به سایت شرکت روانسیر زمهریر خوش آمدید.

ورودشما را به يكي از کاملتـــرین وب سـایت تخصصـــی درزمینـه آسانسـور که متعلـــق به شركت آسانسور "روان سیر زمهریر" است را خوش آمــد می گوییم. امید است با بازدید ازصفحات این وب سـایت ضمن آشنــــایی بیشتر با فعـالیتـهای و تجارب این شــرکـــت بتـوانیـد ازمطالــب تخصصی ذکر شده نیز بهره ببرید و ما را در جهت بهبـود فعــــالیتــهایمان راهنمــایی و یاری نمائیــد تا انشاالله بتوانيم درداخل براي پيشرفت صنــعت (حمـــل و نقـــل عمــــــودي) كشورمثمرثمر و در خـارج ازكشور نيز افتخـاري براي ايران عـزيز باشيم درادامه توضیحاتی درباره عملکرد این شرکت آمده است.

به وبسایت خودتان خوش آمدید

بعلت شلوغ بودن صفحه اول سایت، موضوعات کلی این وبسایت رادر" آرشیو موضوعی" که بالای صفحه

در سمت راست قرار دارد ، گذاشته ایم تا استفاده شما مخاطبان عــزیـز از این وبسایت را تسریع نمائیم .

ما را از نظرات وپیشنهادات خودتان محروم نفرمائید.

امیدواریم که از مطالب درج شده در وبسایت استفاده وافر را برده باشید.

با تشکر از شمـا دوست عزیز

درب مورد استفاده روانسیر

دربهاي آسانسور شركت روانسیر متناسب با نوع و كاربرد آسانسورها مطابق با استاندارد تهیه مي شوند كه در نهايت علاوه بر زيبايي و استحكام، كليه ويژگيهاي فني و ايمني را دارا مي باشند. به طور مثال دربها داراي سوئيچ الكتريكي مي باشند كه هنگام باز بودن يا باز شدن از روشن شدن موتور و حركت كابين جلوگيري به عمل مي آورد.

كليه دربها با قاب به صورت دو جداره از ورقهاي فولادي 1/5 ، 2 ، 3 ميليمتري و در انواع لولائي يك لنگه و دو لنگه با زاويه بازشو 105 درجه و اتوماتيك تلسكوپي كشوئي و سانترال (مركزي) به عرضهاي مختلف و مطابق استاندارد ساخته مي شود.

معمولا" كليه دربها با رنگ تزئين مس گردند، ليكن بر طبق درخواست دربهاي اتوماتيك را مي توان با روكش استنلس استيل و يا آلياژي از برنز نيز تزئين كرد.

همچنين در صورت تقاضا، شركت روانسیر توانايي سفازش انواع درب در اندازه هاي مورد نظر جهت مصارف و كاربردهاي خاص و يا مناسب با وضعيت ساختمان را دارا مي باشد.

کابینهای مورد استفاده روانسیر

کابین

كابين هاي آسانسور شركت آسانسور روانسیر همگام با استانداردهای روز
دنیا با رعايت كليه اصول ايمني، متناسب با مشخصات فني و كاربرد آن طبق درخواست سفارش دهنده تهیه مي شود. ديواره، كف، سقف، قاب و كفشكهاي كابين از موادي ساخته مي شوند كه مقاومت بالايي در برابر نيروهاي وارده در هنگام كاركرد عادي، عملكرد ترمز ايمني (پاراشوت) و برخورد احتمالي روي ضربه گيرها را دارا باشد.

جداره كابين از ورق فولادي با حداقل ضخامت 5/1 ميليمتر ساخته مي شود و ديواره داخلي آن بنا به سليقه سفارش دهنده و كاربرد آسانسور با فرميكا، چوب يا ورق روغني و استيل روكش شده و به منظور استحكام و زيبايي آنها قسمتهاي خاصي از كابين همواره با فولاد مخصوص تزيين مي شود جداره خارجي كابين براي افزودن مقاومت و عمر مفيد و كاهش انعكاس صدا به داخل كابين قير پاشي مي گردد.

علاوه بر اين كابينهاي پاناروما (شيشه اي)، باري و ماشين بر با استحكام بالا و زيبايي فوق العاده بنا به درخواست خريدار قابل ارايه مي باشد.

كليه كابين ها با درب نیمه اتومات یا تمام اتومات محافظت مي شوند و هواكش، دستگيره، دكمه الكترومكانيكي، زنگ اخبار، دكمه توقف اضطراري، نشان دهنده طبقات (نمراتور)، چراغ مشخص كننده اظافه بار و روشنايي فلورسنت از جمله تجهيزات استاندارد كابين ها بوده و در صورت درخواست سفارش دهنده آينه، تلفن و ساير تجهيزات خاص، در نظر گرفته مي شود.

برای اطلاعات بیشتر با این شماره تماس حاصل نمائید

09124048754

و ...

1_ کابین شیشه ای با مقطع چند ضلعی. 2_ کابین شیشه ای چهار گوش. 3_ کابین شیشه ای هلالی. 4_ کابین فلزی با تزئینات استیل طرح دار و آینه ای 5_ کابین فلزی با تزئینات تمام استیل آینه ای. 6_ کابین فلزی با تزئینات تمام استیل. 7_ کابین فلزی با تزئینات فرمیکا و استیل که تزئینات فرمیکا در طرح ها و رنگهای مختلف.

موتورگیربکس های مورد استفاده روانسیر

شرکت آسانسور روانسیر با واردات انواع موتور گیربکس از معتبرترین تولید کنندگان اروپایی همانند: شیندلر ، آلبرتوساسی ( الکمپ ) مـونتاناری ، آکارو و ... سهم عمده ای در برطرف کردن نیازهای صنعت آسانسور در شمالغرب کشور را به عهده دارد.

این شرکت با گارنتی یکساله و خدمات 10 ساله ، موتورگیربکسهای وارداتی خود را تضمین نموده و با تکیه بر دانش و تجربه پرسنل ، به بهترین نحو کلیه محصولات و خدمات خود را پشتیبانی می نماید.

تابلو فرمانهای مورد استفاده روانسیر

تابلوی کنترل گیرلس GCP

سیستم کنترل گروهی هوشمند IGC

تابلوی کنترل دیناتک درایودار LCP-DYN-I

تابلوی کنترل دیجیترول درایودار LCP-DIG-I

تابلوی کنترل میکرولیفت LCP-MIC

تابلوی نجات اضطراری LEP-A

تابلوی ارتقاء LUP

Arian CAN Lift

تابلو فرمان محک

خدمات شرکت

شرکت آسانسور روانسـیر آمادگی دارد خدمات مشروحه ذیل را به عموم متقاضیان گرامی ارائه نماید:

1- مشاوره ، طراحی ، فروش ، نصب و راه اندازی انـــواع آســانسور به ارگانــهای دولتـی

و اشخاص حقیقی یا حقوقی

2- خدمات سرویـس و نگهداری آسانســورهای ادارات دولتی و ساختـمانهــای خصوصی

3- بازسازی، نـــوسـازی آســـــانســورهای قــدیمـــــی متناســـب با تکنــــولــــوژی روز.

