در هيچ شرايطي به جز هنگام توقف كابين مقابل همان طبقه نبايد باز شود. (تا 20 سانتي متر بالا و پايين طبقات نيز مجاز مي باشد)
8. درب طبقات بايستي داراي قفل با مقاومت مكانيكي كافي و مقاوم در مقابل گرد و غبار كه پس از قفل شدن تحت هيچ شرايطي باز نشده و حركت كابين منوط به اطمينان از قفل شدن آن (با وسيله الكتريكي و مكانيكي) باشد.
9. قفل ها بايستي به شكلي باشند كه در صورت لزوم از بيرون با كليد مخصوص توسط افراد مسئول باز شوند.
10. درب هاي طبقات پس از باز شدن اضطراري و در صورت رها شدن بايستي به صورت خودكار بسته شوند.
+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه بیست و دوم اردیبهشت 1389 و ساعت 10 قبل از ظهر |
استاندارد لوازم و تجهيزات و حفاظت هاي الكتريكي

  1. كنتاكتورهاي اصلي طبق استاندارد CENELEC HD 419 و IEC 158.1.mod به صورت زير طبقه بندي مي شوند.
    الف- براي موتورهاي a.c كنتاكتورهاي AC-3 
    ب- براي قدرت d.c كنتاكتورهاي DC-2


  2. رله ها طبق استانداردهاي CENELEC HD 420 و IEC 158.1.mod
    الف- AC-11 براي كنترل كردن الكترومگنت هاي AC
    ب- DC-11 براي كنترل كردن الكترومگنت هاي DC

  3. تغذيه موتورهاي محركه اصلي چه از نوع DC و چه از نوع AC بايستي به وسيله دو كنتاكتور مستقل قطع شود.

  4. موتورهايي كه به طور مستقيم به شبكه متصل مي شوند بايستي داراي حفاظت در برابر اتصال كوتاه و اضافه بار الكتريكي باشند.

  5. حفاظت اضافه بار الكتريكي (OVER LOAD ) پس از عمل كردن نبايد به صورت خودكار به حالت اوليه برگردد.

  6. چنانچه حفاظتي با افزايش درجه حرارت سيم پيچ موتور فرمان مي گيرد، مي تواند به طور خودكار پس از آنكه موتور به اندازه كافي خنك شد از مدار خارج گردد.

  7. هر آسانسوري بايستي داراي سوئيچ هاي حد نهايي باشد كه در صورت حركت بيش از حد كابين آن را از حركت بازدارد. (براي جلوگيري از بروز خطرات احتمالي) اين سوئيچ ها بايستي قبل از تماس كابين و وزنه تعادل با ضربه گيرها، عمل نمايد. در چنين شرايطي آسانسور بايستي خارج از سرويس باقي بماند.

  8. كليه سيم كشي و كابل كشي هاي چاه و موتورخانه به جز روشنايي هاي آن بايستي در لوله يا كانال هاي مخصوص قرار گيرند.

  9. در كابين بايستي وسيله اي تعبيه گردد كه به سهولت قابل تشخيص و دسترس بوده و جهت اطلاع به بيرون از چاه آسانسور در مواقع اضطراري استفاده شود. اين وسيله مي تواند زنگ، آيفون، تلفن و يا وسيله مشابه ديگري باشد كه با قطع برق نبايد از كار بيفتد.

  10. كليه حفاظت هاي الكتريكي بايد به صورت سري در مدار قرار گيرند.

  11. كليدهاي توقف اضطراري (STOP ) در چاهك، روي سقف كابين و داخل كابين هاي بدون درب بايستي تعبيه گردد و بايد از نوع دو حالته بوده و طوري باشد كه پس از قطع فقط بتوان دستي آن را به حالت اوليه برگرداند. (در مورد كابين هاي داراي درب نصب اين كليد در داخل كابين مجاز نيست.)

  12. از ولتاژهاي خطرناك (110 به بالا) در تجهيزات چاه و كابين و درب هاي طبقات به جز محركه درب اتوماتيك كابين، پريزها و روشنايي ها نبايد استفاده شود.

  13. اشكالات قطعات الكتريكي نبايد باعث عملكرد خطرناك آسانسور شود.

  14. تابلو تغذيه برق، تابلو فرمان، سيستم محركه و اتاقك (كابين) بايد سيستم اتصال زمين (EARTH ) مناسب داشته باشند.

  15. در هر صورت در كليه موارد الكتريكي آسانسور بايد استانداردهاي مربوطه رعايت گردد.

  16. كليدهاي اصلي:
    الف- هر آسانسور بايد داراي يك كليد اصلي دو حالته باشد كه ظرفيت قطع بالاترين شدت جريان اصلي را داشته باشد اين كليد نبايد روشنايي هاي موتورخانه، چاه و كابين، هواكش كابين، پريزهاي كابين و موتورخانه و زنگ اضطراري را قطع كند.
    ب- كنترل كليد اصلي بايستي در نزديكترين نقطه در دسترس ورودي موتورخانه باشد.
    پ-كابل فرمان كابين بايستي مخصوص آسانسور ساخته شده و داراي انعطاف و استحكام كافي باشد.



 
دستورالعمل هاي كاركرد و آزمون ها

  1. رنگ كليدهاي توقف اضطراري قرمز و تكمه زنگ اضطراري زرد و ساير تكمه ها، رنگي غير از اين دو رنگ دارند.

  2. در كابين هاي بدون درب با درج علامت و نوشته از نزديك شدن افراد و يا بار به  آستانه درب جلوگيري شود.

  3. جهت جلوگيري از دسترس افراد متفرقه بايستي علائم و نوشته هاي هشدار دهنده روي درب موتورخانه نصب گردد.

  4. كليدهاي مختلف داخل موتورخانه براي يك يا چند آسانسور به تفكيك مي بايستي مشخص شوند.

  5. دستورالعمل مشروحي جهت چگونگي حركت دادن كابين به صورت دستي در مواقع اضطراري بايستي در داخل موتورخانه و در محل مشخصي موجود باشد.