4- مشاوره و راهنمایی برای تهیه مشخصات فنی وشرایط موردنیازبرای بــرگزاری منـاقصه

و یا استعلامهای خریدآسانسوربه اشخاص حقیقی وحقوقی بخصوص ارگانهای دولتی

5- مشاوره جهت اجرای مواردموردنیاز استاندارد از لحاظ مســائل ســازه ای مرتبط باچاه

چاهک وموتورخانه آسانسور

متفضيان گرامي مي‌توانند براي تماس با متخصصين ما از شماره تلفنهای زیر استفاده نمایند:

همراه خریدو فروش: 09124048754

همراه نصب وراه انداز: 09125935136

همراه سرویس ونگهداری: 09198332186

همراه تعمیروبازسازی: 09367174149

قطعات ولوازم جانبی مورد استفاده روانسیر

لوازم و قطعات جانبی آسانسور شرکت روانسیر از کیفیت بالائی برخوردار است و در همه زمینه ها می تواند نیاز مصرف کننده را برطرف نماید.

شرکت روانسیر زمهریر بعنوان یکی از بزرگترین مراکز عرضه لوازم و قطعات جانبی آسانسور همواره در جهت به روز نمودن و تخصصی کردن این قطعات تلاش نموده و با گارانتی یکساله ، لوازم و قطعات خود را تضمین می کند.

درباره ما

بنام خدا

شرکت فنی - مهندسی "روانسیـــر " به شماره ثبت : 1491 بامدیریت آقای مهندس قاسم مرمری  کارشناس  رشته مهندسی آسانسور در سال : 1388 و با هدف ارتقاء صنعت آسانســــور و ارائه خدمات ویژه فنی و مشاوره ای در زمینه آسانسور تاسیس گردید.

امید و آرزوی مدیریت و کارکنان مجرب این شرکت ارائه خدمات خوب و موثر در جهت رضایت مندی شما مشتری گرامی می باشد.

                                                     با سپاس: مدیریت شرکت روانسیر

مختصری بر طرز کار آسانسور

نحوه کار آسانسور

 

اصول عملکرد: یک آسانسوربرقی با نیروی محرکه کششی دارای اتاقکی است که ازکابلهای فولادی آویزان است و این کابلها برروی قرقره محرک شیار دارحرکت می کنند.کابلهای فولادی از یک طرف به بالای اتاقک و از طرف دیگر به قاب وزنه تعادل متصل می شوند.وزنه تعادل ازمیزان بار روی موتور الکتریکی به اندازه اختلاف وزن موجود میان اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل یا اصطکاک کم می کند.این اختلاف وزن را ((بار غیر متعادل))می نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعادل است.

 

انواع کابل کشی:

 

۱-کشش تک رشته ای: این شکل از کابل کشی معمولاً همراه با ماشینهای گیر بکسی به کارمی رود، اما از آن می توان برای ماشینهای بدون گیربکس با سرعتهای پایین تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثانیه نیز استفاده کرد.در این دو حالت معمولاً زاویه تماس کابل فولادی باقرقره محرک به ترتیب ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطری برخوردار است که در فاصله میانی مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گیرد،به همین دلیل استفاده از قرقره انحراف ضرورت پیدا می کند.

 

۲-کشش دو رشته ای: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولادی را در نتیجه کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزایش می دهد ، می توان از قرقره دو رشته ای استفاده کرد.از این روش در آسانسورهای پر سرعت وسنگین بار استفاده می شود.

 

۳-کابل کشی ۲ به ۱ : از این روش گاهی به همراه ما شینهای گیربکسی در سرعتهای پایین تر اتاقک یعنی در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثانیه استفاده می شود.در این حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت محیطی قرقره محرک است و این بار روی قرقره را به نصف کاهش می دهد وامکان استفاده از موتورهای پر سرعت را فراهم می سازد که نسبت به موتورهای کم سرعت ارزانتراند.

 

۴-کابل کشی ۳ به ۱: از این نوع کابل کشی برای آسانسورهای سنگین کالا در مواردی استفاده می شود که باید توان موتوروفشار روی یاتاقانها راکم کرد.

 

۵-کابلهای توازن: در ساختمانهای بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولادی که در حین حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل می شود مقدار قابل توجهی است و با رسیدن اتاقک به بالا، بار کابل سیمی به وزنه تعادل منتقل می گردد.برای توازن و کاهش این پدیده،به قسمت تحتانی اتاقک و وزنه تعادل، کابلهای توازن متصل می گردد. برای جای دادن کابلهای توازن به یک گودال عمیق تر نیاز است

 

 

اتاق ماشین آلات در سطح پایین :

 

در صورتی که اتاق ماشین آلات در یک طبقه میانی یا در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل سیمی طویلتری احتیاج است ودر این حالت کابل از دور قرقره های بیشتری عبور می کند که این خود به مقاومت اصطکاکی بالاتر و ضرورت کار نگهداری بیشتر منجر می گردد. اما چنانچه اتاق ماشین آلات در طبقه همکف قرار گیرد، چاه آسانسور از وزن ماشینهای کابل پیچی و تجهیزات کنترل خلاص می شود. موقعیت اتاق ماشین آلات مسیله نفوذ دال بام و هوابندی را نیز منتفی می سازد.

 

محرک استونه ای:

 

در این شکل کابل در جهت حرکت عقربه های ساعت و کابل دیگر در خلاف جهت حرکت عقربه های ساعت به دور یک استوانه می پیچد، بنابر این زمانی که کابل به دور استوانه می پیچد ، کابل دیگر از دور آن باز می شود ، نقطه ضعف محرک استوانه ای آن است که با افزایش ارتفاع ،استوانه بزرگ و سنگین می شود و بنا بر این استفاده از این سیستم به ارتفاع حداکثر ۳۰ محدود می گردد.

 

کابلهای سیمی :

 

این نوع ازکابلهای مورد استفاده، کابلهای سیم فولادی با مقاومت کششی بالا هستند و تعداد کابلهای هر آسانسور بین ۴ تا ۱۲ عدد است . قطر کابلها ۹ تا ۱۹ میلیمتر و ضریب ایمنی آنها ۱۰ است.

 

موتورهای کابل پیچی:

 

درصورتی که نیروی محرکه انتقالی به قرقره کششی از طریق یک چرخ دنده حلزونی باشد،موتور از «نوع گیربکسی»است. اما چنانچه نیروی محرکه از طریق اتصال مستقیم از موتور به قرقره کشش منتقل گردد،موتور از«نوع بدون گیر بکس» است. توان موتورهای بدون گیر بکس از۲۲تا ۸۳کیلو وات متفاوت است،اما موتورهای گیر بکسی کشش از توان۳ تا ۳۰ کیلو وات برخوردارند

 

موتورهای گیر بکسی تک سرعته کششی:

 

این نوع موتور شامل یک چرخدنده حلزونی است و با برق مستقیم یا متناوب کار می کند.زمانی که اتاقک به فاصله کمی از پا گرد طبقات میرسد،ترمز به صورت اتوماتیک عمل می کند تا اتاقک به شکل آرامی متوقف شود.

 

موتورهای گیر بکسی دو سرعته کششی:

 

در این حالت از یک موتور با دو سیستم سیم پیچ جداگانه یا از دو موتور جداگانه استفاده می شود .در زمان شروع،موتور با سیم پیچ پر سرعت به کارمی افتدو برای محدود کردن جریان،یک مقاومت بصورت سری به آنها متصل است.شتاب گیری آرام اتاقک با کاهش تدریجی میدان مقاومت صورت می گیرد.با نزدیک شدن به پا گرد طبقه،موتور یا سیم پیچ پر سرعت از کار می افتدوموتور با سیم پیچ کم سرعت متصل به چوک به کار می افتد.سرعت اتاقک تا رسیدن به فاصله کمی از پا گرد به صورت تدریجی کاهش می یابدودر این زمان جریان برق قطع می شود و ترمز به صورت اتوماتیک اتاقک را به آرامی متوقف می سازد

 

موتورهای گیر بکسی ولتاژ متغیر کششی:

 

در سیستم ولتاژ متغیر مزایایی وجود دارد که با دیگر سیستمها نمی توان به آن دست یافت.شتاب گیری مثبت ومنفی بسیار آرام،این سیستم را نسبت به سیستمهای یک یا دو سرعته برتر می سازد.تجهیزات این سیستم شامل موتوری با برق متناوب است که برق مستقیم موتور محرک ماشین گیر بکسی را تأمین می‌کند.

 

موتورهای بدون گیر بکس ولتاژ متغیر کشش:

 

وجود این تجهیزات برای آسانسور های پرسرعتی با سرعت ۱.۷۵ متر بر ثانیه و بالاتر بسیار مهم است. این تجهیزات بیانگر بهترین روش جدید در برآورنده ساختن شرایط ترافیکی با کارآیی بالا است. برای شتاب گیری آرام،در مدار میدان ژنراتور از رگولاتور تنظیم کننده ای استفاده می شودکه بازده خروجی ژنراتور را کنترل می کند.یک مقاومت متغیر در مدار میدان به تدریج میزان مقاومت را کاهش و ولتاز ژنراتور را افزایش می دهد تا اتاقک آسانسور باشتاب گیری آرام به سرعت کامل برسد. با ایجاد سرعت کامل، ولتاژ ژنراتور تا کاهش سرعت اتاقک ثابت باقی می ماند.برای کاهش سرعت و توقف اتاقک از یک مجموعه کلید القایی استفاده می شود.ترمزها تنها در زمان ثابت بودن اتاقک عمل می کنند.

 

ترمزهای آسانسور:

 

برای انواع تجهیزات ماشینی آسانسور وجود یک ترمز برقی- مکانیکی با عملکرد ایمنی در زمان قطع برق ضرورت دارد.زمانی که آسانسور در حال حرکت است،کفشکهای ترمز به صورت برقی- مکانیکی از استوانه ترمز فاصله می گیرند،یعنی بر نیروی فنرهای لوله ای یا صفحه ای ترمز در زما ن ثابت بودن اتاقک غلبه می شود. قطع جریان برق سبب به کار افتادن ترمز می شود و بنا براین در موقع رفتن برق ترمزها ایمنی ایجاد می کنند.

 

اتاق ماشین آلات:

 

در موارد ممکن،اتاق ماشین آلات را باید در بالای چاه آسانسور قرار داد،،این مکان بالاترین کارایی را ایجاد می کند .این اتاق را باید تهویه کرد و با عایق کردن پایه بتنی ماشین آلات از دیوارها و کف به کمک صفحات چوب پنبه فشرده ،به مسیله انتقال صوت توجه نمود. وجود یک تیر بالابر سقفی درست در بالای ماشین آلات برای نصب یا پیاده کردن تجهیزات ضروری است ودر داخل کف در بالای پا گرد نیز باید یک دریچه دسترسی ایجاد کرد تا از طریق آن بتوان تجهیزات را در صورت ضرورت جهت تعمیر یا تعویض پایین برد.برای این اتاق باید یک در قفل دار نصب کرد و وجود فضای کافی جهت کنترل کنندها، انتخاب کننده طبقات و دیگر تجهیزات ضروری است. دراین اتاق وجود پریز و تجهیزات روشنایی خوب ضرورت داردو استفاده کافی از نور طبیعی روز توصیه میشود.دمای اتاق نباید از۱۰ درجه کمتر و از ۴۰ درجه بیشتر شود و برای این منظور وجود امکانات گر مایش و تهویه ضروری است . برای پرهیز از ایجاد گرد و غبار باید دیوارها،سقف و کف را رنگ کرد،

طراحی سیستم های کنترلی مطمئن برای آسانسور

 

در سال 1994 یك آسانسور معدنی هنگام فرود دچار حادثه سرعت بیش از حد(over speed) شد.این حادثه دلخراش باعث وارد شدن صدمات و جراحات جدی به 4 سرنشین مربوطه گردید.با وجود اینكه چهار معدنچی قبل از تصادم روی كف كابین دراز كشیدند ولی هنگام برخورد كابین به سازه بالاسری (over head) كارگران با سرعتی حدود چهار برابر سرعت طبیعی آسانسور، به سقف كابین برخورد نمودند. 
برای جلوگیری از وقوع چنین حوادثی كه عمدتا ناشی از خرابی سیستم كنترلی می باشد می توان چندین طرح احتیاطی در نظر گرفت.
این مقاله در مورد طراحی ایمن سیستم های كنترل الكتریكی آسانسوراست.مدارهای تجهیزاتی و دستگاههایی كه صحت ایمنی و نگهداری سیستم كنترل آسانسور را بهبود می بخشند ارائه شده اند.
این دستگاهها و مدارات،حفاظتی را ارائه می كنند كه خطرات بالقوه را از میان برده و بطور چشم گیری احتمال تصادف را در آسانسورهای معدنی كاهش می دهد. 