  6. پلاك ظرفيت كابين بر مبناي كيلوگرم و تعداد نفرات به همراه نام كارخانه سازنده بايستي با خط خوانا در داخل كابين در معرض ديد مسافران نصب گردد.

  7. نقشه هاي اجرايي و مشخصات فني آسانسور و تجهيزات ايمني از قبيل :
    درب ها و قفل آن ها
    كنترل كننده مكانيكي سرعت (گاورنر)
    ترمز ايمني (پاراشوت)
    ضربه گيرها
    ترمز سيستم محركه
    طناب هاي فولادي و آويزهاي آن بايستي توسط فروشنده مهر و امضا شده به خريدار تحويل شود.

  8. قبل از بهره برداري عادي آسانسورها، حداقل بايستي عملكرد صحيح و كامل تجهيزات ايمني آزمايش شده و صحت نقشه هاي اجرايي و مشخصات فني موضوع رديف بالا (10-7) كنترل شود.

  9. در برگه گواهي آزمايشات مشخصات اصلي آسانسور و نتيجه آزمايشات فوق الذكر نوشته شوند.

  10. آسانسورهاي در حال بهره برداري بايستي توسط شخص يا گروه واجد صلاحيتي سرويس و نگهداري شوند.



 استاندارد درب طبقه

  1. درب طبقات بايد فاقد هر گونه منفذ و لبه هاي تيز و برنده باشد و فاصله بين لبه ها و چهارچوب از 6 ميليمتر تجاوز ننمايد.

  2. درب ها و چهارچوب ها بايستي ترجيحاً فلزي و يا از جنسي ساخته شود مه با گذشت زمان تغيير شكل نيابد.

  3. ارتفاع درب هاي طبقات حداقل دو متر باشد، كف درگاه بايستي مقاوم به بارهاي وارده باشد.

  4. نيروي بسته شدن درب هاي اتواتيك نبايد در حدي باشد كه به اشخاص آسيبي برسد. نيروي لازم جهت جلوگيري از بسته شدن درب نبايستي از 150 نيوتن تجاوز كند. (بوسيله نيرو سنج)

  5. هنگام عبور و يا گير كردن مسافر بين درب ها، بايد درب به صورت اتوماتيك باز شود.

  6. به منظور تشخيص حضور كابين در طبقه در درب هاي لولايي دريچه اي با پوشش شفاف كه داراي مقاومت مكانيكي كافي باشد و در صورت شكسته شدن ريخته نشود بايد تعبيه گردد. (شيشه 6mm سيم دار)

  7. درب طبقه در هيچ شرايطي به جز هنگام توقف كابين مقابل همان طبقه نبايد باز شود. (تا 20 سانتي متر بالا و پايين طبقات نيز مجاز مي باشد)

  8. درب طبقات بايستي داراي قفل با مقاومت مكانيكي كافي و مقاوم در مقابل گرد و غبار كه پس از قفل شدن تحت هيچ شرايطي باز نشده و حركت كابين منوط به اطمينان از قفل شدن آن (با وسيله الكتريكي و مكانيكي) باشد.

  9. قفل ها بايستي به شكلي باشند كه در صورت لزوم از بيرون با كليد مخصوص توسط افراد مسئول باز شوند.

  10. درب هاي طبقات پس از باز شدن اضطراري و در صورت رها شدن بايستي به صورت خودكار بسته شوند.


 

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در چهارشنبه بیست و دوم اردیبهشت 1389 و ساعت 10 قبل از ظهر |

افزايش سرعت اينترنت در ويندوز XP Pro در ويندوز XP درحالت پيش فرض Packet Scheduler سيستم را به 20 درصد از پهناي باند يک اتصال به اينترنت محدود مي کند. يعني اگر شما اين تنظيمات را تغيير ندهيد قادريد از 20 درصد پهناي باند اتصال تان به اينترنت بهره ببريد. براي اين که بتوانيد از 100 درصد پهناي باندتان استفاده کنيد مراحل زير را انجام دهيد:


 


Run را از منوي Start اجرا کنيد.


در Run عبارت gpedit.msc را تايپ کرده و OK را کليک کنيد.




منتظر بمانيد تا Group Policy اجرا شود.




در بخش Local Comuter Policy و در زير Computer Configuration گزينه Administrative Templates را گسترش دهيد. (اين کار با کليک بر روي Administrative Templates انجام ميشود) 
در ليست باز شده گزينه Network را نيز گسترش دهيد. 



 


حال در اين ليست Qos Packet Scheduler را انتخاب کنيد.



به گزينه هايي که در سمت راست ظاهر مي شوند دقت کنيد. 
بر روي Limit reseivable bandwidth کليک راست کرده و Properties را کليک کنيد.




پس از اينکه پنجره ي Limit reservable bandwidth Properties باز شد در برگه Setting و در زير Limit reservable bandwidth گزينه Enabled را انتخاب کنيد. 
مشاهده مي کنيد که با انتخاب آن در روبروي Bandwidth Limit مقدار پيش فرض آن يعني 20 درصد به نمايش در مي آيد. 
به جاي عدد 20 مقدار 0 را تايپ کرده و OK را کليک کنيد.



 


حال به Connection ي که به وسيله ي آن به اينترنت وصل مي شويد رفته و بر روي دکمه ي Properties کليک کنيد. 
به برگه Networking برويد و دقت کنيد که Packet Scheduler فعال باشد (تيک کنار آن مشاهده شود). 
اين پنجره را OK کنيد.




کامپيوتر خود را Restart کنيد.