 

در 28 مارس 1994 در یكی از معادن زیر زمینی ذغال سنگ در ایالت اوهایو (ohio) جنوبی هنگام فرود آسانسور،یك تصادف مربوط به سرعت بیش از حد(over speed) به وقوع پیوست.(1)

قبل از حادثه، چهار معدنچی به كابین آسانسوریكه موقعیتی همانند شكل 1 داشت سوار شدند. آسانسور كه دارای سرعت مجاز1.6m/sبود ناگهان تغییر سرعت داده و با 3.2 m/sبه سمت پایین حركت كرد.وقتی آسانسور به سطح معدن(زیر زمین) رسید ناگهان تغییر جهت داده و در جهت بدون مانع و ترمز (به سمت بالا)حركت نمود. 
با فهمیدن اینكه آسانسورخارج از كنترل شروع به شتاب گرفتن كرده است دو نفر از كارگران سریعا دكمه توقف اضطراری را فشار داده بودند تا شاید آسانسور را متوقف كنندولی تلاش آنها مفید واقع نشد.در این هنگام كارگران با اطلاع از اینكه توقف آسانسور غیر ممكن بوده و آسانسور حتما به سازه بالاسری (overhead) برخورد خواهد كرد به توصیه یكی از همسفران، همگی روی كف كابین دراز كشیدند تا شاید صدمات برخورد را كاهش دهند.
هنگامی كه آسانسور به سازه بالاسری (overhead) با سرعتی حدود2m/s اصابت كرد چهار سرنشین به سقف كابین برخورد كردند. یكی از مسافران لباس خاكی بر تن داشت و گرد و غبار محسوسی را به سقف كابین پاشیدكه باعث تخمین درست محل برخورد وی شد.(شكل 2)

علاوه بر شكستگی شدید سر، صدماتی چون شكستگی های دنده و مهره از جمله صدمات متحمل شده توسط مسافران بود.(شكل 3 موقعیت نهائی آسانسور بعد از حادثه را نشان می دهد)

تحقیقاتی كه در مورد علت تصادف بعمل آمد،همانند دیگر تصادفات، اجزای بحرانی سیستم كنترل را مشخص كرد و ثابت كرد كه خرابی این مدارات باعث تصادفات جدی در آسانسور می گردد.
آزمایشات و مطالعات انجام شده در مورد آسانسورهای معدنی،عیوبی را در طراحی كنترل الكتریكی معلوم ساخته است.بنابراین،اولین گام در رسیدن به یك آسانسور ایمن،طراحی مناسب سیستم كنترلی است.طراحان نباید برای ارزش گذاری ایمنی سیستم، فقط به طرح شماتیك مدارات توجه كنند.بلكه باید طرح فیزیكی سیستم را نیز آزمایش نمایند.این عمل شامل در دسترس بودن قطعات برای سرویس و نگهداری و استعداد تجهیزات برای صدمات و خرابی خواهد بود.
اصولی در این مقاله ارائه شده كه احتمال تصادفات آسانسور را با ارتقاء صحت ایمنی و رفع عیب مدارات بحرانی كاهش می دهند.همچنین یك سیستم ترمز الكتریكی كه حفاظت در مقابل "سرعت بیش از حد"(overspeed) كابین بالارو را بر عهده دارد بیان گردیده است.

- صحت مدارات ایمنی

در سیستم های فعلی،كنتاكت های الكتریكی اغلب دستگاه های حفاظتی الكتریكی بصورت سری بهم متصل شده اند تا توان را برای سیستم كنترل آسانسور مهیا كنند كه این سری كنتاكتهای الكتریكی، معمولا مرجعی برای "مدار ایمنی" بشمار می روند.
ولی ما یك نمونه دیگری برای مدار ایمنی آسانسور- همانند شكل 4 - پیشنهاد می كنیم كه این مدار در مواقع اضطراریو لازم، ترمز را تدریجا به آسانسور اعمال می كند.كاركرد مناسب این مدارنسبت به "مدارایمنی" فوق الذكر ارجح تر است.

در سیستم فعلی هنگامی كه آسانسور مناسب عمل نمی كند،مدار سری ایمنی بازرسی می شود تا وجود مدار معیوب را تعیین كنداز طرف دیگر چون مدار ایمنی می تواند اطلاعات تشخیصی را ارائه دهد برخی از تولید كنندگان تابلوفرمان آسانسور، نمایشگرهای نورانی(LED) را در میان كنتاكت ها در مدار سری ایمنی برای اعلام وجود خرابی نصب می كنند كه این عمل توصیه نمی شود زیرا ممكن است باعث موقعیت بسیار خطرناكی شود.این مشكل هنگامی حادث می شود كه سیم كشی اضافه شده دركنتاكت های مدار ایمنی،قطع شوندكه در اینصورت حفاظت ارائه شده توسط دستگاه ایمنی حذف می گردد و یا اینكه حتی بدون وجود خطاهای سیم كشی، ممكن است توسط امپدانس مدار موازی كه به علت وجود نمایشگر نورانی(LED) یا مدار هشدار دهنده ایجاد می شود سیستم متوقف گردد.
ولی مدار پیشنهاد شده در این مقاله از مدار سری ایمنی بحرانی مستقل می باشد.بهمین دلیل اگر خطایی در مدار هشدار رخ دهد،اثری روی عملكرد كنترل آسانسور نخواهد داشت.
پس باید در هنگام نصب یك پانل هشدار خطا، از كنتاكت های كمكی كه از نظر الكتریكی ایزوله شده اند استفاده گردد.
 

2- مدارات افزون بر نیاز

اعمال كنترلر برنامه پذیر منطقی (PLC) و میكروپروسسور برای كنترل آسانسور، نیازمند ملاحظات سخت افزاری خاصی است.هنگام اعمال كنترلر( PLC یا میكروپروسسور)خطاهای احتمالی موجود در برنامه نویسی یا "حالت قابل اطمینان"(Solide-state) سخت افزار، نباید صحت یا اطمینان مدارات بحرانی را تحت تاثیر قرار دهد.
از آنجا كه مدارات بحرانی- همانطوریكه قبلا ذكر شد مدار ایمنی یك مدار بحرانی است - مستقیما به حركت آسانسور و عملكرد ترمز تاثیر دارد. خرابی یك قطعه منفرد سری ایمنی مثل تریستور خروجی، نباید مدار ایمنی را غیر موثر و غیر فعال كند.
لذا در هنگامی كه كنترل آسانسور با PLC یا میكروكنترلر انجام می گیرد باید افزون بر نیاز تدارك دیده شود تا مطمئن شویم كه قطعات سری ایمنی یا نرم افزار مورد استفاده، سبب كاركرد غیر ایمن آسانسور نخواهند شد.
برای این منظور می توان از مدارات ایمنی سخت افزاری استفاده كرد. یا اینكه مدارات "سری ایمنی" را بصورت مقاوم در برابر خرابی طراحی كرد.بطور مثال منطق سخت افزاری به عنوان یك مدار اضافی برای منطق سری ایمنی و برنامه نویسی اعمالی مورد استفاده قرار می گیرد.

3- كنترل ترمز

وضعیت كنونی كنترل ترمز الكتریكی برای عملكرد ایمن آسانسور بسیار وخیم است.از آنجائیكه برای بسیاری از كنترل استاتیك آسانسور و یا كنترل موتور- ژنراتور- آسانسور، ترمز وسیله اصلی توقف در هنگام سرعت غیر مجاز(overspeed) و موقعیت های حركت بیش از حد (overtravel) می باشد لذا لازم است كه نیرومند، ایمن و مقاوم در برابر هر گونه خطای احتمالی طراحی گردد.
ترمز ایمنی آسانسور معمولا بصورت یك سیم پیچ بزرگ الكترومغناطیسی ساخته می شود و در راستای كشش فنر ارتجاعی بكار می رود و به همین دلیل هنگامی كه مدار قطع میشود ترمز بصورت اتوماتیك عمل می كند.
از طرف دیگر اندوكتانس هسته ترمزdc ممكن است به چندین هانری برسد.لذا باید هنگام انتخاب ترمز dc ملاحضات دقیقی مبذول داشت تا از قابلیت های كنتاكت ترمز برای قطع چندین بار اندوكتیو سنگین اطمینان حاصل كرد.
بطور خلاصه،در بسیاری از كنترل كننده های آسانسور ،هنگام قطع مدار dc، برق AC منبع تغذیه ترمز"سری ایمنی" را هم قطع میكنند.این طرح مطابق قانون210.8 استاندارد ASME A17.1 می باشد.این قانون لازم می دارد كه هر دو عمل مذكور انجام گیرد تا تغذیه بطور مستقل از ترمز قطع شود.
قانون 210.8استاندارد ASME A17.1 همچنین نصب خازن یا دیگر ادوات خاموش كننده جرقه را در میان كنتاكت های رله ممنوع كرده است.زیرا خرابی این ادوات ممكن است باعث عملكرد غیر ایمن آسانسور شود.

4- نظارت بر سیم بكسل گاورنر

گاورنر،سیم بكسل گاورنر و سیستم ایمنی مربوطه برای حفاظت در مقابل"سرعت بیش از حد"(OVER SPEED )كابین در هنگام فرود طراحی شده اند.
معمولا "سرعت بیش از حد" می تواند هنگامی رخ دهد كه یكی از سه حالت، اشكال در سیستم كنترل،خطای ترمز مكانیكی و یا پاره شدن سیم بكسل نگهدارنده كابین اتفاق بیفتد.
گاورنر سرعت یك دستگاه هم مركز است كه توسط سیم بكسل حركت می كند.این گاورنر به كابین متصل است.گاورنر به یك سوئیچ سرعت زیاد (normaly closed overspeed) مجهز شده است كه با نام " GARGOV o.s" نامگذاری شده است.(شكل 4)

هنگامی كه سرعت بیش از حد توسط گاورنر شناسایی می شود سری ایمنی باز می شود و باعث می گردد تا توان از نیروی محركه قطع شده و ترمز فعال گردد. این مورد معمولا در 115% سرعت نامی اتفاق می افتد.در تقریبا 125% سرعت نامی، گاورنر آزاد كرده و سیم بكسل را با كشش پیش تنظیم چنگ می زند.
سیم بكسل به ایمنی هایی متصل است كه روی كابین سوار شده اند.هنگامی كه سیم بكسل گاورنر ایستاد،پاراشوت عمل كرده و سمت مخالف ریل های راهنما را می گیرند و از حركت كابین به پایین جلوگیری می كند.
همانگونه كه دیدیم كارائی سرعت گاورنر، سیم بكسل و ایمنی های مربوطه بسیار حیاتی می باشد.زیرا سیم بكسل كه بطور پیوسته درون چاه حركت می كند بسیار محتمل است كه دچار ساییدگی و یا فرسودگی گشته و یا اینكه در اثرسقوط ابزار و ادوات، آسیب دیده و در نهایت پاره شود. اگر سیم بكسل گاورنر پاره شود یا به میزان زیاد كش بیاید و یا از ریل خارج گردد سیستم كنترل آسانسور، بطور نرمال و بدون هیچ نشانی از مشكل، به كار ادامه می دهد مگر اینكه یك سیستم بازبینی گاورنر نصب شود.
یك سیستم بازبینی سیم بكسل گاورنر، جلوی حركت آسانسور را هنگام ایجاد مشكل در سیم بكسل گاورنر یا گاورنر خواهد گرفت و آسانسور بطور ایمن خواهد ایستاد و تا تعمیر سیستم، متوقف خواهد ماند.
چنین حفاظتی می تواند به یكی از دو صورت زیر اعمال شود.تضمین اینكه گاورنر فقط هنگامی بگردد كه حتما انتقال وجود دارد و دوم اینكه با چك كردن میزان كشش روی خود سیم بكسل، میزان كشش غیر طبیعی را مشخص نماید.
این را می توان با نصب یك تاكومتر بر روی درایو موتور و گاورنر سرعت اعمال نمود (شكل 5 ) كه بوسیله مقایسه سرعت موتور و گاورنر، خرابی سیستم گاورنر یا وجود موقعیت خطرناك مشخص می گردد. در صورت وجود تفاوت، مدار مقایسه یك كنتاكت را در تابلو فرمان باز نموده و آسانسور را متوقف خواهد كرد.

یك متد دیگر اعمال این نوع حفاظت، بازبینی موقعیت سیم بكسل گاورنر فلكه هرزگردگاورنر می باشد(شكل 6) این می تواند با نصب یك دوربین روی سیم بكسل گاورنر فلكه كششی صورت گیرد كه یك جفت لیمیت سوئیچ ها می توانند تشخیص دهند كه چه موقع ریل كابل كشش گاورنر بالاتر یا پایین تر از یك حد پیش تنظیم شده قرار گرفته است.اگر كشش فلكه بیرون محدوده رود یك كنتاكت در كنترل آسانسور بازخواهد شد تا توان را از محركه قطع كرده و آسانسور را متوقف سازد.