کپي برداري  فقط با ذکرمنبع مجاز ميباشد


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در سه شنبه بیست و یکم اردیبهشت 1389 و ساعت 6 بعد از ظهر |

موتورهای جستجو معمولا پس از مدتی از راه اندازی سایت ها و وبلاگ ها ، نام و مطالب آنها را در خود ایندکس (ثبت) می کنند. اما برای تسریع در ثبت سایت و مطالب شما در موتورهای جستجو ، باید این اقدام را خودتان انجام دهید . سایت زیر این توانایی را دارد که سایت شما را در ۱۵۰موتور جستجو ثبت کند:

 http://www.searchengineoptimizationcompany.ca/tools/search-engine-submitter 

پس از وارد کردن آدرس سایت و ایمیل خود دکمه ADD URL رابزنید و صبر کنید تا مراحل ثبت انجام شود. این کار حدود ۳تا ۸ دقیقه طول می کشد. همچنین برای ثبت وبلاگ در موتور جستجوگر گوگل هم به این آدرس مراجعه کنید :

http://www.google.com/addurl


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه هجدهم اردیبهشت 1389 و ساعت 5 بعد از ظهر |
لطفا شماره های داخل تصویر را با شماره های متن تطبیق دهید. البته توجه داشته باشید که اطلاعات فنی آن فقط در حد برآورد اولیه می باشد ، و ممکن است در شرایط مختلف به طور کل تغییر یابد:

آپلود


  • 1 - کف تمام شده چاهک آسانسور.
  • 2 - سکوی بتونی و ضربه گیر وزنه تعادل.
  • 3 - سکوی بتونی و ضربه گیر کابین آسانسور.
  • 4 - اولین کلاف از پائین چاهک.
  • 5 - ریل کابین آسانسور.
  • 6 - ارتفاع از کف تمام شده اولین توقف تا کف تمام شده چاهک (کمت از یک و نیم متر نباشد).
  • 7 - ارتفاع از کف تمام شده چاهک تا اولین کلاف (بیشتر از یک متر نباشد).
  • 8 - فاصله بین دو کلاف از 2 متر تجاوز نکند.
  • 9 - براکت نگهدارنده ریل کابین (روی کلاف).
  • 10- ارتفاع نعل درگاه (کمتر از 2.20 متر نباشد).
  • 11- درب طبقات.
  • 12- وزنه تعادل.
  • 13- فاصله از زیر سقف بتونی چاهک تا اولین کلاف از بالای چاهک (50 سانتی متر).
  • 14- شبکه توری در بیرون از پنجره نصب گردد.
  • 15- نصب هواکش در پنجره.
  • 16- قلاب سقف موتورخانه (می باید وزن معادل 2000 کیلوگرم را تحمل کند).
  • 17- مجموعه موتور گیربکس.
  • 18- سقف بتونی چاهک با ضخامت حداقل 20 سانتی متر.
  • 19- دریچه اضطراری (حداقل 50 در 50 سانتی متر - بین کف موتور خانه و زیر سقف بتونی).
  • 20- درب ورودی موتورخانه (حداقل ابعاد 210 سانتی متر ارتفاع و 80 سانتی متر عرض داشته باشد).
  • 21- ارتفاع از کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف موتور خانه (خرپشته - حداقل 6 متر باشد).
  • 22- کف تمام شده پشت بام.
  • 23- کف تمام شده آخرین توقف.
  • 24- کف تمام شده یکی از طبقات.
  • 25- کف تمام شده اولین توقف.
  • 26- سیم بکسل وزنه تعادل.
  • 27- سیم بکسل کابین.
  • 28- اولین کلاف از بالای چاهک.
  • 29- دومین کلاف از بالای چاهک.
  • 30- کابین آسانسور.
  • 31- دومین کلاف از پائین چاهک.
  • 32- ارتفاع از کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف بتونی چاهک.
  • 33- ضخامت سقف بتونی (نباید کمتر از 20 سانتیمتر باشد).
  • 34- ارتفاع از روی سقف بتونی چاهک تا زیر سقف موتور خانه (خر پشته - حداقل 2 متر باشد)
  • 35- ریل وزنه تعادل
  • 36- دریچه حمل لوازم به موتورخانه (در چاهک دوبل الزامی است - حداقل 80 در 90 سانتی متر باشد).
  • 37- ارتفاع از کف تمام شده موتورخانه تا زیر سقف بتونی چاهک (حداقل 70 سانتی متر باشد).
  • 38- چراغ تونلی جهت روشنائی چاهک(صنعتی-لامپ 100 وات) در ته چاهک و در قسمت بالای درب طبقات نصب گردد.

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در شنبه هجدهم اردیبهشت 1389 و ساعت 10 قبل از ظهر |



طراحی سیستم های كنترلی مطمئن برای آسانسور

در سال 1994 یك آسانسور معدنی هنگام فرود دچار حادثه سرعت بیش از حد(over speed) شد.این حادثه دلخراش باعث وارد شدن صدمات و جراحات جدی به 4 سرنشین مربوطه گردید.با وجود اینكه چهار معدنچی قبل از تصادم روی كف كابین دراز كشیدند ولی هنگام برخورد كابین به سازه بالاسری (over head) كارگران با سرعتی حدود چهار برابر سرعت طبیعی آسانسور، به سقف كابین برخورد نمودند. 
برای جلوگیری از وقوع چنین حوادثی كه عمدتا ناشی از خرابی سیستم كنترلی می باشد می توان چندین طرح احتیاطی در نظر گرفت.
این مقاله در مورد طراحی ایمن سیستم های كنترل الكتریكی آسانسوراست.مدارهای تجهیزاتی و دستگاههایی كه صحت ایمنی و نگهداری سیستم كنترل آسانسور را بهبود می بخشند ارائه شده اند.
این دستگاهها و مدارات،حفاظتی را ارائه می كنند كه خطرات بالقوه را از میان برده و بطور چشم گیری احتمال تصادف را در آسانسورهای معدنی كاهش می دهد. 