5- تشخیص اتوماتیك خطا

چندین ابزار ایمنی در مدارات كنترل وجود دارند كه در مواقع تشخیص خطا باعث توقف آسانسورمی شوند.مواردی مثلسرعت بیش از حد آسنسور، حركت بیش از حد آسانسور، واژگون شدن بافر آسانسور و خرابی گاورنر آسانسور از چنین خطاهایی می باشند كه تشخیص آنها معمولا توسط یك لیمیت سوئیچ انجام می شود كه هنگام فعال بودن سوئیچ، آسانسور متوقف می شود.
دراغلب سیستم های فعلی، هنگامی كه لیمیت سوئیچ بسته شد سیستم كنترل بطور خودكار reset می شود. این روش كاری می تواند باعث عملكرد تكراری دستگاه ایمنی شود بدون اینكه سرویس كار از مشكل موجود آگاه شود و باعث رخ دادن خرابی های دیگر شده و در نهایت منجر به مشكلات فاجعه باری گردد.
یك راه حل این مشكل، طراحی مداراتی است كه بطور اتوماتیك reset نمی شود.این كار را می توان با نصب یك سوئیچ reset در مدار سری ایمنی همانند شكل 7 عملی كرد.

هنگامی كه خطائی روی می دهد مدار ایمنی باز شده و آسانسور متوقف می شود.بایستی سیستم كنترل بطور دستی برای راه اندازی دوباره reset شوند. reset دستی می تواند در موتورخانه قابل دسترسی باشد.پس هنگام بروزخطا، سرویس كار برای آگاهی از خطای reset كردن سیستم كنترل حضور یافته و در صورت وجود مشكل جدی برای كنترل آسانسور،از آن آگاهی یافته ولذا می تواند قبل از متاثر شدن عملكرد آسانسور از این مشكل،آن را رفع نماید.
راه حل دوم برای این مساله، آلارم اتوماتیك و ذخیره نمودن خطاهای اتفاق افتاده در بازه زمانی تنظیم شده می باشد.سوابق و مدارك مربوط به موقعیت های خطا،باعث دسترسی به اطلاعات مشكلات مربوطه شده و در روند سرویس و نگهداری مثمرثمر واقع می شوند.بطوریكه می توان به مراجعه به سوابق اطلاعات بحرانی،خرابی های احتمالی را تشخیص داده و از بروز مشكلات حاد جلوگیری بعمل آورد.

6 - سوئیچ های حد

موقعیت های حركت بیش از حد گاها در آسانسورهای معدنی اتفاق می افتد.این امر بیشتر در كنترل های محركه رگولهنشده اتفاق می افتد اما در محركه های رگوله شده نیز شایع است.
حالاتی چون تغییرات دما، باربیش از ظرفیت،كشش سیم بكسل و توقف های اضطراری، می توانند باعث چنین اتفاقی شوند. هنگامی كه یك مورد حركت بیش از حد (overtravel) اتفاق می افتد كابین یك توقف ناگهانی متحمل می شود.
حالتی كه باعث حركت بیش از حد شده است باید شناسایی،ارزش یابی و تصحیح شود.یكی از اولین گام ها در بازگرداندن روند حركت به كاركرد ایمن، از بین بردن موقعیت "حركت بیش از حد" می باشد.روش های مقاوم در برابر خرابی برای از بین بردن حالت نامطلوب، معمولا برای آسانسور معدنی ارائه نمی شود.
در سیستم های فعلی؛ معمولا یك سیم جامپر برای اتصال كوتاه كردن لیمیت سوئیچ "حركت بیش از حد" به كار می رود كه این باعث كاركرد خطرناك آسانسور می شود.اغلب اوقات، دیگر دستگاههای ایمن برای غلبه بر لغزش سوئیچ overtravel، سهوا بای پاس می شوند.كه این روال می تواند موقعیت خطرناكی بوجود آورد؛ زیرا ممكن است دستگاهی كه حالت "حركت بیش از حد" را حس كرده است بای پس شده و به آسانسور اجازه دهد كه در حالت بدون كنترل به حركت خود ادامه دهد. یا اینكه ممكن است جامپر مذكور(كه دستگاه حس گر را بای پاس كرده است)سهوا در حالت روشن باقی مانده و آسانسور به كاركرد نرمال خود برگردد.این موضوع حفاظت در مقابل حركت بیش از حد را از بین برده و موقعیت بالقوه خطرناكی را كه در صورت بوجود آمدن "حركت بیش از حد" بوجود می آید را ایجاد می نماید.
روش هایی وجود دارد كه می تواند مستقیما به سیستم كنترل اعمال شود تا كابین را از حالت"حركت بیش از حد" به موقعیت عادی برگرداند. بازگشت از حد "حركت بیش از حد" سهولت عیب یابی را افزایش داده و احتمال وقوع خطای انسانی راكاهش می دهد.
بازگشت از حالت حركت بیش از حد معمولا توسط یك سوئیچ "بازگشت فنری" كه در موتورخانه آسانسور نصب شده است صورت می گیرد.این سوئیچ به كابین اجازه می دهدكه با سرعت كم از حالت "حركت بیش از حد"خارج شود.(شكل8)
 

 

 

 

7- كابین و سوئیچ های بافری وزنه تعادل

بافر ها در آسانسور هایی استفاده می شوند كه برای توقف كابین یا وزنه تعادل شتاب منفی بزرگتر از1m/s2 نبوده و در نتیجه سرعت از 115%سرعت نامی تجاوز نمی كند.
طراحی بافرها شبیه كمك فنرها هستند؛یك پیستون یا سنبه در بالای یك سیلندر پر از روغن قرار دارد. هنگامی كه بافرها تحت ضربه قرار می گیرد(توسط كابین یا وزنه تعادل) روغن از سیلندر از میان حفرات كوچكی به روی مخزن جابجا می گردد.هنگامی كه كابین یا وزنه تعادل از بافر برداشته می شود یك فنر مارپیچ از سیلندر پر از گاز، پیستون را به موقعیت عادی آن بر می گرداند.
اگر پیستون بافر به حالت كاملا كشیده عادی خود بر نگردد، موقعیت های بالقوه خطرناكی به وجود می آید.این موضوع شاید در نیتجه نشت گاز به خارج از مكانیزم بازگشت یا یك پیستون زنگ زده یا بد نگهداری شده باشد. همچنین اگر كابین یا وزنه تعادل به بافر نیمه خالی یا كاملا خراب برخورد كند صدمات جدی به پرسنل و تجهیزات وارد خواهد شد.
سوئیچ های بافر كه روی سیلندر بافر قرار گرفته اند نشان می دهند كه آیا پیستون ها كاملا به حالت كشیده در آمده اند یا نه؟(شكل 9 نمونه ای از یك بافر را نشان می دهد)اگر پیستون های بافر كاملا كشیده نباشد سوئیچ بسته نخواهد شد و آسانسور یا كاملا متوقف شده و یا فقط در حالت معیوب كار خواهد كرد.

 

 

8 - هشدار میزان آب چاهك

چاهك آسانسور معدنی معمولا زیر سطح زمین قرار دارد و آب سطح زمین و معدن را در خود جمع می كند. احتمال دارد بعضی مواقع برخی از تجهیزات حساس آسانسور همانند ریل، گاورنر و بافر های كابین و وزنه تعادل كه در درون چاهك قرار گرفته اند در درون آب غوطه ور شوند. لذا باید یك آلارم آب چاهك باید برای نشان دادن جمع شدن آب در سطح چاهك نصب شود.كه این آلارم باید در نزدیكی یك بازرسی قرار گیرد و اطلاعات مربوط به اتفاق احتمالی باید بطور پیوسته ثبت یا ذخیره گردد.همچنین باید آلارم مذكور از كنترل آسانسور تغذیه شود تا از خرابی بی اطلاعی آلارم هم جلوگیری گردد.

 

9- حفاظت كابین بالارو در مقابل سرعت بیش از حد

 

 

حوادث مربوط به سرعت بیش از حد كابین بالا رو (ascending elevator overspeed )، كه در ابتدای مقاله توضیح داده شد، نخستین اتفاق مشاهده شده در صنعت معدن نیست.تصادفات قبلی باعث شروع تحقیقات شده و زمینه ساخت حفاظت های لازم در برابر سرعت زیاد كابین بالا رو را فراهم آورده است كه در زیر به دو نمونه ایمن و اقتصادی اشاره می گردد.

 

•  ترمز ديناميكی
  • یكی از آسان ترین راه حل ها برای این مساله كه معمولا از آن غفلت می شود، نصب یك ترمز دینامیك خود تحریك (SEDB) در سیستم كنترل آسانسور است.
    وقتی كه سیستم ترمز دینامیك(SEDB) كار می كند انرژی جنبشی بار تعمیری سقوط كننده برای به راه انداختن موتور به كار می رود.موتور برق تولید كرده و انرژی حاصله در مقاومتها بصورت گرما تلف می شود.
    بدیهی است برای تولید الكتریسته توسط موتور، گشتاور لازم است.گشتاور كندكننده، مقدار سرعتfreewheel را به مقداری كه بافر بتوانند آن را نگهدارد محدود می كند.
    مقدار كند شدن و سرعت نهائی كابین به مشخصات ترمینال موتور و مقدار مقاومت ترمز دینامیكی بستگی دارد.ترمز دینامیكی كه روی آسانسور های معدنی تعبیه می شود یك پشتوانه الكتریكی برای سیستم ترمز مكانیكی به حساب می آید.این ترمز دینامیك به طور قابل ملاحضه ای احتمال سرعت زیاد آسانسور را در هر جهتی كاهش می دهد.
• كاركرد SEDB # self-excited dynamic braking
  
  • یك دیاگرام شماتیك ساده شده از مدار كنترل ترمز دینامیك (SEDB )در شكل 10 نشان داده شده است.هنگامی كه تغذیه درایو الكتریكی قطع می شود،كنتاكتور M باز شده و آرمیچر موتور قطع می شود.كنتاكت "نرمال بسته"M مقاومت ترمز دینامیك را به آرمیچر موتور متصل می كند.

 

 

 

 

• همچنین هنگامی كه منبع تغذیه در حال كار است رله افت میدان بالا رفته و میدان موتور با جریان نرمال میدان ایستا (جریانی به صرفه تر) تغذیه می شود.
  و هنگامی كه یك افت قدرت به وجود می آید مقاومت ترمز دینامیك و میدان ترمز موتور از طریق آرمیچر به هم وصل می شوند.جریان میدان توسط جریان تولیدی آرمیچر نگه داشته می شود.
  وقتی خرابی ترمز رخ می دهد، SEDB به كابین اجازه می دهد كه به آرامی تا یك طبقه حركت كند. كابین و مسافران در نهایت توسط كنترل كردن میزان كاهش سرعت بافرها، با ایمنی كامل به محل مورد نظر خویش می رسند. این روش تنها زمانی مفید است كه آسانسور دارای دو توقف(ایستگاه) باشدتا مسافران بتوانند به سرعت و سالم تخلیه شوند.
• نصب SEDB
  
  • بعد از تصادفاتی كه روی هر دو آسانسور شرح داده شده درمرجع 1و3 اتفاق افتاد، سیستم های ترمز دینامیكی SDEB نصب شد. آسانسورها در 1.8m/s كار می كنند و به موتورهای DC بدون گیربكس كه بطور استاتیكی كنترل می شوند تجهیز شده اند.
    تجهیزات الكتریكی اضافه كه برای نصب SEDB لازم می باشد از یك كنتاكتور سه قطبی، مقاومتهای ترمز دینامیكی، پل یك سو كننده تمام موج تك فاز و یك مدار تشخیص  FIELD-LOSS تشكیل شده است.
    هزینه اصلاح سیستم ترمز دینامیك نوعا كمتر از هزینه سایر محدودگر های سرعت مكانیكی می باشند.
• تست SEDB
  
  • سیستم های ترمز دینامیك در هر معدن، تحت تمامی روشهای احتمالی خرابی ترمز و تغذیه، از جمله قطع ترمز موتور مورد تست قرار می گیرد. همچنین SEDB باید سرعت Freewheel را محدود كند و برای این منظور هم تحت آزمایش قرار می گیرند.
    در تمامی موارد، هنگامی كه ترمز قطع می شود  SEDB سرعت آسانسور را به كمتر از 50% سرعت نامی محدود می كند. 
    یك تست نمونه، سیستمهای ترمز دینامیك(SEDB) توسط قطع ترمز و منبع تغذیه نیروی محركه آسانسور تست می شوند. در حالی كه آسانسور با سرعت نامی حركت می كند یك نمونه از منحنی حركتی ضبط شده هنگام تست در معدن ذغال سنگ اوهایوی جنوبی در شكل 11 نشان داده شده است. وقتی ترمز دینامیكی شروع میشد، آسانسور فورا تا 80ft كند می شد.سرعت Freewheel آسانسور در هنگام قطع تغذیه كمتر از هنگام وصل تغذیه بود.