 

در 28 مارس 1994 در یكی از معادن زیر زمینی ذغال سنگ در ایالت اوهایو (ohio) جنوبی هنگام فرود آسانسور،یك تصادف مربوط به سرعت بیش از حد(over speed) به وقوع پیوست.(1)

شکل 1- تغییر سرعت آسانسور

قبل از حادثه، چهار معدنچی به كابین آسانسوریكه موقعیتی همانند شكل 1 داشت سوار شدند. آسانسور كه دارای سرعت مجاز1.6m/sبود ناگهان تغییر سرعت داده و با 3.2 m/sبه سمت پایین حركت كرد.وقتی آسانسور به سطح معدن(زیر زمین) رسید ناگهان تغییر جهت داده و در جهت بدون مانع و ترمز (به سمت بالا)حركت نمود. 
با فهمیدن اینكه آسانسورخارج از كنترل شروع به شتاب گرفتن كرده است دو نفر از كارگران سریعا دكمه توقف اضطراری را فشار داده بودند تا شاید آسانسور را متوقف كنندولی تلاش آنها مفید واقع نشد.در این هنگام كارگران با اطلاع از اینكه توقف آسانسور غیر ممكن بوده و آسانسور حتما به سازه بالاسری (overhead) برخورد خواهد كرد به توصیه یكی از همسفران، همگی روی كف كابین دراز كشیدند تا شاید صدمات برخورد را كاهش دهند.
هنگامی كه آسانسور به سازه بالاسری (overhead) با سرعتی حدود2m/s اصابت كرد چهار سرنشین به سقف كابین برخورد كردند. یكی از مسافران لباس خاكی بر تن داشت و گرد و غبار محسوسی را به سقف كابین پاشیدكه باعث تخمین درست محل برخورد وی شد.(شكل 2)

شکل 2- برخورد کارگر با سقف کابین آسانسور

علاوه بر شكستگی شدید سر، صدماتی چون شكستگی های دنده و مهره از جمله صدمات متحمل شده توسط مسافران بود.(شكل 3 موقعیت نهائی آسانسور بعد از حادثه را نشان می دهد)

شكل 3 - موقعیت نهائی آسانسور بعد از حادثه

تحقیقاتی كه در مورد علت تصادف بعمل آمد،همانند دیگر تصادفات، اجزای بحرانی سیستم كنترل را مشخص كرد و ثابت كرد كه خرابی این مدارات باعث تصادفات جدی در آسانسور می گردد.
آزمایشات و مطالعات انجام شده در مورد آسانسورهای معدنی،عیوبی را در طراحی كنترل الكتریكی معلوم ساخته است.بنابراین،اولین گام در رسیدن به یك آسانسور ایمن،طراحی مناسب سیستم كنترلی است.طراحان نباید برای ارزش گذاری ایمنی سیستم، فقط به طرح شماتیك مدارات توجه كنند.بلكه باید طرح فیزیكی سیستم را نیز آزمایش نمایند.این عمل شامل در دسترس بودن قطعات برای سرویس و نگهداری و استعداد تجهیزات برای صدمات و خرابی خواهد بود.
اصولی در این مقاله ارائه شده كه احتمال تصادفات آسانسور را با ارتقاء صحت ایمنی و رفع عیب مدارات بحرانی كاهش می دهند.همچنین یك سیستم ترمز الكتریكی كه حفاظت در مقابل "سرعت بیش از حد"(overspeed) كابین بالارو را بر عهده دارد بیان گردیده است.

- صحت مدارات ایمنی


در سیستم های فعلی،كنتاكت های الكتریكی اغلب دستگاه های حفاظتی الكتریكی بصورت سری بهم متصل شده اند تا توان را برای سیستم كنترل آسانسور مهیا كنند كه این سری كنتاكتهای الكتریكی، معمولا مرجعی برای "مدار ایمنی" بشمار می روند.
ولی ما یك نمونه دیگری برای مدار ایمنی آسانسور- همانند شكل 4 - پیشنهاد می كنیم كه این مدار در مواقع اضطراریو لازم، ترمز را تدریجا به آسانسور اعمال می كند.كاركرد مناسب این مدارنسبت به "مدارایمنی" فوق الذكر ارجح تر است.


شکل 4 - مدار الکترونیکی مواقع اضطراری آسانسور

در سیستم فعلی هنگامی كه آسانسور مناسب عمل نمی كند،مدار سری ایمنی بازرسی می شود تا وجود مدار معیوب را تعیین كنداز طرف دیگر چون مدار ایمنی می تواند اطلاعات تشخیصی را ارائه دهد برخی از تولید كنندگان تابلوفرمان آسانسور، نمایشگرهای نورانی(LED) را در میان كنتاكت ها در مدار سری ایمنی برای اعلام وجود خرابی نصب می كنند كه این عمل توصیه نمی شود زیرا ممكن است باعث موقعیت بسیار خطرناكی شود.این مشكل هنگامی حادث می شود كه سیم كشی اضافه شده دركنتاكت های مدار ایمنی،قطع شوندكه در اینصورت حفاظت ارائه شده توسط دستگاه ایمنی حذف می گردد و یا اینكه حتی بدون وجود خطاهای سیم كشی، ممكن است توسط امپدانس مدار موازی كه به علت وجود نمایشگر نورانی(LED) یا مدار هشدار دهنده ایجاد می شود سیستم متوقف گردد.
ولی مدار پیشنهاد شده در این مقاله از مدار سری ایمنی بحرانی مستقل می باشد.بهمین دلیل اگر خطایی در مدار هشدار رخ دهد،اثری روی عملكرد كنترل آسانسور نخواهد داشت.
پس باید در هنگام نصب یك پانل هشدار خطا، از كنتاكت های كمكی كه از نظر الكتریكی ایزوله شده اند استفاده گردد.
 

2- مدارات افزون بر نیاز


اعمال كنترلر برنامه پذیر منطقی (PLC) و میكروپروسسور برای كنترل آسانسور، نیازمند ملاحظات سخت افزاری خاصی است.هنگام اعمال كنترلر( PLC یا میكروپروسسور)خطاهای احتمالی موجود در برنامه نویسی یا "حالت قابل اطمینان"(Solide-state) سخت افزار، نباید صحت یا اطمینان مدارات بحرانی را تحت تاثیر قرار دهد.
از آنجا كه مدارات بحرانی- همانطوریكه قبلا ذكر شد مدار ایمنی یك مدار بحرانی است - مستقیما به حركت آسانسور و عملكرد ترمز تاثیر دارد. خرابی یك قطعه منفرد سری ایمنی مثل تریستور خروجی، نباید مدار ایمنی را غیر موثر و غیر فعال كند.
لذا در هنگامی كه كنترل آسانسور با PLC یا میكروكنترلر انجام می گیرد باید افزون بر نیاز تدارك دیده شود تا مطمئن شویم كه قطعات سری ایمنی یا نرم افزار مورد استفاده، سبب كاركرد غیر ایمن آسانسور نخواهند شد.
برای این منظور می توان از مدارات ایمنی سخت افزاری استفاده كرد. یا اینكه مدارات "سری ایمنی" را بصورت مقاوم در برابر خرابی طراحی كرد.بطور مثال منطق سخت افزاری به عنوان یك مدار اضافی برای منطق سری ایمنی و برنامه نویسی اعمالی مورد استفاده قرار می گیرد.

3- كنترل ترمز


وضعیت كنونی كنترل ترمز الكتریكی برای عملكرد ایمن آسانسور بسیار وخیم است.از آنجائیكه برای بسیاری از كنترل استاتیك آسانسور و یا كنترل موتور- ژنراتور- آسانسور، ترمز وسیله اصلی توقف در هنگام سرعت غیر مجاز(overspeed) و موقعیت های حركت بیش از حد (overtravel) می باشد لذا لازم است كه نیرومند، ایمن و مقاوم در برابر هر گونه خطای احتمالی طراحی گردد.
ترمز ایمنی آسانسور معمولا بصورت یك سیم پیچ بزرگ الكترومغناطیسی ساخته می شود و در راستای كشش فنر ارتجاعی بكار می رود و به همین دلیل هنگامی كه مدار قطع میشود ترمز بصورت اتوماتیك عمل می كند.
از طرف دیگر اندوكتانس هسته ترمزdc ممكن است به چندین هانری برسد.لذا باید هنگام انتخاب ترمز dc ملاحضات دقیقی مبذول داشت تا از قابلیت های كنتاكت ترمز برای قطع چندین بار اندوكتیو سنگین اطمینان حاصل كرد.
بطور خلاصه،در بسیاری از كنترل كننده های آسانسور ،هنگام قطع مدار dc، برق AC منبع تغذیه ترمز"سری ایمنی" را هم قطع میكنند.این طرح مطابق قانون210.8 استاندارد ASME A17.1 می باشد.این قانون لازم می دارد كه هر دو عمل مذكور انجام گیرد تا تغذیه بطور مستقل از ترمز قطع شود.
قانون 210.8استاندارد ASME A17.1 همچنین نصب خازن یا دیگر ادوات خاموش كننده جرقه را در میان كنتاكت های رله ممنوع كرده است.زیرا خرابی این ادوات ممكن است باعث عملكرد غیر ایمن آسانسور شود.

4- نظارت بر سیم بكسل گاورنر


گاورنر،سیم بكسل گاورنر و سیستم ایمنی مربوطه برای حفاظت در مقابل"سرعت بیش از حد"(OVER SPEED )كابین در هنگام فرود طراحی شده اند.
معمولا "سرعت بیش از حد" می تواند هنگامی رخ دهد كه یكی از سه حالت، اشكال در سیستم كنترل،خطای ترمز مكانیكی و یا پاره شدن سیم بكسل نگهدارنده كابین اتفاق بیفتد.
گاورنر سرعت یك دستگاه هم مركز است كه توسط سیم بكسل حركت می كند.این گاورنر به كابین متصل است.گاورنر به یك سوئیچ سرعت زیاد (normaly closed overspeed) مجهز شده است كه با نام " GARGOV o.s" نامگذاری شده است.(شكل 4)

هنگامی كه سرعت بیش از حد توسط گاورنر شناسایی می شود سری ایمنی باز می شود و باعث می گردد تا توان از نیروی محركه قطع شده و ترمز فعال گردد. این مورد معمولا در 115% سرعت نامی اتفاق می افتد.در تقریبا 125% سرعت نامی، گاورنر آزاد كرده و سیم بكسل را با كشش پیش تنظیم چنگ می زند.
سیم بكسل به ایمنی هایی متصل است كه روی كابین سوار شده اند.هنگامی كه سیم بكسل گاورنر ایستاد،پاراشوت عمل كرده و سمت مخالف ریل های راهنما را می گیرند و از حركت كابین به پایین جلوگیری می كند.
همانگونه كه دیدیم كارائی سرعت گاورنر، سیم بكسل و ایمنی های مربوطه بسیار حیاتی می باشد.زیرا سیم بكسل كه بطور پیوسته درون چاه حركت می كند بسیار محتمل است كه دچار ساییدگی و یا فرسودگی گشته و یا اینكه در اثرسقوط ابزار و ادوات، آسیب دیده و در نهایت پاره شود. اگر سیم بكسل گاورنر پاره شود یا به میزان زیاد كش بیاید و یا از ریل خارج گردد سیستم كنترل آسانسور، بطور نرمال و بدون هیچ نشانی از مشكل، به كار ادامه می دهد مگر اینكه یك سیستم بازبینی گاورنر نصب شود.
یك سیستم بازبینی سیم بكسل گاورنر، جلوی حركت آسانسور را هنگام ایجاد مشكل در سیم بكسل گاورنر یا گاورنر خواهد گرفت و آسانسور بطور ایمن خواهد ایستاد و تا تعمیر سیستم، متوقف خواهد ماند.
چنین حفاظتی می تواند به یكی از دو صورت زیر اعمال شود.تضمین اینكه گاورنر فقط هنگامی بگردد كه حتما انتقال وجود دارد و دوم اینكه با چك كردن میزان كشش روی خود سیم بكسل، میزان كشش غیر طبیعی را مشخص نماید.
این را می توان با نصب یك تاكومتر بر روی درایو موتور و گاورنر سرعت اعمال نمود (شكل 5 ) كه بوسیله مقایسه سرعت موتور و گاورنر، خرابی سیستم گاورنر یا وجود موقعیت خطرناك مشخص می گردد. در صورت وجود تفاوت، مدار مقایسه یك كنتاكت را در تابلو فرمان باز نموده و آسانسور را متوقف خواهد كرد.