 

 

 

 

 

 

• ایمنی وزنه تعادل
  • متد دیگری كه می تواند برای ادامه حفاظت سرعت بیش از حد بالارونده استفاده شود نصب ادوات ایمنی روی وزنه تعادل است.این ادوات از سرعت بیش از حد وزنه تعادل در جهت پایین جلوگیری می كنند.این عمل مانع از حركت كابین به سمت بالا می شود.این ادوات به شرطی می توانند به آسان ترین روش درمحل نصب جدید لحاظ شوند كه ریل های راهنما و فواصل مربوطه هم متناسب با آن طراحی شوند. ولی نصب چنین سیستمی برای آسانسورهای كنونی هزینه زیادی دربرخواهد داشت.
    ادوات ایمنی نصب شده رو ی وزنه تعادل باید توسط یك سوئیچ تماسی كه در تابلو فرمان نصب شده است كنترل گردد تا در هنگام عمل نمودن ادوات ایمنی های وزنه تعادل، از حركت آسانسور جلوگیری شود. اگر نصب تراول كابل برای وزنه تعادل عملی نیست ابزار شناسایی دیگر باید لحاظ شود تا عملكرد ادوات ایمنی نصب شده روی وزنه تعادل شناسایی شود. می توان از یك سیستم مشابه به‌ آن چیزی كه در شكل 5 توضیح داده شد - به استثنای مقایسه سرعت سیم بكسل با فلكه هرزگرد - استفاده كرد.

 

خلاصه و نتیجه گیری

 

1. تصادفات آگاهی را افزایش داده وباعث نگرانی های زیادی در مورد ایمنی آسانسور شده اند. این نگرانی ها توسط صنایع معدن و مدیریت سلامتی و ایمنی معدن گزارش شده است. تصادفات آسانسور نه تنها ایمنی معدن چیان را تهدید می كند بلكه بر تولید و اقتصاد صنعت معدن هم تاثیر می گذارد.
2. تصادفات ناشی از سرعت زیاد آسانسور منجر به آسیب های جدی تجهیزات و صدمات جدی بالقوه می شوند.این امر بدلیل این است كه چاه های عمیق معدن به آسانسور اجازه می دهند كه به سرعت های بالائی در هنگام عدم عمل نمودن ترمز دست یابند.
3. ترمز های خود تحریك (SEDB ) حفاظت موثر در برابر سرعت زیاد كابین بالارونده ارائه داده و برای آسانسورهای معادن مناسب می باشند.
4. راهنمائی های ارائه شده در این مقاله نشانگر مشكلات كنترل الكتریكی معلوم هستند و راه حل های اثبات شده موثری را پیشنهاد می كنند كه كاركرد ایمن آسانسور را تضمین می كند.

 

مرجع:

آناليز مراحل طراحي آسانسور

آناليز مراحل طراحي آسانسور

تاریخ انتشار: یکشنبه, ۱۳۸۹/۰۱/۱۲ - ۰۰:۰۸ توسط مدیر سایت

مرتبط : تابلو برق تابلو فرمان تجهیزات چاهک درب طبقات فریم وزنه تعادل موتور گیریبکس وزنه تعادل کابین آرماتور بندی آهن کشی بتون ریزی برق تک فاز برق سه فاز دیوار کشی شاقول اندازی ظرفیت آسانسور چاهک آسانسور کابل کشی کفراژ بندی

مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد :

1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)

2- تعداد كل طبقات

3- تعداد طبقات جمعيت دار

4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه

5- جمعيت هر طبقه

6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)

7- ارتفاع طبقت

8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)
پس از کسب اطلاعات بالا پردازش های زیر می بایست بر روی آنها و یا جداگانه انجام پذیرد :
1- تعيين جمعيت كل

2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك

3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)

4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time

پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:

- زمانهاي پياده و سوار شدن

- زمانهاي پرش
خر وجی های زیر پس از پردازش :

تعداد آسانسور

سرعت آسانسور

ظرفيت آسانسور

نوع كنترل:

- گروهي و تعداد آن

- مجزا
پس از آنالیز های بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زیر انجام می پذیرد :(استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 می باشد)
پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.
فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها

فاز دوم - بررسي و تعيين مشخصات فني قطعات

فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي
------------------------------------------------------
فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد.

شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.

خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير)

تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)

تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)

تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)

نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)

موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)
فاز دوم طراحي: تعيين مشخصات فني قطعات :

پس از انتخاب ابعاد و اندازه ها، فاز دوم طراحي كه در واقع مشخص نمودن دقيق پارامتر هاي فني قطعات مي باشد شروع مي شود. ابعاد و اندازه هاي طراحي شده براي چاهك، كابين و درب ها پارامتر هاي بسيار مهمي هستند كه در انتخاب مشخصات فني قطعات مؤثر مي باشد. لذا عوامل اصلي مهم، در انتخاب قطعات و مشخصات فني آنها عبارتند از:
عوامل موثر در انتخاب تجهيزات

1- نوع استادارد EN81

2- سرعت آسانسور

3- ظرفيت آسانسور

4- طول مسير حركت (تراول) آسانسور

5- ابعاد و اندازه ها (چاهك، موتورخانه، كابين، درب)

6- نوع كاربري آسانسور

7- محيط كاربري آسانسور

8- اتخاب نوع و كيفيت حركت آسانسور
فاز سوم طراحي: تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي :

پس از طراحي ابعادي و تعيين مشخصات فني قطعات و تجهيزات، نقشه هاي اجرايي جهت آماده سازي چاه و همچنين نحوه قرارگيري و نصب تجهيزات و نقشه هاي مدار هاي كنترل تهيه مي گردد.

در اين مرحله از طراحي پارامتر هاي زير مشخص مي شود.
1- نحوه اسكلت فلزي و آهن كشي جهت چاهك هاي آجري (محل نصب براكت هاي ريل)

2- نحوه پليت گذاري براي چاهك هاي بتني (محل نصب براكت هاي ريل)

3- نحوه قرارگيري تجهيزات آسانسور براي عمليات نصب

4- مشخص نمودن محل سوراخهاي سكوي موتورخانه

5- نحوه بتن ريزي كف چاهك و محل قرار گرفتن بافرها

6- نحوه آماده سازي محل هاي نصب درها

7- محابه نيرو هاي وارده به سازه اصلي چاه

8- مشخص نمودن نقشه اجرايي موتورخانه (قلاب سقف - هواكش موتورخانه و چاهك - درب ورودي - محل تابلوي 3 فاز)

9- تهيه نقشه هاي كنترل فرمان و نحوه سيم كشي چاهك و موتورخانه

10- ارائه دستورالهمل هاي كابل كشي و آماده سازي تابلو 3 فاز جهت كارفرما

11- انجام بازرسي هاي فني نهايي و تحويل تجهيزات به كارفرما