نصب یك تاكومتر بر روی درایو موتور و گاورنر آسانسور - شكل 5

یك متد دیگر اعمال این نوع حفاظت، بازبینی موقعیت سیم بكسل گاورنر فلكه هرزگردگاورنر می باشد(شكل 6) این می تواند با نصب یك دوربین روی سیم بكسل گاورنر فلكه كششی صورت گیرد كه یك جفت لیمیت سوئیچ ها می توانند تشخیص دهند كه چه موقع ریل كابل كشش گاورنر بالاتر یا پایین تر از یك حد پیش تنظیم شده قرار گرفته است.اگر كشش فلكه بیرون محدوده رود یك كنتاكت در كنترل آسانسور بازخواهد شد تا توان را از محركه قطع كرده و آسانسور را متوقف سازد.

موقعیت سیم بكسل گاورنر فلكه هرزگردگاورنر -  شکل 6

5- تشخیص اتوماتیك خطا

چندین ابزار ایمنی در مدارات كنترل وجود دارند كه در مواقع تشخیص خطا باعث توقف آسانسورمی شوند.مواردی مثلسرعت بیش از حد آسنسور، حركت بیش از حد آسانسور، واژگون شدن بافر آسانسور و خرابی گاورنر آسانسور از چنین خطاهایی می باشند كه تشخیص آنها معمولا توسط یك لیمیت سوئیچ انجام می شود كه هنگام فعال بودن سوئیچ، آسانسور متوقف می شود.
دراغلب سیستم های فعلی، هنگامی كه لیمیت سوئیچ بسته شد سیستم كنترل بطور خودكار reset می شود. این روش كاری می تواند باعث عملكرد تكراری دستگاه ایمنی شود بدون اینكه سرویس كار از مشكل موجود آگاه شود و باعث رخ دادن خرابی های دیگر شده و در نهایت منجر به مشكلات فاجعه باری گردد.
یك راه حل این مشكل، طراحی مداراتی است كه بطور اتوماتیك reset نمی شود.این كار را می توان با نصب یك سوئیچ reset در مدار سری ایمنی همانند شكل 7 عملی كرد.

مدار اطمینان سرعت بیش از حد آسانسور - شکل 7

هنگامی كه خطائی روی می دهد مدار ایمنی باز شده و آسانسور متوقف می شود.بایستی سیستم كنترل بطور دستی برای راه اندازی دوباره reset شوند. reset دستی می تواند در موتورخانه قابل دسترسی باشد.پس هنگام بروزخطا، سرویس كار برای آگاهی از خطای reset كردن سیستم كنترل حضور یافته و در صورت وجود مشكل جدی برای كنترل آسانسور،از آن آگاهی یافته ولذا می تواند قبل از متاثر شدن عملكرد آسانسور از این مشكل،آن را رفع نماید.
راه حل دوم برای این مساله، آلارم اتوماتیك و ذخیره نمودن خطاهای اتفاق افتاده در بازه زمانی تنظیم شده می باشد.سوابق و مدارك مربوط به موقعیت های خطا،باعث دسترسی به اطلاعات مشكلات مربوطه شده و در روند سرویس و نگهداری مثمرثمر واقع می شوند.بطوریكه می توان به مراجعه به سوابق اطلاعات بحرانی،خرابی های احتمالی را تشخیص داده و از بروز مشكلات حاد جلوگیری بعمل آورد.

6 - سوئیچ های حد


موقعیت های حركت بیش از حد گاها در آسانسورهای معدنی اتفاق می افتد.این امر بیشتر در كنترل های محركه رگولهنشده اتفاق می افتد اما در محركه های رگوله شده نیز شایع است.
حالاتی چون تغییرات دما، باربیش از ظرفیت،كشش سیم بكسل و توقف های اضطراری، می توانند باعث چنین اتفاقی شوند. هنگامی كه یك مورد حركت بیش از حد (overtravel) اتفاق می افتد كابین یك توقف ناگهانی متحمل می شود.
حالتی كه باعث حركت بیش از حد شده است باید شناسایی،ارزش یابی و تصحیح شود.یكی از اولین گام ها در بازگرداندن روند حركت به كاركرد ایمن، از بین بردن موقعیت "حركت بیش از حد" می باشد.روش های مقاوم در برابر خرابی برای از بین بردن حالت نامطلوب، معمولا برای آسانسور معدنی ارائه نمی شود.
در سیستم های فعلی؛ معمولا یك سیم جامپر برای اتصال كوتاه كردن لیمیت سوئیچ "حركت بیش از حد" به كار می رود كه این باعث كاركرد خطرناك آسانسور می شود.اغلب اوقات، دیگر دستگاههای ایمن برای غلبه بر لغزش سوئیچ overtravel، سهوا بای پاس می شوند.كه این روال می تواند موقعیت خطرناكی بوجود آورد؛ زیرا ممكن است دستگاهی كه حالت "حركت بیش از حد" را حس كرده است بای پس شده و به آسانسور اجازه دهد كه در حالت بدون كنترل به حركت خود ادامه دهد. یا اینكه ممكن است جامپر مذكور(كه دستگاه حس گر را بای پاس كرده است)سهوا در حالت روشن باقی مانده و آسانسور به كاركرد نرمال خود برگردد.این موضوع حفاظت در مقابل حركت بیش از حد را از بین برده و موقعیت بالقوه خطرناكی را كه در صورت بوجود آمدن "حركت بیش از حد" بوجود می آید را ایجاد می نماید.
روش هایی وجود دارد كه می تواند مستقیما به سیستم كنترل اعمال شود تا كابین را از حالت"حركت بیش از حد" به موقعیت عادی برگرداند. بازگشت از حد "حركت بیش از حد" سهولت عیب یابی را افزایش داده و احتمال وقوع خطای انسانی راكاهش می دهد.
بازگشت از حالت حركت بیش از حد معمولا توسط یك سوئیچ "بازگشت فنری" كه در موتورخانه آسانسور نصب شده است صورت می گیرد.این سوئیچ به كابین اجازه می دهدكه با سرعت كم از حالت "حركت بیش از حد"خارج شود.(شكل8)
 

شکل 8- سوئیچ به كابین آسانسور اجازه می دهدكه با سرعت كم از حالت بیش از حد خارج گردد

7- كابین و سوئیچ های بافری وزنه تعادل


بافر ها در آسانسور هایی استفاده می شوند كه برای توقف كابین یا وزنه تعادل شتاب منفی بزرگتر از1m/s2 نبوده و در نتیجه سرعت از 115%سرعت نامی تجاوز نمی كند.
طراحی بافرها شبیه كمك فنرها هستند؛یك پیستون یا سنبه در بالای یك سیلندر پر از روغن قرار دارد. هنگامی كه بافرها تحت ضربه قرار می گیرد(توسط كابین یا وزنه تعادل) روغن از سیلندر از میان حفرات كوچكی به روی مخزن جابجا می گردد.هنگامی كه كابین یا وزنه تعادل از بافر برداشته می شود یك فنر مارپیچ از سیلندر پر از گاز، پیستون را به موقعیت عادی آن بر می گرداند.
اگر پیستون بافر به حالت كاملا كشیده عادی خود بر نگردد، موقعیت های بالقوه خطرناكی به وجود می آید.این موضوع شاید در نیتجه نشت گاز به خارج از مكانیزم بازگشت یا یك پیستون زنگ زده یا بد نگهداری شده باشد. همچنین اگر كابین یا وزنه تعادل به بافر نیمه خالی یا كاملا خراب برخورد كند صدمات جدی به پرسنل و تجهیزات وارد خواهد شد.
سوئیچ های بافر كه روی سیلندر بافر قرار گرفته اند نشان می دهند كه آیا پیستون ها كاملا به حالت كشیده در آمده اند یا نه؟(شكل 9 نمونه ای از یك بافر را نشان می دهد)اگر پیستون های بافر كاملا كشیده نباشد سوئیچ بسته نخواهد شد و آسانسور یا كاملا متوقف شده و یا فقط در حالت معیوب كار خواهد كرد.

شکل 9- بافر سوئیچ آسانسور

8 - هشدار میزان آب چاهك


چاهك آسانسور معدنی معمولا زیر سطح زمین قرار دارد و آب سطح زمین و معدن را در خود جمع می كند. احتمال دارد بعضی مواقع برخی از تجهیزات حساس آسانسور همانند ریل، گاورنر و بافر های كابین و وزنه تعادل كه در درون چاهك قرار گرفته اند در درون آب غوطه ور شوند. لذا باید یك آلارم آب چاهك باید برای نشان دادن جمع شدن آب در سطح چاهك نصب شود.كه این آلارم باید در نزدیكی یك بازرسی قرار گیرد و اطلاعات مربوط به اتفاق احتمالی باید بطور پیوسته ثبت یا ذخیره گردد.همچنین باید آلارم مذكور از كنترل آسانسور تغذیه شود تا از خرابی بی اطلاعی آلارم هم جلوگیری گردد.

 

9- حفاظت كابین بالارو در مقابل سرعت بیش از حد

 

 

حوادث مربوط به سرعت بیش از حد كابین بالا رو (ascending elevator overspeed )، كه در ابتدای مقاله توضیح داده شد، نخستین اتفاق مشاهده شده در صنعت معدن نیست.تصادفات قبلی باعث شروع تحقیقات شده و زمینه ساخت حفاظت های لازم در برابر سرعت زیاد كابین بالا رو را فراهم آورده است كه در زیر به دو نمونه ایمن و اقتصادی اشاره می گردد.

 

  •  ترمز ديناميكی
    • یكی از آسان ترین راه حل ها برای این مساله كه معمولا از آن غفلت می شود، نصب یك ترمز دینامیك خود تحریك (SEDB) در سیستم كنترل آسانسور است.
      وقتی كه سیستم ترمز دینامیك(SEDB) كار می كند انرژی جنبشی بار تعمیری سقوط كننده برای به راه انداختن موتور به كار می رود.موتور برق تولید كرده و انرژی حاصله در مقاومتها بصورت گرما تلف می شود.
      بدیهی است برای تولید الكتریسته توسط موتور، گشتاور لازم است.گشتاور كندكننده، مقدار سرعتfreewheel را به مقداری كه بافر بتوانند آن را نگهدارد محدود می كند.
      مقدار كند شدن و سرعت نهائی كابین به مشخصات ترمینال موتور و مقدار مقاومت ترمز دینامیكی بستگی دارد.ترمز دینامیكی كه روی آسانسور های معدنی تعبیه می شود یك پشتوانه الكتریكی برای سیستم ترمز مكانیكی به حساب می آید.این ترمز دینامیك به طور قابل ملاحضه ای احتمال سرعت زیاد آسانسور را در هر جهتی كاهش می دهد.
  • كاركرد SEDB # self-excited dynamic braking
    • یك دیاگرام شماتیك ساده شده از مدار كنترل ترمز دینامیك (SEDB )در شكل 10 نشان داده شده است.هنگامی كه تغذیه درایو الكتریكی قطع می شود،كنتاكتور M باز شده و آرمیچر موتور قطع می شود.كنتاكت "نرمال بسته"M مقاومت ترمز دینامیك را به آرمیچر موتور متصل می كند.

elevator self excited dynamic braking

  • همچنین هنگامی كه منبع تغذیه در حال كار است رله افت میدان بالا رفته و میدان موتور با جریان نرمال میدان ایستا (جریانی به صرفه تر) تغذیه می شود.
    و هنگامی كه یك افت قدرت به وجود می آید مقاومت ترمز دینامیك و میدان ترمز موتور از طریق آرمیچر به هم وصل می شوند.جریان میدان توسط جریان تولیدی آرمیچر نگه داشته می شود.
    وقتی خرابی ترمز رخ می دهد، SEDB به كابین اجازه می دهد كه به آرامی تا یك طبقه حركت كند. كابین و مسافران در نهایت توسط كنترل كردن میزان كاهش سرعت بافرها، با ایمنی كامل به محل مورد نظر خویش می رسند. این روش تنها زمانی مفید است كه آسانسور دارای دو توقف(ایستگاه) باشدتا مسافران بتوانند به سرعت و سالم تخلیه شوند.
  • نصب SEDB
    • بعد از تصادفاتی كه روی هر دو آسانسور شرح داده شده درمرجع 1و3 اتفاق افتاد، سیستم های ترمز دینامیكی SDEB نصب شد. آسانسورها در 1.8m/s كار می كنند و به موتورهای DC بدون گیربكس كه بطور استاتیكی كنترل می شوند تجهیز شده اند.
      تجهیزات الكتریكی اضافه كه برای نصب SEDB لازم می باشد از یك كنتاكتور سه قطبی، مقاومتهای ترمز دینامیكی، پل یك سو كننده تمام موج تك فاز و یك مدار تشخیص  FIELD-LOSS تشكیل شده است.
      هزینه اصلاح سیستم ترمز دینامیك نوعا كمتر از هزینه سایر محدودگر های سرعت مكانیكی می باشند.
  • تست SEDB
    • سیستم های ترمز دینامیك در هر معدن، تحت تمامی روشهای احتمالی خرابی ترمز و تغذیه، از جمله قطع ترمز موتور مورد تست قرار می گیرد. همچنین SEDB باید سرعت Freewheel را محدود كند و برای این منظور هم تحت آزمایش قرار می گیرند.
      در تمامی موارد، هنگامی كه ترمز قطع می شود  SEDB سرعت آسانسور را به كمتر از 50% سرعت نامی محدود می كند. 
      یك تست نمونه، سیستمهای ترمز دینامیك(SEDB) توسط قطع ترمز و منبع تغذیه نیروی محركه آسانسور تست می شوند. در حالی كه آسانسور با سرعت نامی حركت می كند یك نمونه از منحنی حركتی ضبط شده هنگام تست در معدن ذغال سنگ اوهایوی جنوبی در شكل 11 نشان داده شده است. وقتی ترمز دینامیكی شروع میشد، آسانسور فورا تا 80ft كند می شد.سرعت Freewheel آسانسور در هنگام قطع تغذیه كمتر از هنگام وصل تغذیه بود.

elevator dynamic braking diagram

  • ایمنی وزنه تعادل
    • متد دیگری كه می تواند برای ادامه حفاظت سرعت بیش از حد بالارونده استفاده شود نصب ادوات ایمنی روی وزنه تعادل است.این ادوات از سرعت بیش از حد وزنه تعادل در جهت پایین جلوگیری می كنند.این عمل مانع از حركت كابین به سمت بالا می شود.این ادوات به شرطی می توانند به آسان ترین روش درمحل نصب جدید لحاظ شوند كه ریل های راهنما و فواصل مربوطه هم متناسب با آن طراحی شوند. ولی نصب چنین سیستمی برای آسانسورهای كنونی هزینه زیادی دربرخواهد داشت.
      ادوات ایمنی نصب شده رو ی وزنه تعادل باید توسط یك سوئیچ تماسی كه در تابلو فرمان نصب شده است كنترل گردد تا در هنگام عمل نمودن ادوات ایمنی های وزنه تعادل، از حركت آسانسور جلوگیری شود. اگر نصب تراول كابل برای وزنه تعادل عملی نیست ابزار شناسایی دیگر باید لحاظ شود تا عملكرد ادوات ایمنی نصب شده روی وزنه تعادل شناسایی شود. می توان از یك سیستم مشابه به‌ آن چیزی كه در شكل 5 توضیح داده شد - به استثنای مقایسه سرعت سیم بكسل با فلكه هرزگرد - استفاده كرد.

 

خلاصه و نتیجه گیری

 

  1. تصادفات آگاهی را افزایش داده وباعث نگرانی های زیادی در مورد ایمنی آسانسور شده اند. این نگرانی ها توسط صنایع معدن و مدیریت سلامتی و ایمنی معدن گزارش شده است. تصادفات آسانسور نه تنها ایمنی معدن چیان را تهدید می كند بلكه بر تولید و اقتصاد صنعت معدن هم تاثیر می گذارد.
  2. تصادفات ناشی از سرعت زیاد آسانسور منجر به آسیب های جدی تجهیزات و صدمات جدی بالقوه می شوند.این امر بدلیل این است كه چاه های عمیق معدن به آسانسور اجازه می دهند كه به سرعت های بالائی در هنگام عدم عمل نمودن ترمز دست یابند.
  3. ترمز های خود تحریك (SEDB ) حفاظت موثر در برابر سرعت زیاد كابین بالارونده ارائه داده و برای آسانسورهای معادن مناسب می باشند.
  4. راهنمائی های ارائه شده در این مقاله نشانگر مشكلات كنترل الكتریكی معلوم هستند و راه حل های اثبات شده موثری را پیشنهاد می كنند كه كاركرد ایمن آسانسور را تضمین می كند.

 


+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه هفدهم اردیبهشت 1389 و ساعت 11 بعد از ظهر |


برق و الکترونیک ( ELECTRONIC )
نوشته شده توسط ...:::::روانسیر:::::...   
جمعه ، 1 خرداد 1388 ، 00:40

در این پروژه با استفاده از میکرو 89s 51  و آی سی uln 2003 یک سیستم کنترل آسانسور  آماده شده است.

at89s51-mikrodenetleyici-asansor.png

 



در این پروژه از استپ موتور استفاده شده است.

 

 

برای اینکه کابین آسانسور  موقعیت خودش و اینکه شماره طبقه رو بفهمه برای هر طبقه یک سوئیچ جاسازی شده.

 

دیتا شیت آی سی 

ULN2003

 

 

uln2003-pin-konfigurasyonu.png

 

 

at89s51-pin-konfigurasyonu.png

 

 

 برای مشاهده شماتیک اینجا کلیک کنید

 

برای دانلود کل پروژه کلیک کنید:

 

 

 

 

 

+ نوشته شده توسط روابط عمومی در جمعه هفدهم اردیبهشت 1389 و ساعت 12 بعد از ظهر |